Portul Gioia Tauro

Portul Gioia Tauro
Prezentare generală a portului Gioia Tauro
Stat	Italia
regiune	Calabria
provincie	Reggio Calabria
uzual	Gioia Tauro și San Ferdinando
Mare	Marea Tireniană
Infrastructură conectată	Autostrada A2 , Aeroportul Lamezia Terme , Aeroportul Reggio Calabria , Calea Ferată Tirrenă de Sud
Tip	Port comercial și industrial
Managerii	Autoritatea Portuară Gioia Tauro
Adâncimea fundului mării	de la 12,5 la 18,00 m
Realimentare	Da
Asistenţă	Da
Coordonatele	38 ° 27'07 "N 15 ° 54'22" E / 38.451944 ° N 15.906111 ° E 38.451944; 15.906111 Coordonate : 38 ° 27'07 "N 15 ° 54'22" E / 38.451944 ° N 15.906111 ° E 38.451944; 15.906111
Editați datele pe Wikidata · Manual

Portul Gioia Tauro este un port italian situat între municipalitățile Gioia Tauro și San Ferdinando , în Calabria , portul este aproape de ruta est-vest care se întinde de la Strâmtoarea Gibraltar până la Canalul Suez și este în principal un centru de transbordare , conectând rețelele globale și regionale care traversează Marea Mediterană ^[1] .

Istorie

Originile de proiectare ale portului Gioia Tauro pot fi urmărite de situația confuză politico-programatică care a avut loc în Calabria la începutul anilor 1970 ( evenimente din Reggio ), care prevedea atribuirea sediului capitalei noii formați. regiune la Catanzaro . Zona de coastă a Piana di Gioia Tauro, cultivată în mod tradițional cu fructe de citrice și măslini , a fost desemnată ca un loc adecvat pentru a găzdui portul centrului siderurgic planificat din Reggio Calabria (care va deveni al cincilea centru siderurgic italian, dar care nu a fost niciodată construit, la fel ca alte proiecte incluse în așa-numitul pachet Colombo ).

Proiectul a fost dezvoltat ca o „măsură compensatorie” în ceea ce privește eșecul de a atribui sediul capitalei Reggio. Cu acea ocazie, președintele de atunci al consiliului de miniștri Emilio Colombo a inclus în pachetul său așezarea celui de-al cincilea centru siderurgic din Reggio, Liquichimica din Saline și SIR din Lamezia Terme .

Criza siderurgică a distrus proiectul centrului siderurgic, în timp ce Liquichimica di Saline Joniche practic nu a intrat în funcțiune. Zona Gioia Tauro a fost desemnată ulterior drept locul unei noi centrale electrice ENEL pe cărbune , care nu a fost niciodată construită. Zona portuară afectată de lucrări, incompletă, a fost în cele din urmă reproiectată într-un mare port comercial în 1994, urmând ideea fondatorului Grupului Contship Italia , Angelo Ravano.

Dezvoltarea și transformarea într-un port global de transbordare a presupus înființarea unei Autorități Portuare , a unui birou vamal, a Guardia di Finanza , a unei Pompieri și a unui post de poliție de stat .

În septembrie 2018, Ministerul Infrastructurii și Transporturilor nu a autorizat proiectul de fuziune al Autorității Portuare Gioia Tauro și Messina, specializată în traficul de pasageri. În schimb, Consiliul de Miniștri a optat pentru înființarea autorității portuare a Strâmtorii Messina , competentă pentru Portul Messina și Milazzo , Villa San Giovanni și Reggio Calabria ^[2] , ipotezată în ultimii trei ani ^[3] .

Structura terminalului și principalele caracteristici

Extinderea portului Gioia Tauro

Coordonatele portului Gioia Tauro sunt: ​​38 ° 27'07 "N 15 ° 54'22" E.

Portul beneficiază de adâncimea naturală a apelor sale (până la 18 metri) și oferă un chei lung de 3,4 kilometri. Facilitățile includ 22 de macarale cu docuri capabile să ajungă până la 23 de rânduri de containere, sunt peste 1300 de angajați, iar instalația are o capacitate maximă de 4 nave portacontainere ultra-mari. Capacitatea portului a atins 3.467.772 TEU în 2008 și apoi a scăzut constant din 2009 până în 2011, reflectând criza economică globală. Din 2011 până în 2013, volumul traficului în Gioia Tauro s-a reluat, dar apoi a scăzut din nou între 2013 și 2015, din cauza condițiilor dificile ale pieței de transbordare din Marea Mediterană și a concurenței din alte centre majore de transbordare din Grecia. Egipt și Malta ^[4] .

În 2020, spre deosebire de celelalte porturi europene principale, grație achiziționării terminalului de containere Medcenter („MCT”), portul Gioia Tauro a înregistrat o creștere a volumelor ajungând la 3.193.000 TEU și plasându-se de pe locul al treisprezecelea în 2019, în clasamentul principalelor porturi europene, pe locul nouă. ^[5]

Cartierul portuar are o suprafață totală de 4.400.000 de metri pătrați (440 ha); este situat într-o poziție mediană de-a lungul coastei Golfului Gioia Tauro. Are o configurație de canal cu o suprafață de apă interioară de 180 de acri, care se desfășoară paralel cu coasta. Intrarea în canal are o lățime de 300m și se lărgește într-un bazin de evoluție cu un diametru de 750m. Portul canalului se extinde spre nord pentru peste 3 kilometri, cu o lățime cuprinsă între 200 și 250 de metri. La nordul extrem al canalului există un al doilea bazin de evoluție cu un diametru de 500 de metri. Portul are 5.125 m de docuri, dintre care 3.391 m de-a lungul laturii de est, 814 m de-a lungul laturii de nord și 920 m de-a lungul laturii de vest.

Conexiuni intermodale

• Legături rutiere: portul este deservit de Strada Statale 18 și de autostrada A2 prin intersecția Rosarno.
• Conexiuni feroviare: sistemele actuale permit circulația a 5 trenuri pe zi.
• Conexiuni aeriene:
  • Aeroportul Lamezia Terme la 77,4 kilometri.
  • Aeroportul Reggio Calabria la 78,5 kilometri.

Conectivitate maritimă

Portul Gioia Tauro se bucură de o bună conectivitate maritimă, oferind o gamă largă de servicii și conexiuni către toate regiunile lumii. ^{[6] [7] [8] [9] [10] [11] [12]}

Sunt disponibile 23 de servicii (54 dacă le considerăm împărțite în regiuni) operate de:

• MSC - ADC / MSC C, ADB / MSC B, Canada Express, SAEC, Himalaya Express, IPAK, Libia 1, Libya 2, ADE, ADF, ADH, ADI, NWTK, Ucraina, Australia Express, California Express, MEDGULF, MEDUSEC, Dragon, Jad, Phoenix, WAF - Africa de Vest, EGEEAN
• Maersk - MEDGULF, AE20, AE11, AE12
• Seago Line - TA6, TA5, AM1, AM2
• CMA CGM - SAEC, IPAK
• SKI - Himalaya Express, IPAK / EPIC1
• UASC
• APL - EPIC1
• Cosco - EPIC1
• Hamburg Sud - SAEC
• Zim - SAEC
• Hapag-Lloyd - MSE
• Niver Lines - SAEC / MSE

Orașele care în septembrie 2016 sunt conectate cu portul Gioia Tauro sunt:

• Marea Neagră - Novorossijsk, Costanta, Burgas, Ilychevsky, Odessa
• Orientul Îndepărtat și Oceania - Sydney, Melbourne, Adelaide, Fremantle, Singapore, Shanghai, Dalian, Xingang, Busan, Ningbo, Chiwan, Yantian, Xiamen, Qingdao, Nansha, Tanjung Pelepas, Vung Tau, Yokohama, Vostochniy
• Subcontinentul indian - Colombo, Nhava Sheva, Mundra, Karachi, Hazira
• America Centrală și de Sud - Suape, Rio de Janeiro, Santos, Buenos Aires, Montevideo, Rio Grande, Navegantes, Itapoa, Cristobal, Balboa, Freeport, Veracruz, Altamira
• Meditteraneo - Mersin, Iskenderun, Beirut, Limassol, Alexandria, Ravenna, Trieste, Veneția, Capodistria, Pireu, Izmir, Evyap, Gemlik, Istanbul, Tekirdag, Gebze, Aliaga, Ancona, Livorno, Genova, Sines, Fos Sur Mer, Barcelona, Valencia, Tripoli, Palermo, Khoms, Misrata, Haifa, Ashdod, Porto Said, Bari, Pozzallo, Rijeka, Ploce, Bar, Durres, Catania, Antalya, Napoli, Tekirdag, La Spezia, Civitavecchia, Algeciras, Malta, Beirut, Haifa, Las Palmas, Salonic
• Orientul Mijlociu - Regele Abdullah, Salalah, Jebel Ali
• America de Nord - Montreal, Long Beach, Oakland, Vancouver, Seattle, Port Everglades, Houston, New Orleans, Miami, New York, Boston, Baltimore, Norfolk, Savannah, Charleston
• Europa de Nord - Felixstowe, Hamburg, Anvers, Le Havre, Rotterdam, GP Londra
• Africa de Sud, Africa de Vest și de Est - Pointe des Galets, Port Louis, Dijbouti, Dakar, San Pedro, Lome, Insula Tin Can, Cotonou

Traficele

Trafic portuar Gioia Tauro anii 1995 - 2015 :

Securitatea portului

În portul Gioia Tauro este activ serviciul de supraveghere și control efectuat de „Gioia Tauro Port Security”, o structură organizatorică a Autorității Portuare în care își are sediul. Acesta joacă rolul de:

• controlul documentației în scopul accesului în port de către părțile autorizate;
• monitorizarea zonelor și a facilităților portuare de utilizare comună prin sondaje;
• servicii de supraveghere video;
• operațiuni de securitate specifice;
• supravegherea navelor și ambarcațiunilor parcate și a acceselor aferente la bord;
• controlul materialelor de catering și al bunurilor de bord;
• controlul autorizațiilor - carduri de port, ecusoane, documente de călătorie - care permit accesul în zonele portuare pentru echipajele navei, personalul portuar și orice persoană care are nevoie să acceseze aceste zone;
• servicii pentru supravegherea activelor administrate, protecția activelor organismului și a activelor a căror securitate intră în competența Autorității Portuare din Gioia Tauro;
• controlul bagajelor de mână și al lucrurilor transportate de pasagerii care pleacă și sunt în tranzit;
• controlul la porțile vehiculelor și pietonale ale terenului portului, inclusiv verificarea trecătorilor de acces în zonele individuale, acolo unde este prevăzut;
• orice alt serviciu de control sau supraveghere considerat necesar de către Autoritatea Portuară pentru a cărui executare nu este necesară exercitarea autorității publice sau utilizarea operațională a membrilor forțelor de poliție.

Navele

De-a lungul anilor au trecut unele dintre cele mai mari nave comerciale în serviciu. ^{[13] [14] [15] [16] [17]} Operațiunile comerciale ale portului Gioia Tauro au început pe 16 septembrie 1995 pe nava CMBT Concord (1.797 TEU). La 6 august 1998, portul a primit pentru prima dată nava Regina Maersk, pe atunci cea mai mare navă container din lume (6400 TEU pentru 318 metri lungime). La 14 ianuarie 2008, MSC Daniela, cea mai mare navă care a urcat vreodată un port italian, ajunge la Gioia Tauro. Cu o capacitate de 14.000 TEU, 366 metri lungime și 56 metri lățime, nava MSC inaugurează o nouă eră. La 19 ianuarie 2013, MCT a funcționat simultan pe trei nave de 14.000 TEU: MSC Gaia (13798 TEU); MSC Ravenna (14000 TEU) și MSC Daniela (14000 TEU). La 30 ianuarie 2015, portul a salutat MSC London (16650 TEU). Pe 30 aprilie 2019, MSC Mirjam, una dintre cele mai mari nave din lume, atrage în Gioia Tauro; 400m lungime și cu o capacitate de 19224 TEU. ^[18]

Infiltrările din 'Ndrangheta

Portul, încă de la începuturile sale, a fost ținut sub control de clanurile din regiune, Piromalli și Molè . Este un centru fundamental de sosire pentru Ndrangheta calabreană pentru traficul internațional de droguri . În Operațiunea Decolare, poliția a dezvăluit trafic de droguri care a plecat din Europa în America de Sud în Australia și cantități uriașe de droguri sunt confiscate în fiecare an. Portul este, de asemenea, o răscruce de drumuri pentru mărfuri contrafăcute de diferite tipuri. ^{[20] [21]}

În februarie 2008, Comisia parlamentară anti-mafie a concluzionat că „Ndrangheta" controlează sau influențează o mare parte din activitatea economică din jurul portului și folosește facilitatea ca bază pentru traficul ilegal ". În raportul său, el a argumentat că „întreaga gamă de afaceri interne sau subcontractate a mafiei este afectată, de la manipularea distribuției și transmiterii la controlul vamal și containerele de depozitare”. Încercarea de extorcare din Ravano și Contship a făcut parte dintr-un proiect care „nu a implicat pur și simplu acest lucru, ci și controlul activităților legate de port, angajarea lucrătorilor și relațiile cu portul, sindicatele și instituțiile locale.” Adaugă raport. "Este legitim să spunem de fapt că lumea interlopă a eliminat concurența companiilor care nu sunt controlate sau influențate de mafie în furnizarea de bunuri și servicii, efectuarea lucrărilor de construcție și de personal. Și că a aruncat o umbră asupra comportamentului guvernului local și alte organisme publice ^{[22] [23]} .

Clanul Piromalli a încercat să influențeze gestionarea noului terminal de containere. Înființată la mijlocul anilor 1990, a devenit cel mai mare terminal din bazinul mediteranean, unde s-au mutat peste 2 milioane de containere în 1998. Din 1994, când Contship Italia a închiriat zona portuară pentru a începe afacerea de transbordare și a fost creat Medcenter Container Terminal la 138 de miliarde de lire de finanțare de stat, Piromalli scopul de a obliga societatea Medcenter, prin vicepreședinte Walter Lugli, Contship și compania, prin președintele său Enrico Ravano, să plătească un reculului US $ 1.50 pentru fiecare container transbordate, o sumă care a corespuns aproximativ jumătate din profiturile nete dobândite de cele două companii. ^{[24] [25]}

Prin urmare, „Ndrangheta joacă un rol important în limitarea creșterii portului și a atractivității infrastructurii la nivel mondial datorită prezenței sale omniprezente în zona din jurul hub-ului, cu încercări continue de a se infiltra și, de asemenea, de a condiționa companiile care operează în interiorul port. În ciuda angajamentului operatorului de terminal, de asemenea, în sprijinirea activă a eforturilor anchetatorilor de a eradica prezența afiliaților săi în rândul angajaților portului, precum și a conștientizării sporite a publicului și a atenției în consecință asupra problemei, care a condus la redirecționarea unei mari părți a traficului ilicit către în destinații alternative, portul este încă supus confiscărilor periodice de cantități mari de droguri, elemente care demonstrează atât persistența intereselor ilicite, cât și eforturile depuse de autoritățile publice pentru a monitoriza și urmări în mod continuu traficanții de droguri. ^[26]

Din 2003, ca urmare a evenimentelor din 11 septembrie 2001 și după ce sa alăturat inițiativei de securitate a containerelor din Statele Unite, portul face parte, de asemenea, din rețeaua "Megaport", care a condus la implementarea unui set de proceduri și controale speciale, efectuate direct de Personal american care lucrează în interiorul porturilor în colaborare cu birourile vamale locale; aceasta pentru a asigura cele mai înalte standarde de siguranță posibile în ceea ce privește inspecția încărcăturii și monitorizarea aferentă. ^[27]

În decembrie 2009, 26 de persoane au fost arestate de carabinierii ROS, întrerupând o cifră de afaceri masivă și confiscând active pentru câteva milioane de euro. ^[28]

Galerie de imagini

• 

  Portul Gioia Tauro văzut din San Ferdinando

• 

  Portul Gioia Tauro văzut din San Ferdinando

• 

  Portul Gioia Tauro văzut din San Ferdinando

• 

  Portul Gioia Tauro văzut din San Ferdinando

Notă

Elemente conexe

• Porturile Italiei după fluxul de mărfuri
• Golful Gioia Tauro

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe portul Gioia Tauro

linkuri externe

• Site-ul oficial al autorității portuare , pe portodigioiatauro.it .
• Galerie foto , pe portodigioiatauro.it . Adus la 28 mai 2007 (arhivat din original la 29 mai 2007) .

Portal Reggio Calabria : accesați intrările Wikipedia care se ocupă cu Reggio Calabria