S-tog
| |||
|---|---|---|---|
 | |||
| Tip | serviciu feroviar suburban | ||
| State |  Danemarca | ||
| Oraș | Copenhaga | ||
| Deschidere | 1934 | ||
| Linii utilizate | 7 | ||
| Administrator | DSB S-tog | ||
| Fără stații și stații | 85 | ||
| Lungime | 170 km | ||
 | |||
| Transport public | |||
S-togs sunt o rețea de căi ferate suburbane care deservesc orașul Copenhaga și zona sa metropolitană .
Numele a fost ales în 1934, anul inaugurării sale, cu un sondaj al cotidianului danez Politiken . Termenul " S-tog " ( tog în daneză înseamnă tren) a fost inspirat de rețelele germane numite S-Bahn (pe atunci servind doar la Berlin și Hamburg . S în germană înseamnă Schnell (= rapid) sau Stadt (= oraș) ) în timp ce în daneză, aceeași literă care acționează ca prefix înseamnă „Stiv køreplan-Tog”, adică „conexiune feroviară cadențiată”.
Dezvoltare
Prima secțiune Klampenborg - Hellerup - Vanløse - Frederiksberg a fost inaugurată în aprilie 1934, ca prima și apoi singura cale ferată electrificată din întreaga țară.
În luna mai următoare a urmat întinderea de la Hellerup la Copenhaga, apoi s-a extins în noiembrie până la Valby. În deceniile următoare, rețeaua a fost extinsă la orașele Hillerød și Køge și la suburbiile Farum, Ballerup și Høje Tåstrup.
În 1989 linia regională pentru Frederikssund a fost transformată în linia S-tog.
În 2005 a fost deschis inelul de la Hellerup la Ny Ellebjerg, care permite trecerea nord-sud fără a se angaja pe axa principală a centrului orașului. În acest scop, a fost reutilizată o linie de circulație neelectrificată care circula anterior numai cu trenuri de marfă, iar porțiunea preexistentă Hellerup - Vanløse.
Net
-
( Solrød Strand ) - Hundige - København H - Farum -
Høje Taastrup - København H - Holte -
Høje Taastrup - Østerport -
( Frederikssund ) - Ballerup - København H - Klampenborg -
Køge - København H - Hillerød -
Ny Ellebjerg - Flintholm - Hellerup -
Frederikssund - København H - Østerport - ( Farum )
Liniile Bx , E și H nu se opresc la toate stațiile.
Linia Bx este în funcțiune numai în timpul orelor de vârf, pentru consolidarea liniei B.
Frecvența de zi este de 10 minute sau 5 minute pentru liniile Bx, H și F.
Sistemul S-tog este integrat cu diferite stații de schimb cu cele două linii ale noului metrou Copenhaga, cu funcționare complet automată (adică fără conductori la bordul trenurilor).
Un schimb similar, pe șine diferite, dar în aceleași stații, are loc cu trenuri regionale, inclusiv Øresundstog , în funcțiune în zona strâmtorii care separă Danemarca de Suedia și care deservesc și orașul Malmö , cu intensitate trafic de navetiști în ambele sensuri.
Caracteristici
Rețeaua S-tog este complet separată de rețeaua feroviară electrificată daneză. Este atât atât pentru tipul de operațiune, cât și din motive tehnice: este alimentat de o linie aeriană la 1500 volți, spre deosebire de liniile electrificate ale Căilor Ferate de Stat Daneze (DSB), care utilizează sistemul de curent alternativ de 25.000 volți. O separare similară o are, de exemplu, trenurile S-Bahn din Berlin și Hamburg.
Intermodalitate
S-tog-urile joacă, de asemenea, un rol de transport intermodal pentru tipul de mobilitate predominant în Copenhaga: bicicleta. Capitala daneză are o pondere foarte mare în ciclism ( împărțirea modală de 33% între mijloacele de transport utilizate în oraș) [1] , favorizată și de transportul cu bicicleta pe S-tog (și alte mijloace de transport în comun). Aceeași pondere redusă a mobilității cu mașina, aflată pe poziția a treia în împărțirea modală, după transportul cu bicicleta și transportul public) [1] este, de asemenea, atribuită intermodalității marcate, care urmărește să facă transportul public mai competitiv, în special pe calea ferată. Transportul cu bicicleta are loc la orice oră, pe toate serviciile S-tog, care au uși de acces și pictograme pentru biciclete la cap și în coadă și, ca pentru toate materialele rulante moderne de același tip, compartimente multifuncționale (adică pentru biciclete, scaune cu rotile și cărucioare pentru copii) cu scaune rabatabile, fără nicio ancorare care să le limiteze utilizarea atunci când compartimentul nu este ocupat de vehiculele menționate mai sus. La adăposturile pictogramelor bicicletei S-tog de pe trotuar indică cele două puncte de acces la trenuri, la cap și la coadă. La adăposturi se accesează prin scări echipate cu „piste de curse” pentru ridicarea bicicletelor cu mâna (sau în lifturi). Stațiile sunt dotate cu structuri pentru intermodalitate „pasivă” pentru bicicletă + tren: locuri de parcare și cu rafturi acoperite sau zone păzite. S-tog este coloana vertebrală a intermodalității biciclete + trenuri, datorită caracteristicilor, accesibilității, autonomiei și capilarității sale, S-tog, asistat de toate celelalte mijloace de transport în comun: metrou, trenuri regionale, bărci și autobuze, în unele cazuri cu unele limitări de timp. [2]
Notă
- ^ a b Bicycle Account Copenhaga, Orașul Copenhaga
- ^ biciclete pe autobuzele S și R, cu excepția orelor 7: 00-09: 00 și 15: 30-17: 30 în timpul săptămânii , pe moviatrafik.dk , Movia (în daneză). Arhivat din original la 12 februarie 2013. Adus pe 20 august 2013 .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre S-tog
linkuri externe
- ( DA ) Pagina S-tog de pe site-ul oficial al Căilor Ferate de Stat Daneze , pe dsb.dk.
| Controlul autorității | VIAF (EN) 133 967 519 · LCCN (EN) nr00096844 · WorldCat Identities (EN) lccn-no00096844 |
|---|
