Ryan AQM-91 Firefly
Această intrare sau secțiunea privind aviația nu citează sursele necesare sau cele prezente sunt insuficiente. |
| Ryan AQM-91 Firefly | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | APR din recunoaștere |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 10,4 m |
| Anvergura | 14,5 m |
| Greutate goală | 1.725 kg |
| Greutatea încărcată | 2.450 kg |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 815 km / h |
| Autonomie | 7.030 km |
| intrări de avioane pilotate de la distanță pe Wikipedia | |
Ryan AQM-91 Firefly a fost un avion experimental dezvoltat în timpul războiului din Vietnam ca un APR de recunoaștere pe distanțe lungi, care ar putea ajunge în China .
Dezvoltare
Drona de recunoaștere Ryan Model 147 Lightning Bug a fost un succes în Vietnam la începutul anilor 1960 , dar nu avea autonomia necesară pentru a zbura în China și înapoi. În special, instalația de dezvoltare nucleară de la Lop Nur se afla în afara razei de acțiune a fulgerului și se afla chiar în raza de acțiune a avionului spion Lockheed U-2 , care devenise prea vulnerabil la SAM . Informațiile americane aveau nevoie de o dronă cu rază lungă de acțiune, cu o rată ridicată de supraviețuire. Aceste cerințe au condus la proiectarea unui APR complet nou, nu o simplă modificare a dronei anterioare.
Ryan a urmărit concepte avansate de drone. Cu toate acestea, după contactele cu CIA , care nu s-au concretizat, Ryan a adus conceptul său avansat de TAE la Forțele Aeriene la începutul anului 1966 . USAF a fost interesată de aceasta și a deschis un concurs de design, Ryan concurând cu North American Aviation . Ryan a câștigat în iunie 1966 și a început un nou proiect cu numele „Model 154 / AQM-91A Firefly”. Designul de bază amintea de drona Model 136 Red Wagon pe care Ryan însăși o propusese la începutul deceniului, dar care apoi s-a schimbat în favoarea unui Firebees modificat. Numele „Firefly” a fost preluat dintr-un model de program anterior pentru o nouă dronă, deși este numit și „Săgeată busolă” datorită numelui programului.
Modelul 154 avea un motor la vârful fuselajului pentru a reduce urmele radarului și infraroșu din partea de jos, precum și cele două vârfuri ale cozii pentru a ascunde evacuarea motorului. Pe laturi, este plat și înclinat pentru a se ascunde de semnalele radar și a fost construit folosind un procent ridicat de compozite din plastic, care au o reflectivitate radar mai mică decât metalul. Aeronava a fost propulsată de un motor turboreactor General Electric YJ97-GE-3 care a generat 1815 kg de forță, cu duzele de evacuare amestecate cu aer pentru a reduce urmele în infraroșu. YJ97 este derivat dintr-un motor demonstrativ General Electric numit „GE1”.
Modelul 154 urma să fie lansat din avionul-mamă DC-130 Hercules și recuperat în aer de un elicopter. Avea un pilot automat de navigație de precizie, o instalație de recunoaștere, o instalație de autodistrugere pentru a nu împiedica niciun aparat să cadă în mâinile inamicului și, de asemenea, contramăsuri electronice pentru a crește rata de supraviețuire. Echipamentul principal de recunoaștere era o cameră panoramică Itek , dar inițial trebuia să fie o cameră cu infraroșu sau un sistem SIGINT.
Sistemul de ghidare a fost conceput pentru o navigare sigură, cu o rată de eroare de cel mult 50%. Dezvoltarea sistemului de ghidare s-a dovedit foarte complexă, iar primul zbor al modelului 154 nu a avut loc decât în septembrie 1968.
Testele de zbor au fost efectuate în sud-vestul Statelor Unite. Proiectul era extrem de secret , dar pe 4 august 1969, unul dintre prototipuri s-a defectat și s-a prăbușit în apropierea complexului de cercetare nucleară din Los Alamos în timpul prânzului. Zona respectivă nu era o zonă restricționată, iar reporterii locali au reușit să publice fotografii ale avionului. Forțele aeriene au emis o declarație susținând că avionul este o „țintă de mare altitudine”, dar dacă această declarație ar putea fi crezută în 1959, nu în 1969.
Zborurile de testare au fost suspendate pentru câteva săptămâni, în timp ce procedurile au fost rescrise. Zborurile s-au reluat apoi, culminând cu o evaluare pe termen lung în ultimele luni ale anului 1971. Modelul 154 a fost pictat, a atins altitudinea maximă cu o marjă bună și s-a dovedit a fi aproape invizibil pentru radar. Cu toate acestea, justificarea programului a dispărut odată cu schimbarea situației politice . În iulie 1971, președintele Richard Nixon a început discuții diplomatice cu China, iar zborurile de recunoaștere din spațiul aerian chinez au fost anulate. Programul de recunoaștere prin satelit, după ce a fost întrerupt în anii 1960, a fost reactivat. Prima lansare a satelitului avansat „Big Bird” din 15 iunie 1971 a făcut posibilă strângerea de informații fără a-i provoca pe chinezi.
Programul Model 154 a rămas în existență încă câțiva ani, drona a fost în cele din urmă depozitată în 1973 și abandonată câțiva ani mai târziu. Au fost construite în total 28 de modele, dintre care 20 au fost produse în serie.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Ryan AQM-91 Firefly
