Podul Jacques-Chaban-Delmas

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Podul Jacques-Chaban-Delmas
Pont Jacques-Chaban-Delmas levé 03.JPG
Locație
Stat Franţa Franţa
Oraș Bordeaux
Trece prin Garonne
Coordonatele 44 ° 51'30,72 "N 0 ° 33'05,71" W / 44,858533 ° N 0,551586 ° W 44,858533; -0.551586 Coordonate : 44 ° 51'30.72 "N 0 ° 33'05.71" W / 44.858533 ° N 0.551586 ° W 44.858533; -0.551586
Date tehnice
Tip pod mobil
Material beton armat și oțel
Lungime 575 m
Lumina maximă 110 m
Înălțimea luminii 53 m
Lungime de la 32 la 45 m
Înălţime 77 m
Drumuri 4
Benzi 4 drum + 2 pentru transportul public
Realizare
Designeri Charles Lavigne , Thomas Lavigne , Christophe Cheron (arhitecți)
Michel Virlogeux (proiectant structural)
Inginerie structurală Michel Virlogeux
Constructie 2009 - 2012
Inaugurare Martie 2013
Îndreptățit să Jacques Chaban-Delmas
Hartă de localizare
Editați datele din Wikidata · Manual

Podul Jacques-Chaban-Delmas sau Podul Bacalan-Bastide este un pod peste râul Garonne din Bordeaux . Este un pod mobil cu lift vertical . Inaugurat în 2012, a fost dedicat lui Jacques Chaban-Delmas , prim-ministru francez din 1969 până în 1972 și primar din Bordeaux timp de aproape 50 de ani, din 1947 până în 1995. Numele Bacalan-Bastide derivă în schimb din faptul că face legătura între Bacalan și Docuri Bestide pe ambele maluri ale Garonnei.

Istorie

Proiectul

În 2002, municipalitatea din Bordeaux a deschis o licitație pentru construirea unui pod care să favorizeze mobilitatea urbană prin conectarea celor două maluri ale Garonnei la cheile Bacalan și Bestide. Noul pod ar fi trebuit construit în așa fel încât să permită chiar și navelor mari să treacă pe sub el. Licitația prevedea contractul de tip „concepție-realizare”, conform căruia companiile care au solicitat realizarea ar trebui să furnizeze și proiectul arhitectural și structural. [1] [2]

Dintre cele cinci proiecte participante, câștigătorul a fost cel propus de compania de construcții Grands travaux de Marseille GTM în asociere cu firma de arhitectură Lavigne-Cheron și cu firma de inginerie EGIS - JMI (Jean Muller International). Proiectul arhitectural a fost realizat de Christophe Cheron , Charles Lavigne (unul dintre arhitecții Podului Normandiei ) și fiul său Thomas Lavigne. Printre inginerii structurali s-a numărat Michel Virlogeux , fost proiectant al altor poduri celebre precum Podul Normandia , Viaductul Millau și Podul Vasco da Gama din Portugalia. [2] [3]

Realizarea

Podul în construcție în august 2012

Lucrările au început oficial în octombrie 2009, iar ceremonia de piatră de temelie a avut loc pe 9 decembrie același an. Lucrările de construcție au fost efectuate de o asociație de afaceri între Grands travaux de Marseille, Vinci Construction Grands Projets și italianul Cimolai . [3] [4]

Fundațiile pilonilor și insulele de protecție din jurul lor au fost construite între iunie și decembrie 2010. Au fost construite folosind chesoane de beton de 44 metri lungime, 18 metri înălțime și 16,50 metri lățime construite în orașul Bassens din apropiere și transportate în poziție făcându-le să plutească pe râu remorcate de remorchere. [5]

În mai 2011, a început construcția la fața locului a celor patru stâlpi mari care permit ridicarea tronsonului central. Secțiunile punții erau în schimb realizate dintr-o structură metalică în șantierele navale Cimolai din San Giorgio di Nogaro și transportate la Bordeaux prin șlepuri care traversau Marea Adriatică , Marea Mediterană, Strâmtoarea Gibraltar , Oceanul Atlantic , Golful Biscaya. și estuarul Girondei . Fiecare călătorie a durat în medie 20-25 de zile de navigație. [2] [6]

Secțiunea centrală a punții a fost poziționată la 23 octombrie 2012, iar în decembrie a aceluiași an au fost efectuate testele de sarcină pe structură. La 31 decembrie 2012, sistemul de iluminare al cheilor de pod a fost pus în funcțiune pentru prima dată. [7]

Podul a fost inaugurat pe 17 martie 2013 în prezența președintelui François Hollande și a fost deschis traficului a doua zi. [4]

Construcția sa a costat 156 de milioane de euro , acoperită în mare parte de orașul Bordeaux cu 105,27 milioane de euro. Restul sumei a fost plătit de statul francez (18,29 milioane de euro), departamentul Gironde (18 milioane de euro) și regiunea Noua Aquitanie (15,24 milioane de euro). [8]

Descriere

Podul s-a luminat noaptea
Calea podului

Podul traversează Garona în centrul orașului Bordeaux , între Pont de pierre și Pont d'Aquitaine . Are o structură mixtă din beton armat și oțel și are o lungime de 575 metri, inclusiv rampele de acces și 433 metri podul în sine. Se compune din cinci golfuri , cea centrală, lungă de 117 metri, capabilă să se ridice până la 53 de metri deasupra nivelului râului. Pe de altă parte, întinderile laterale au 62,5 și respectiv 71,2 metri lungime spre malul stâng și 81,3 și 78,5 metri spre malul drept. [2] [3] [9]

Pe laturile spanului central se află 4 stâlpi mari de oțel de aproape 80 de metri înălțime în interiorul cărora se află mecanismul de ridicare a spanului. Secțiunea mobilă cântărește 2750 de tone și durează în total 11 minute pentru a se ridica și în același timp pentru a reveni în poziție. Baza stâlpilor este protejată de chesoane mari din beton armat. [3] [9]

Puntea este din oțel și are o lățime variabilă între 32 și 45 de metri. Lățimea utilă este de aproximativ 21 de metri și găzduiește două benzi pentru transportul public și patru benzi, două pe fiecare sens, destinate circulației vehiculelor. Partea punții din afara stâlpilor găzduiește trasee pentru biciclete și pietoni. [2] [9]

Podul are o capacitate maximă de aproximativ 43.000 de vehicule pe zi, iar în 2017 a fost traversat în medie de 28.000 de vehicule și 1.800 de bicicliști. Intervalul central poate fi ridicat pentru a permite navelor de croazieră și armatei să ajungă în centrul orașului și inițial erau așteptate aproximativ 60 de deschideri pe an. Cu toate acestea, numărul real de deschideri a crescut de-a lungul anilor, ajungând la 114 în 2017, provocând închiderea traficului pentru peste 70 de ore pe parcursul anului. [9] [10] [11]

Notă

  1. ^ ( FR ) BORDEAUX - Franchissement Lucien Faure - Pont Bacalan-Bastide –Déclaration of project ( PDF ), on files.bordeaux-metropole.fr . Adus 02-03-2020 .
  2. ^ a b c d e Podul „Chaban-Delmas” între cheiul Bacalan și cheiul Bastide din Bordeaux, Franța , pe ingenio-web.it , 28/05/2014. Adus 02-03-2020 .
  3. ^ a b c d ( EN ) Podul Jacques-Chaban-Delmas pe structurae.net , pe structurae.net . Adus 02-03-2020 .
  4. ^ a b ( FR )Bordeaux: la nașterea unui pont levant , pe 33-bordeaux.com . Adus 02-03-2020 .
  5. ^ ( FR ) Bacalan Bastide: naissance d'un nouveau pont - 2010 debut des travaux , on 33-bordeaux.com . Adus 02-03-2020 .
  6. ^ ( FR ) 2011 la construction du pont Bacalan Bastide - 2011 Pylônes et tablier , pe 33-bordeaux.com . Adus 02-03-2020 .
  7. ^ ( FR ) Bacalan Bastide, construction du nouveau pont - 2012 le pont qui avance , pe 33-bordeaux.com . Adus 02-03-2020 .
  8. ^ ( FR ) Nouveau pont de Bordeaux: ce qu'il faut savoir , pe sudouest.fr . Adus 02-03-2020 .
  9. ^ a b c d ( EN ) Jacques-Chaban-Delmas - fisa tehnica ( PDF ), pe files.bordeaux-metropole.fr . Adus 02-03-2020 .
  10. ^ ( FR ) Le pont Jacques-Chaban-Delmas souffle sa cinquième bougie , on bordeaux-metropole.fr , 15.03.2018. Adus 02-03-2020 .
  11. ^ ( FR ) Bordeaux inaugurează pont levant Chaban-Delmas , pe lemarin.ouest-france.fr , 14/03/2013. Adus 02-03-2020 .

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Ponte_Jacques-Chaban-Delmas&oldid=121567671 ”