ROMBAC 1-11
| ROMBAC 1-11 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | Pasagerii |
| Constructor |  IAR |
| Prima întâlnire de zbor | 18 septembrie 1982 [1] |
| Ani de producție | 1982-1989 |
| Data intrării în serviciu | 1983 |
| Data retragerii din serviciu | 2000 |
| Utilizator principal |  TAROM [1] |
| Exemplare | 9 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 32,6 m |
| Anvergura | 28,5 m |
| Înălţime | 7,5 m |
| Suprafața aripii | 95,8 m² |
| Greutate goală | 24 902 kg |
| Greutatea maximă la decolare | 47 400 kg |
| Propulsie | |
| Motor | Rolls-Royce Spey Mk.512-14DW |
| Împingere | 12 550 lbf |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 870 km / h |
| Viteza de croazieră | 795 km / h |
| Autonomie | 3 500 km |
| Tangenta | 10 668 m (35 000 ft ) |
| intrări de avioane civile pe Wikipedia | |
ROMBAC 1-11 este primul avion de transport de pasageri construit în România de către Întreprinderea de Avioane București sub licență, derivat din BAC One-Eleven .
Istorie
Primul exemplu a fost finalizat în august 1982 și a fost prezentat oficial la 27 august 1982. [2] [1]
Prima expoziție oficială a avut loc pe 20 septembrie 1982, pe aeroportul Băneasa din București.
Prima călătorie cu pasageri a ROMBAC 1-11 (YR-BRA) a avut loc pe 28 ianuarie 1983, pe ruta București - Timișoara , iar prima străină a fost pe 23 martie 1983 pentru ruta București- Londra .
Până în 1989, Fabrica de Avioane București , acum Romaero Băneasa, a construit 9 unități plus două neterminate și a rămas singurul avion comercial cu reacție al blocului comunist, în afară de avionul Uniunii Sovietice . Toate exemplarele au fost cumpărate de TAROM , care le-a folosit doar în casă, deoarece au fost interzise de pe urmele occidentale din cauza zgomotului ridicat. Proiectul inițial a presupus construirea a 80 de unități.
Date tehnice
ROMBAC 1-11 a fost echipat cu două turboventilatoare Rolls-Royce Spey Mk 512-14DW, capabile de o presiune de cca. 6.000 kgf. Capacitatea maximă de decolare a fost de 47.400 kg pentru o viteză de croazieră de 795 km / h, pentru 3.500 km cu 119 pasageri și doi piloți de echipaj.
Au fost construite două versiuni, 475 și 560, și anume variantele BAC 111-475 și 111-500. [3]
Operatori
| Număr de serie | Nr. De serie | Companie |
|---|---|---|
| YR-BRA | cn 401 | TAROM Istanbul Airlines (1988) [4] JAT Airways (1989-1990) Adria Airways Aero Asia International |
| YR-BRB | cn 402 | TAROM Ryanair |
| YR-BRC | cn 403 | TAROM Adria Airways |
| YR-BRD | cn 404 | TAROM Dan-Air (1989-1990) Adria Airways |
| YR-BRE | cn 405 | TAROM |
| YR-BRF | cn 406 | TAROM London European Airways (1987) Ryanair Aero Asia International |
| YR-BRG | cn 407 | TAROM Ryanair |
| YR-BRH | cn 408 | Romavia Air Memphis (2000) |
| YR-BRI | cn 409 | Romavia Aerotrans Airlines (2002) |
- Aerotrans Airlines : Unitatea Romavia în 2002.
- Air Memphis : Unitatea Romavia în anul 2000.
- Ryanair : trei unități TAROM.
- Dan-Air : Unitatea TAROM din 1989 până în 1990.
- London European Airways : Unitatea TAROM în 1987.
- Aero Asia International : Unitatea TAROM.
- Istanbul Airlines : unitate TAROM din 1988. [4]
- Adria Airways : Trei unități TAROM.
- JAT Airways : Unitatea TAROM din 1989 până în 1990.
Notă
- ^ a b c ( EN ) BAC 1-11 History , la bac1-11jet.co.uk . Adus de 22 decembrie 2012.
- ^ Site roias.ro dezactivat
- ^ BAC-Aero
- ^ a b ( EN ) Flight Global, Flight Global Archive - Istoria aviației - 1988 ( PDF ), pe flightglobal.com . Adus la 13 martie 2015 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe ROMBAC 1-11
linkuri externe
- ROMBAC 1-11 - avion românesc fabricat după licență britanică , 3 ianuarie 2013, "Airlines Travel"
- Galerie foto
- Colaborarea lui Ceaușescu cu British Aerospace [ connection interrupted ] , 17 August 2009, Dr. Petre Opriș, Jurnalul Național
- O "Casă a poporului" zburătoare , 1 August 2009, Toma Roman Jr, Jurnalul Național
- Rombac 1-11, 30 de ani. Avionul care na căzut niciodată , 27 august 2012, Sorin Simion, Ziarul Argeșul
