Poalele Piemontului

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Infrastructură în construcție sau planificată
Acest articol sau secțiune conține informații referitoare la o infrastructură care este planificată sau în construcție.
Conținutul s-ar putea schimba dramatic pe măsură ce vor fi disponibile mai multe informații. Vă rugăm să nu adăugați speculații la zvon.

Pedemontana piemonteză este un drum principal suburban italian [1] care așteaptă aprobarea de către CIPE , al cărui traseu va face legătura între Biella și autostrada A26 , lângă municipiul Ghemme . [1]

Inițial conceput ca Santhia ( A4 ) - Biella - Ghemme ( A26 ) autostradă , în proiectul final al 2018 a drumului a fost retrogradat la drumul principal suburbane și traseul limitat la Ghemme (A26) - Masserano secțiune doar, în cazul în care se va continua fără întrerupere pe „SP 142 VAR principal suburban existent, a cărui revenire la ANAS este așteptată în 2019. [1]

Contextul

Sistemul rutier ar afecta viabilitatea provinciilor Biella , Novara , Vercelli și, indirect, Verbano-Cusio-Ossola . Zona Biella ar fi conectată cu sistemul de autostrăzi al A4 Torino - Milano și cu cel al A26 Genoa Voltri - Gravellona Toce .

Cheltuieli

Proiectul prevede un cost total de 654 milioane de euro, pentru un total de 40,5 km de autostradă. Contribuția publică prevăzută inițial pentru lucrări s-a ridicat la 200 de milioane de euro (jumătate din regiunea Piemont și jumătate din stat) [2] . Cu toate acestea, consorțiul promotor ar fi solicitat de la CIPE o finanțare publică de peste 50%: o analiză actualizată a fluxurilor de trafic ar fi evidențiat nesustenabilitatea economică a lucrării [3] . Cu toate acestea, consilierul regional pentru transporturi, Francesco Balocco, și președintele Anas Pietro Ciucci au fost de acord recent asupra necesității continuării proiectului, creând în special legătura rutieră Biella - Ghemme [4]

Companiile implicate

CAP SpA (companie mixtă ANAS - Regiunea Piemont) a aprobat atribuirea în 2009 cu identificarea promotorului financiar în gruparea formată din SATAP SpA (Agent), IMPREGILO SpA, ATIVA SpA, ITINERA SpA, MATTIODA Pierino e Figli SpA, CO .GE.FA. SpA, TUBOSIDER SpA, GEMMO SpA și SINASpA [5] .

Istorie

Deja prevăzută în Legea 443/01 ( Legea obiectivă ), la 17 decembrie 2009, concesiunile de autostrăzi din Piemont au aprobat atribuirea provizorie promotorului financiar. La 30 martie 2010 a fost activată procedura care vizează aprobarea proiectului preliminar de către CIPE. La 16 decembrie 2011, Comisia tehnică EIM a Ministerului Mediului și-a exprimat o opinie pozitivă cu privire la compatibilitatea de mediu a proiectului. În cursul anului 2012 au fost alocate toate fondurile aferente ponderii contribuției publice. Structura tehnică a misiunii a finalizat ancheta care a fost trimisă CIPE pentru deciziile relevante.

Proiectul inițial prevedea legătura dintre joncțiunea A4 Santhià și cabina de taxare A26 Ghemme, pentru un total de aproximativ 40 km: odată cu venirea crizei economice, în 2013 , concesionarul, RTI condus de SATAP , a considerat această investiție nedurabilă din punct de vedere economic . Acordarea provizorie menționată mai sus, în 2013, nu a fost finalizată: prin urmare, CAP și RTI Satap au convenit asupra unei propuneri de soluționare pentru a se elibera reciproc de taxe și obligații [6] , sub rezerva recunoașterii de către CAP a unei sume către concesionar. 1,45 milioane EUR [7] .

Până în prezent, doar ruta dintre Masserano și Ghemme este pe masă, pentru un total de 205 milioane de euro, din care 80 sunt finanțate de stat (Legea 228/12 pentru secțiunea Gattinara - Ghemme, în așteptarea aprobării Cipe) și 125 de către Regiunea Piemonte (Fonduri Fas 2014 - 2020 pentru secțiunea Masserano - Gattinara), care, însă, din cauza inundației din 2014 , a trebuit să retragă alocarea: în prezent există încă o căutare de acoperire economică [8] .

În mai 2016, Regiunea Piemont a încredințat Anas proiectarea și construcția conexiunii [9] : proiectul este în prezent examinat de Consiliul Superior al Lucrărilor Publice. Dacă se respectă programul, contractul pentru construcția conexiunii va fi atribuit în vara anului 2019 [10] .

Melodia

Întregul sistem are o lungime totală de 40,5 km. Traseul provine din interconectarea cu A4 Torino - Milano în Santhià , continuă spre nord spre Biella , unde, îndoindu-se spre est, profită de o secțiune a SP 142 (pentru care este planificată adaptarea la fața locului) și, în cele din urmă, continuă spre est. , care face legătura cu autostrada A26 Genova Voltri - Gravellona Toce , în localitatea Ghemme .

Conexiunea a fost împărțită în trei loturi funcționale:

  1. A4 - Biella (Km 0 + 000 - 20 + 500). Se dezvoltă din sud, de la legătura cu A4 Torino-Milano din municipiul Santhià , spre nord, lângă municipiul Biella pe SP142 ;
  2. Biella - Masserano (adaptare în SP 142) (Km 20 + 500 - 26 + 700). Se îndoaie spre est de la SP142 , lângă orașul Biella până la orașul Masserano ;
  3. Masserano - A26 (Km 26 + 700 - 40 + 500). Se întinde de la municipiul Masserano până la legătura cu autostrada A26 din municipiul Ghemme .

Tabel de aspect așteptat:

Autostrada Pedemontana din Piemont
Tip Indicaţie ↓ km ↓ ↑ km ↑ provincie
AB-Kreuz-grün.svg Semne de circulație italiene - drumul european 64.svg Autostrada A4 Italia.svg Torino - Milano 0,0 40,5 VC
AB-Tank.svg Zona de servicii "Vigellio" 8.3 32.2 BI
AB-AS-grün.svg Verrone 12.6 27.9
AB-AS-grün.svg Biella 19.6 20.9
AB-AS-grün.svg Cossato 21 19.5
AB-AS-grün.svg Masserano 26.7 13.8
AB-AS-grün.svg Rovasenda 31,5 9
AB-Tank.svg Zona de servicii "Marchiazza" 33,5 7
AB-AS-grün.svg Gattinara 38.4 2.1 VC
AB-Kreuz-grün.svg Autostrada A26 Italy.svg Autostrada tunelurilor 40,5 0,0 NU

Critici și nedumeriri

Deși Acordul-cadru general, semnat în 2003 între Ministerul Infrastructurii și Transporturilor și Regiunea Piemont , a definit Pedemontana piemonteză ca o lucrare de „interes strategic preeminent” atât de natură națională, cât și regională [11] , există numeroase au apărut critici cu privire la posibila construcție a autostrăzii. Movimento 5 Stelle a denunțat, de fapt, pretinsul volum redus de trafic în zonă, ceea ce nu ar justifica cheltuielile publice de 200 de milioane de euro [12] . În plus, utilizarea terenurilor agricole pentru crearea unei opere considerate inutile ar fi dăunătoare.

Notă

  1. ^ a b c poalele Piemontului - Conexiune între A4 (Torino - Milano) și A26 (Genova Voltri - Gravellona). Traseul Masserano-Ghemme. ( PDF ), în ANAS , noiembrie 2018. Adus pe 10 decembrie 2018 .
  2. ^ Pedemontana, este ziua adevărului , în La Stampa , 9 iulie 2014.
  3. ^ Pedemontana din Piemont nu este realizată deoarece necesită prea mulți bani publici ( PDF ), pe otinordovest.it . Adus pe 9 iulie 2014 (arhivat din original la 14 iulie 2014) .
  4. ^ Procesul pentru autostrada Biella - Ghemme repornește , pe newsbiella.it . Adus pe 9 iulie 2014 .
  5. ^ ANAS, poalele Piemontului , pe stradeanas.it . Adus pe 9 iulie 2014 .
  6. ^ Regiunea Piemont
  7. ^ newsoggi.it . Adus la 18 octombrie 2016 (arhivat din original la 19 octombrie 2016) .
  8. ^ OTI Nord Vest
  9. ^ stradeanas.it [ link rupt ]
  10. ^ Regione.piemonte.it
  11. ^ Cadrul general al acordului pentru lucrările strategice piemonteze ( PDF ), pe Regione.piemonte.it . Adus pe 9 iulie 2014 .
  12. ^ Pedemontana la capăt din cauza lipsei de trafic , pe laprovinciadibiella.it . Adus pe 9 iulie 2014 (arhivat din original la 14 iulie 2014) .

Elemente conexe

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Pedemontana_Piemontese&oldid=117544310 ”