Via Priula

De o importanță strategică și comercială considerabilă, Via Priula a fost construită între 1592 și 1593 din ordinul primarului din Bergamo Alvise Priuli .

Situatie politica

În acea perioadă, Republica Veneția , deja suverană asupra întregii provincii Bergamo din 1428, a simțit nevoia de a deschide noi rute comerciale cu teritoriile din nord, inclusiv cu cantonul Grisons , aliatul său.

De fapt, comunicarea dintre aceste două zone a fost dificilă, deoarece pentru transportul mărfurilor a fost necesar să se înconjoare lanțul muntos Orobie , trecând de la Lecco la Lacul Como , pe teritoriul Ducatului Milano dominat de spanioli.

Aceasta presupunea plata unor taxe mari, uneori egale cu jumătate din întreaga încărcătură, sau chiar sechestrarea mărfurilor transportate. De aici și necesitatea de a crea o nouă cale de comunicare care să mențină transportul pe teritoriile San Marco .

Complot

Porta San Lorenzo din Bergamo

Au fost efectuate numeroase studii menite să identifice traseul ideal pentru această lucrare care trebuia să depășească lanțul muntos Orobie : alegerea a căzut pe valea Brembana care, spre deosebire de valea Seriana , prezenta pasuri montane mai accesibile, aproape de altitudinea de 2000 m asl.

Și tocmai la 1991 metri deasupra nivelului mării a unui pas, redenumit Passo di San Marco , situat între municipalitățile Mezzoldo și Albaredo per San Marco , drumul și-a găsit locația definitivă. Drumul a început de la Porta San Lorenzo (numită mai târziu Porta Garibaldi) din Bergamo și a urcat pe valea Brembana trecând prin cheile din zona Sedrina , satele Zogno , San Pellegrino și San Giovanni Bianco .
În Piazza, drumul a trecut sub arcade și spălătorii vechi, pentru a ajunge apoi la Olmo , apoi la Mezzoldo (altitudine 835 metri) și apoi a urca, depășind rapid o diferență de înălțime de peste 1.000 de metri până la trecătoarea menționată mai sus. Coborârea către Valtellina a atins satul Albaredo , pentru a ajunge rapid în Morbegno .

Cippo della Serenissima la Pasul San Marco

Construcția

Drumul a fost construit de la zero, adică fără a folosi vechi căi preexistente, începând din orașul Bergamo și ajungând în Morbegno , de unde era posibil să ajungem la Grisons prin Valmalenco sau prin așa-numitul „Drum al Cailor”. în Valchiavenna .

Costurile, prevăzute inițial în ordinea a 2000 de ducați, au crescut la patru ori, ajungând la cifra finală de 8200 de ducați. Pentru a recupera banii folosiți pentru lucrare, Serenissima a decis să aplice o taxă suplimentară zonelor afectate de lucrare care, pe lângă întreținere, trebuia să suporte, prin urmare, sarcini grele, crescând mult nemulțumirea.

Proiectul a inclus, de asemenea, construcția unei case pentru a găzdui călătorii, lângă pasul San Marco . Această clădire este încă folosită ca refugiu cu numele de Rifugio Cà San Marco situat la 1830 deasupra nivelului mării, în provincia actuală Bergamo.

Cheile Botta

Podurile Sedrinei din secolul al XIX- lea, unde stăteau cheile Botta

O lucrare fundamentală pentru construcția drumului au fost, fără îndoială, cheile Botta . Acestea erau necesare pentru a depăși o înălțime de stâncă cu vedere la râul Brembo între satele Villa d'Almè și Sedrina , în localitatea Botta . Această barieră naturală a împiedicat trecerea oricui în secolele anterioare, atât de mult încât pentru a lega cele două sate a trebuit urmată o potecă îngustă pe munții de deasupra. Pe de altă parte, caravanele au evitat aceste sate luând Via Mercatorum , mai lungă, dar mult mai confortabilă, care ducea de la Nembro (în valea Seriana ) la San Giovanni Bianco . Această lucrare foarte îndrăzneață a îndepărtat țările vecine de izolarea comercială (și nu numai).

Potrivit cărturarilor bergamezi , inclusiv Bortolo Belotti , cheile constau dintr-o serie de arcuri sprijinite de peretele de stâncă și fixate de acesta prin intermediul lanțurilor, peste care trecea drumul. O întindere de doar 200 de metri lungime, pe cât de indispensabilă pe cât de periculoasă, deoarece doar un zid foarte mic, de câțiva centimetri înălțime, proteja comercianții, călătorii, animalele și încărcăturile în remorcă, de la prăpastie. Construcția lucrării a implicat, de fapt, pierderi uriașe în rândul muncitorilor, din cauza scăderii unor porțiuni mici ale zidului și a distragerilor fatale care s-au transformat în tragedie.

„Într-o porțiune de drum susținută de arcuri sprijinite pe bolovani eminenți de pe Brembo, care trece prin el la o adâncime înfricoșătoare”

( Giovanni Maironi da Ponte , 1803 )

Cu toate acestea, acestea sunt presupuneri date de citate și descrieri, deoarece această lucrare a fost pierdută de-a lungul anilor, din cauza lipsei de întreținere a drumului după criza republicii de la Veneția . De fapt, mici alunecări de teren și scufundări au făcut această lucrare inutilizabilă și a fost abandonată în favoarea alteia mai moderne și mai accesibile.

Via Priula astăzi

Via Mercatorum cu arcade (în Averara)

Via Priula și-a îndeplinit foarte bine rolul de director al comerțului dintre cele două zone până în secolul al XVIII-lea , când, din cauza schimbărilor politice care au avut loc în regiune, în primul rând odată cu dezintegrarea Republicii Veneția cu Tratatul de la Campoformio , a fost mai puțin și mai puțin folosit., până când cade într-o stare de inactivitate care a adus-o până în prezent în condiții de degradare absolută.

Abia recent, diferitele administrații locale s-au interesat de recuperarea acestui vechi drum care le traversa, încercând să promoveze itinerarii care să-l valorifice la maximum.

Printre aceste două întinderi lungi merită menționate : prima în Val Brembana , de unde de la Mezzoldo puteți urca până la Cà San Marco , într-un itinerar cu o diferență considerabilă de înălțime, dar foarte plăcut; al doilea care duce de la Albaredo la San Marco , în provincia Sondrio , în valea Bitto .

Citate

«CASTELLE OPUSE, VENETIANUL VAMAL
DRUMUL PORTICAT CU TAVERNELE ȘI FONDACHI
MĂRTURIA TRANZITULUI ANTIC
CREATĂ DE SERENISSIMA
LA VOLUL LUI ALVISE PRIULI
PODESTÀ DI BERGAMO
ÎN ANI 1595-1599
FERVID DE TRAFIC ÎN VALICO DELLA CA 'S.MARCO
SPRE GRIZONI ȘI ȚĂRILE GERMANE
NUMELE AVERAREI A FACUT ANUNȚ
CE CU EXCEPTII ȘI PRIVILEGII ÎNNOI
REPUBLICA VENETIANĂ BINE AȚINUT
CU NUMELE CONFIRMAT LOCULUI SĂU
DE „CIVES VENETIANI” »

( epigraf al municipiului Averara, 1950 )

Epigraful sugerează că este prin Priula („la cererea lui Alvise Priuli”, cit.); în realitate este vechiul prin Mercatorum. Via Priula a urmat, de fapt, un traseu diferit, eliminând complet municipiul Averara din trafic, în favoarea unei rute directe care să treacă de la Olmo al Brembo la Mezzoldo și apoi spre Pasul San Marco .

„... În ceea ce privește refacerea drumului către Val Brembana și modul care trebuie luat pentru a introduce un tranzit foarte important de mărfuri care din străinătate trec prin Italia, voi spune deocamdată (...) că am avut un lățimea tăiată a drumului în piatra vie a cel puțin cinci brazde, unde este convenabil să trec pe lungime; iar pentru restul celor 36 de mile care merg de la Bergamo la vârful muntelui și hotarul Valtelinei, ea merge, în funcție de situri și de confortul terenului, cu o lățime mult mai mare și mai convenabilă; astfel încât, la fel ca în timpul verii, era posibil doar să-l călărești cu dificultate prin crăpături foarte abrupte, cu greutatea unei jumătăți de haită, și de foarte multe ori era necesar ca hainele să fie purtate de bărbați peste umeri, la în prezent, ea poate fi folosită nu doar de muletei cu angrosiștii, dar ulterior va fi capabilă (după ce a introdus magazinul de mărfuri) să lucreze pentru orice lucru cu carucioarele și, în cea mai mare parte, vagoanele obișnuite. (...) Porțiunea de drum spre Morbegno, teritoriul Valtelinei și jurisdicția domnilor Grisoni, nu a început încă și acest lucru se întâmplă deoarece este încă plin de zăpadă, fiind parte expusă vântului de nord; Am proiectat totul bine și am avut de-a face cu maeștrii pentru a-l acomoda, pe care aveam nevoie să-i comand și să-i împrumut, dorindu-i atât de mult pe cei de la Morbegno, (...) mi-a trebuit, să comand drumul către acel teritoriu, trecând prin munții și ajungând în Valtellina, înconjurând aproape tot teritoriul Morbegno, am fost extrem de consolat descoperind din demonstrațiile extrinseci curtoase ale tuturor acelor popoare devoțiunea și bunăvoința comună pe care o dețin față de stat și lucrurile SV: totul este o naștere pentru cu atât mai nou și mai minunat cu cât se întâmplă în obișnuit, în rândul popoarelor vecine sub diferite principii, tocmai opusul, așa cum intervine cu supușii milanezi din Bergamasco, care împreună păstrează atât de multă ură, care nu ar putea fi exprimată mai mare. . "

( Alvise Priuli, raport la Senatul Serenissimei, 1593 )

Bibliografie

Drumul Priula de Giovanni Rinaldi, 1945.
Drumul Ca 'S. Marco și Priula de Giovanni Rinaldi, 1953.
Albaredo și Via di S. Marco: Istoria unei comunități alpine de Patrizio Del Nero, 1985.
Drumul Priula de P. Capellini și E. Guglielmi (editor Cesare Ferrari, 1987).
De la Bergamo la Europa. Străzile istorice Mercatorum și Priula de Tarcisio Bottani și Wanda Taufer. Corponove Bergamo 2007.
Albano Marcarini, Drumul Priula și drumul Mercatorum , Lyasis Edizioni, 2009, ISBN 978-88-86711-90-6 .