Proiect rutier

Proiectarea drumurilor include toate acele activități care vizează crearea unei infrastructuri de comunicații în raport cu tendințele demografice, sociale și economice ale unui teritoriu sau teritoriilor care urmează să fie conectate, ținând seama de caracteristicile lor orografice, geologice, hidrogeologice, de mediu și de peisaj.

Proiectul rutier este în schimb acea parte a datelor metrice care, detectate direct de la sol, sunt prelucrate pentru a examina și prevedea caracteristicile planimetrice, altimetrice și transversale ale infrastructurii, utilizând criterii de minimizare și optimizare a cheltuielilor legate de pământ mișcări.

Se poate exemplifica faptul că minimizarea cheltuielilor se realizează în studiul și alegerea profilului longitudinal , care trebuie să fie astfel pentru a nu modifica substanțial orografia preexistentă, net de determinările necesare și de utilitate publică , în timp ce optimizarea este determinat de elaborarea obiectivă a Diagramei Bruckner .

Dezvoltarea proiectului ^[1]

Studiul aspectului și planului
Profil longitudinal și niveluri de compensare
Calculul secțiunilor de drum

Secțiuni transversale

Curbele drumurilor și joncțiunile verticale

Intersecții rutiere

Două sau mai multe drumuri care traversează determină o intersecție. Intersecțiile pot fi libere, în cazul în care triunghiul de vizibilitate este proporțional cu distanța de vedere pentru oprire sau poate fi reglat cu semnale de prioritate și de oprire. Pot fi, de asemenea, cu sau fără benzi de accelerație și decelerare.

Nivel sau intersecții de nivel,
- Intersecție simplă cu trei ramuri
- Intersecție cu trei ramuri canalizate
- Intersecție cu trei ramuri cu lărgirea căii de rulare
- Intersecție cu patru ramuri
- Intersecție cu circulație giratorie
Intersecții la niveluri eșalonate sau la joncțiuni

Mișcări ale Pământului ^[1]

În plus față de formula secțiunilor detaliate , pentru secțiunile curbate, solidul drumului este calculat prin a doua teoremă Guldino , cu următoarea formulă: $V=A\cdot d\cdot {\Biggl (}1\pm {\frac {a}{r}}{\Biggr )}$ ${\ displaystyle V = A \ cdot d \ cdot {\ Biggl (} 1 \ pm {\ frac {a} {r}} {\ Biggr)}}$ ${\ displaystyle V = A \ cdot d \ cdot {\ Biggl (} 1 \ pm {\ frac {a} {r}} {\ Biggr)}}$ unde A este aria secțiunii, d dezvoltarea arcului descris de centrul de greutate al secțiunii, a distanța de la centrul de greutate la axa secțiunii, R raza curbei.

Diagrama volumului

Diagrama volumelor sau a profilului zonelor - Din secțiunile transversale aferente unui anumit trunchi se obține, prin calcularea volumului între două secțiuni succesive cu formula secțiunilor ragguagliate, sau pentru curbe, formula din a 2-a lui Guldinus, diagrama volumelor, deoarece aria dintre rupt și fundamental exprimă volumul săpăturii. Distanțele dintre secțiuni trebuie raportate pe orizontală și zonele secțiunilor transversale de pe ordonate, conectând ordonatele reprezentând secțiunile aceleiași partiții. Acest grafic se mai numește și profilul zonelor, deoarece linia întreruptă se obține prin unirea capetelor ordonatelor care reprezintă suprafețele secțiunilor. Tendința liniară a graficului se datorează utilizării formulei secțiunilor detaliate. Suprafețele excavate trebuie înmulțite cu un procent de umflare înainte de a fi luate în considerare la realizarea diagramei.

Diagrama volumului cu paletă

Diagrama volumelor fără compensare transversală - Deoarece costul mișcărilor de pământ depinde în esență de mișcările efectuate în direcția longitudinală, acele volume care vor fi deplasate în direcția transversală sunt eliminate din diagrama volumelor, prin intermediul compensării transversale a zonele. Această operație se numește paleggio.

Diagrama volumelor purificate cu Diagrama lui Bruckner

Diagrama volumelor în exces sau Brückner
Distanța medie de transport și momentul de transport Din diagrama Brückner obținem ordonata finală a segmentului integral care, citită în scala distanței, oferă distanța medie de transport în orizontală Dm. În cazul unei căi ascendente, Dm se înmulțește cu (1 + n * p), în care n variază de la 10 la 20 pentru transportul cu buldozer și de la 25 la 40 pentru transportul cu camionul și p este panta cărării . Din nou din Diagrama Brückner se obține ordonata maximă a șantierului Ymax = V, adică volumul care, înmulțit cu distanța medie Dm, asigură momentul de transport $M=D_{m}\cdot V$ ${\ displaystyle M = D_ {m} \ cdot V}$ ${\ displaystyle M = D_ {m} \ cdot V}$ , egală cu aria dintre curbă și fundamentală și suma volumelor elementare pentru distanțele la care trebuie transportate.
Costul transportului $C=k\cdot \gamma \cdot M$ ${\ displaystyle C = k \ cdot \ gamma \ cdot M}$ ${\ displaystyle C = k \ cdot \ gamma \ cdot M}$ unde k = costul unitar; $\gamma$ ${\ displaystyle \ gamma}$ $\gamă$ = greutatea volumetrică a pământului
Elementul fundamental al cheltuielilor minime
Zona de ocupare - Exproprieri

Urmărire pe solul drumului

Notă

^ ^a ^b F. Rinaudo, P. Satta, U. Alasia, Topografie 1, 2 și 3 , SEI, 1994.

Elemente conexe

[:0-1] F. Rinaudo, P. Satta, U. Alasia, Topografie 1, 2 și 3 , SEI, 1994.

[1]