zonă metropolitană

Acest articol sau secțiune pe criterii geografice și discipline de științe sociale are un " optica limitat geografic . Ajutați la extinderea acestuia sau propuneți modificări în discuție . Dacă articolul este temeinic, ia în considerare dacă este preferabil să îl faci un articol secundar, în funcție de unul mai general. Urmați sfaturile de proiectare de referință .

Viziunea satelit Noaptea ' Europa

O zonă metropolitană este o zonă care înconjoară o aglomerare (sau o conurbație ) , care pentru diferitele servicii depinde de orașul central ( metropolă ) și se caracterizează prin integrarea funcțiilor și intensitatea relațiilor care au loc în cadrul acesteia, activități relativ economice , servicii esențiale pentru viața socială, precum și relațiile culturale și teritoriale. Ce trebuie să se asigure că există o zonă metropolitană reală sunt, în special, prezența unei rețele de transport de unind diferitele zone urbane și prezența interacțiunilor economice / sociale puternice în cadrul aceleași.

Descriere

Este dificil de a identifica o limită clară a zonei metropolitane bazate exclusiv pe economice interacțiunile și rețeaua de transport, dar de multe ori, însăși existența unor interacțiuni puternice între diferitele părți care alcătuiesc zona metropolitană (oraș mare și zonele urbane învecinate), obligă administrațiile locale să delege o parte din competențele lor la o coordonare centrală care merge dincolo de zonele locale , în scopul de a asigura o gestionare corectă a zonei metropolitane în anumite domenii specifice (gândiți -vă , de exemplu, de gestionarea rețelei de transport, care trebuie să aibă o vedere de ansamblu a problemelor). În acest caz, în cazul în care există un organism central de coordonare, este posibil să aibă o indicație clară a limitelor zonei metropolitane, cel puțin dintr-un punct legislativ / de vedere executiv.

Conform CENSIS studiilor, cele mai mari zone metropolitane italiene sunt milanez (8,047,125 locuitori), al napolitan (4,996,084 locuitori), The Roman (4,339,112 locuitori) și Veneto (2,685,598 locuitori)..). ^{[ fără sursă ]}

Metode perimetrale de zone metropolitane

Zonele metropolitane sunt identificate și descrise de către geografi urban în conformitate cu două metodologii principale: unul ia în considerare intrările într-o locație centrală (zone de navetiști), celălalt în locul relațiilor economice și funcționale ale unui teritoriu, indiferent de prezența unui mare oraș (zone economice funcționale). O altă metodă, mai puțin utilizată decât cele anterioare, deoarece nu prevede gradul de integrare între diferitele municipalități care o compun, se bazează pe contiguitate teritorială și tensiunea de locuințe (densitatea populației).

În Italia, predominant definiția economică-funcțională a fost stabilit mai ales de la 1970 studiul de Cafiero și Busca privind „Dezvoltarea metropolitană în Italia“. Acest studiu a considerat nu ca fenomenul metropolitan un „gradient de difuzie pornind de la o locație centrală“, ci ca un cuantum minim al pieței, adică o densitate teritorială determinată de activități extra-agricole. Prin urmare, nu este un centru de mare, cu coroana fluxurilor de navetiști, ci o condiție a pieței forței de muncă, care se desfășoară pe întreg teritoriul.

Mai exact, în cazul în care o municipalitate ajunge la o densitate de 100 de active neagricole pe km² aceasta îndeplinește condiția de bază. Atunci când un set de astfel de municipalități care prezenta contiguitate fizică atinge un prag predeterminat de locuitori și / sau activ constituie o zonă metropolitană. Oamenii de știință stabilit acest prag la 110.000 de locuitori și / sau 35.000 de active non-agricole.

Zonele care rezultă sunt, în esență statistic ca orice cezurile orografice sau diversitatea sferelor istorice, economice sau culturale nu sunt luate în considerare. Acestea sunt zone metropolitane de piață, geometrica învecinate, care pot, prin urmare, de asemenea, diferă în mod considerabil de la alții care decurg din metodologii de altă natură.

Mai jos vom sunt rezumate principalele metode utilizate pentru delimitarea zonelor metropolitane ^[1] :

Probleme intrinseca si solutii pentru dezvoltare

Principalele inconveniente

Peste tot în lume, după cum se știe, populația tinde să se stabilească în special în zonele urbane . ^[2]

Rezultă că concentrarea activităților și a persoanelor, combinate cu un nivel ridicat de mobilitate pentru muncă, studiul și utilizarea serviciilor, contribuie la apariția problemelor de mediu, poluarea , noi stiluri de viață, dezechilibrele de pe piața de locuințe care implică cererea de noi locuințe, utilizarea terenurilor și creșterea în autovehicule.

Toate acestea dă naștere la situații grave invivibilità, legate atât de impactul asupra mediului este lipsa infrastructurii, utilizarea neplanificată a terenului și alegerea modului de transport este adesea inadecvată și insuficientă. Este evident că problemele de această natură nu poate fi abordată într - o zonă limitată , cum ar fi municipale, fiind interesați în întregul teritoriu implicat.

Soluții și așteptări

Pentru a rezolva în mod corespunzător problemele care apar aproape în mod inevitabil , în contextul metropolitane, viziunea strategică așa-numitul a fost adoptat în unele centre italiene și europene, în esență , bazate pe dinamismul proceselor, pe un sistem complex de relații de toate subiectele prezent pe teritoriul, pe consimțământul necesar, prin participarea activă a cetățenilor, cu privire la asociațiile de întreprinzători, pentru a obține de multe ori o provocare și obiectivele pe termen lung.

Planul strategic

Planul strategic este un proces în continuă evoluție , care nu se termină într - un document de neschimbat sau într - o serie de proiecte mai mult sau mai puțin sistematizate, dar într - un instrument de definit într - o formă consensuală, sub rezerva unor controale continue și revizuiri, cu scopul de a promova activitatea de punere în aplicare de soluții benefice pentru comunitate.

Planurile strategice, prin urmare, nu poate reprezenta activele unui partid politic sau o administrație , dar, care rezultă din participarea și partajarea cetățenilor, să depășească termenele electorale și să ia ca referință un orizont de timp de cel puțin de ani de zece și, uneori, chiar douăzeci de ani.

un plan strategic și nici nu poate consta dintr-o listă de cereri care urmează să fie fundamentate în programele administrative cu ocazia consultărilor electorale, deoarece resursele necesare pentru realizarea acesteia nu pot fi toate de origine publică, ci și garantate de acei subiecți privați care, după ce a fost de acord pozitiv , au în comun și semnat. Nici un plan poate fi limitat la zona restricționată a municipalității promotor, dar va fi cu atât mai eficientă cu atât mai mult ea reușește construirea unei „rețele de participare“ extins la comunele învecinate, într-o dimensiune teritorială a unei „arie vastă “. Planul strategic nu se referă, dintr-o perspectivă tradițională, numai aspectele urbane și teritoriale sau consolidarea infrastructurilor, ci se extinde și la alte aspecte esențiale ale unei societăți avansate, pentru îmbunătățirea serviciilor și a calității vieții, care implică activități economice, culturale și sociale. Acesta îmbunătățește și întărește, prin urmare, democrațiile electivă , cu implicarea în sistemul de luare a deciziilor a societății civile, care depășește cu mult cea mai avansată experiență de buget social

Primarul și președintele provinciei sunt interlocutori naturali pentru dialogul cu actorii externi, ar putea fi o cheie pentru a începe, de stimulare și coordonare a proceselor de dezvoltare teritorială în vederea multilivel guvernării .

Zonele metropolitane și conceptul de oraș inteligent

Același subiect în detaliu: inteligent orașului .

Neutralitatea acestui articol sau secțiune asupra sociologiei și juridice argumente a fost pusă la îndoială. Motivul: tonuri festive, comunicare aproape instituțională; Cu toate acestea surse insuficiente și posibile de cercetare originale; în plus, având în vedere că noțiunea a dedicat o întreagă voce, se pare destul de impropriu că aproximativ o treime din această intrare este dedicat - l Pentru a ajuta, corectați tonurile sau părțile emfatice și participați la discuție . Nu eliminați această notificare până când disputa nu este soluționată. Urmați sfaturile din desenele de referință 1 , 2 .

Funcționalitatea zonei metropolitane depinde în prezent, nu numai de tipul de infrastructuri materiale, dar, de asemenea, și din ce în ce cu privire la disponibilitatea și calitatea comunicării și a infrastructurilor sociale și intelectuale. Această ultimă formă de resurse este esențială pentru competitivitatea urbană. În acest context, conceptul de „oraș inteligent“ a fost introdus ca un instrument strategic pentru a înțelege factorii de producție moderne, urbane într-un cadru comun și pentru a sublinia importanța crescândă a tehnologiilor informației și comunicării sociale și de mediu.

orașele inteligente pot fi identificate (și clasificate) de-a lungul șase axe principale: economia, mobilitate, mediu, relații cu comunitatea, stil de viață, eficiența guvernării, cu un accent deosebit pe participarea cetățenilor capitalului uman și social și în guvernarea oraș.

Zone metropolitane italiene

Același subiect în detaliu: oraș subteran .

Sistemul juridic italian a identificat entitatea guvernamentală specifică, numit oraș metropolitane , doar în zonele metropolitane din 14 orașe italiene. Zece dintre acestea ( Milano , Torino , Genova , Bologna , Veneția , Florența , Roma , Napoli , Bari , Reggio Calabria ) ^[3] au fost identificate de către Parlamentul italian în timp ce patru ( Messina , Catania , Palermo , Cagliari ) au fost identificate prin legi speciale de regiuni speciale .

Studii recente din sectorul pentru zonele metropolitane italiene

Perimetru morfologică (densitatea populației)

Datele Censis ^[4]

Din al doilea război mondial sunt lent de gând să se definească în Italia mai multe zone metropolitane mari, datorită extinderii suburbiile orașului, încorporarea municipalităților învecinate, sudarea zonelor urbane de-a lungul liniilor de coastă. În 2007 , în aceste zone metropolitane mari ( care acoperă 17% din suprafața Italiei) a trăit aproximativ 61% din populația italiană. Censis cumulează toate unitățile municipale adiacente care depășesc 200 de locuitori pe km² și 350.000 de locuitori în unități metropolitane.

Aceste aglomerări urbane sau aglomerări pot fi împărțite în:

• zone metropolitane din Milano, Napoli, Roma, Torino, Palermo, Verona, Cagliari, Pescara și Veneția-Padova-Treviso;
• Sistemele de coastă liniare în Marea Adriatică inferior, superior Adriatica, estul Siciliei și Liguria;
• Licitatii teritoriale Emilia și Toscana.

Datele Institutul de Studii Regionale și metropolitane din Barcelona ^[5]

O „aglomerare metropolitană“ este construit în jurul valorii de municipalități cu cel puțin 100.000 de locuitori și 1500 de locuitori pe km². municipalități contigue sunt agregate care satisfac o densitate medie în zona de peste 1.500 de locuitori / km², iar suprafața totală trebuie să fie mai mare de 250.000 de locuitori. În subsidiar, „aglomerările extinse“ sunt identificate, care constau din municipalitățile vecine cu peste 250 locuitori / km² și o populație de peste 250.000 de locuitori în ansamblu. Studiul a fost efectuat la scara " Uniunii Europene în 2000 și actualizată în 2006.

În total , în Italia , suntem identificate 12 aglomerări metropolitane.

Perimetru funcțional (navetism fluxuri)

Studiul a " Institutului de Studii Regionale și metropolitane din Barcelona ^[6]

Studiul de cercetare, publicat de Rafael Boix și Paolo Veneri, publicat de Institutul de Studii Regionale și metropolitane din Barcelona , într - Martie Aprilie 2009 de , a avut ca scop să măsoare gradul de „Metropolizarea“ atins de mediul urban spaniolă și italiană și să ofere un instrument valoros pentru a reglementează cele mai mari aglomerări umane în cazul în care toate activitățile economice majore și serviciul națiunilor . Pentru cercetările pe care le - au folosit și au comparat rezultatele obținute prin două metode diferite, cele mai utilizate pe scară largă în Europa și SUA , pentru delimitarea zonelor metropolitane:

• Cheshire-Gemaca, care identifică regiunile urbane funcționale (FUR) pe baza unor indicatori care fac naveta;
• versiunea iterativ de " algoritm SUA-MSA, în special potrivite pentru identificarea zonelor metropolitane policentrice (zone metropolitane dinamice (DMA)).

Suprafețele obținute prin agregarea mai comun în orașul central , cel puțin 50.000 de locuitori, au fost împărțite în patru niveluri în funcție de ponderea demografică ^[7] :

• Nivel A (mai mult de 1.000.000 de locuitori), zone metropolitane mari
• Nivelul B (între 250000 la un milion de locuitori), zone metropolitane mijlocii
• Nivelul C (între 100.000 și 250.000 de locuitori), zone metropolitane mici
• Nivelul D (mai puțin de 100.000), zonele urbane

Pentru Italia, precum și pentru Spania, rezultatele obținute cu cele două metode sunt foarte similare.

Regiuni urbane funcționale (FUR)

În Italia, 82 blănurile au fost identificate folosind prima metodă, care conțin 43% din municipalități (3493), 67% din totalul populației (38,6 milioane), iar 71,5% din angajate (14,5 milioane).

Metodologia constă în identificarea „nuclee“ formate din una sau mai multe municipalități care nu mai puțin de 20.000 de locuri de muncă și o densitate de cel puțin 7 locuri de muncă la hectar. Apoi, toate comunele învecinate care au cel puțin o rată a navetei de 10% față de centru metropolitane sunt agregate.

La nivel dimensional, rezultatele sunt raportate:

• 6 FUR de nivel A

• 35 FUR de nivel B

• 38 FUR de nivel C.
• 3 FUR nivelului D.

Dinamice Zone metropolitane (DMA)

Această intrare sau secțiune pe criterii geografice politică nu citează sursele necesare sau cele prezente sunt insuficiente. Puteți îmbunătăți această intrare adăugând citate din surse de încredere în conformitate cu liniile directoare privind utilizarea surselor .

Cu a doua metodă, DMA (Dynamic zonele metropolitane) procedura, 86 de zonele urbane au fost identificate , care în 2001 conținea 49,9% din municipalități italiene (3962), 69,4% din totalul populației italiene (39600000) și 74,4% din ocuparea forței de muncă (14.2 milioane de locuri de muncă).

Metodologia este de a porni de la centrele cu peste 50.000 de locuitori și municipalități învecinate nell'aggregarvi , care au cel puțin o rată de 15% din care fac naveta la locul de muncă sau de studiu față de ei. Datele privind fluxurile de navetiști derivate din Recensământul din 2001 " Istat . Odată ce o primă zonă a fost obținută, aceeași operație se realizează spre zona agregată, astfel încă trei ori, de fiecare dată luând zona obținută anterior ca „miez“ și întotdeauna cu o rată a navetei de 15%.

Prin nivel dimensional acestea sunt împărțite după cum urmează:

• 7 Nivel A DMA.

• 32 de nivel B. Zonele ZCI

• 40 de nivel C. Zonele ZCI
• 7 nivel D. Zonele ZCI ^[8]

perimetru mixt

Această intrare sau secțiune pe criterii geografice politică nu citează sursele necesare sau cele prezente sunt insuficiente. Puteți îmbunătăți această intrare adăugând citate din surse de încredere în conformitate cu liniile directoare privind utilizarea surselor .

Zonele metropolitane în Italia și în lume

Metodologia utilizată de profesorul Bartaletti ^[9] consideră că naveta provenit din centrele urbane, densitatea populației, populația comună de creștere în intervale individuale intercensuari din 1951 pana in prezent, continuumul clădirii.

Calificarea zonei metropolitane este limitată la complexele urbane cu un număr de angajați în activități terțiare și industriale, proporțional cu o suprafață de gravitatiei teoretic de cel puțin 200.000 de locuitori și care apoi îndeplinesc cerința de a avea un număr de angajați în cele trei comerț centrale funcții, de credit și servicii pentru întreprinderi de cel puțin 320.000 de locuitori. Tot în mod natural cu privire la scară națională, atât ca angajați cât și ca populație.

Ei au identificat 33 de zone metropolitane, din care 15 sunt grupate în 5 mari zone consolidate în jurul Milano , Veneția , Modena - Reggio Emilia - Parma , Florența și Napoli .

Studiul " ANCI - Cittalia ^[10]

Cercetarea în referire la domeniile orașelor identificate de legile adoptate de parlamentul italian și de regiuni cu statut special.

„Orașe metropolitane poate fi stabilită, într - o regiune, în zonele metropolitane care includ comunele din Torino, Milano, Veneția, Genova, Bologna, Florenta, Bari, Napoli și Reggio Calabria ...“ (Legea 42/2009, art. 23 c. 2)

Delimitarea inelelor metropolitane (metoda MSAs)

Pentru delimitarea celor două coroane (primul și al doilea inel) din cele 15 orașe metropolitane, metoda utilizată în SUA de către Biroul de Management și Buget a fost adoptat ca o metodologie de referință, care combină indicatori de densitate teritorială și integrarea economică. Funcțională (zone metropolitane statistice - MSAs). Această metodă folosește un algoritm de calcul care, prin combinarea a trei factori (procese de decontare, relații funcționale, de performanță economică), prevede gradul de integrare a unui anumit teritoriu cu orașul. Primul inel este ca teritoriu puternic integrat cu centrul sau nucleu. Al doilea inel, mai puțin integrat cu nucleul, coincide cu porțiunea rămasă a teritoriului provincial care nu sunt incluse în prima coroană metropolitane.

Analiza nivelului de integrare a celor 15 orașe cu legate de cele mai importante inele metropolitane patru tipuri distincte, descrise mai jos:

• Zone metropolitane restricționate

Acestea sunt zone metropolitane cu o scădere rapidă a integrării pe măsură ce crește distanța. L'integrazione diminuisce con evidenza all'aumentare della distanza dalla città. Sono queste le aree metropolitane in cui è più facile definire un primo e un secondo anello. Il primo anello, vicino alla città, è il luogo dell'integrazione forte. Il secondo anello, più lontano dalla città, interagisce debolmente con la città. Appartengono a questo tipo le aree metropolitane delle città di Bari , Bologna , Cagliari e Catania .

• Aree metropolitane allargate

Sono le aree metropolitane con lenta diminuzione dell'integrazione al crescere della distanza. L'integrazione si mantiene alta anche con l'aumentare della distanza dalla città. I confini tra primo e secondo anello, sebbene tracciabili, appaiono più sfumati. Appartengono a questo tipo le aree metropolitane delle città di Firenze , Genova , Messina , Palermo , Roma e Torino .

• Aree metropolitane integrate .

Sono le aree metropolitane con integrazione inizialmente crescente con la distanza per poi diminuire lentamente con essa. Il fenomeno è spiegabile con la presenza di poli secondari significativi cui corrisponde un'integrazione più forte con la città. Appartengono a questo tipo le aree metropolitane delle città di Reggio Calabria e Venezia .

• Aree metropolitane estese

Sono le aree metropolitane con integrazione costante al crescere della distanza. L'integrazione si mantiene costante anche con l'aumentare della distanza dalla città. In questo caso il primo anello coincide con l'intera provincia. Appartengono a questo tipo le aree metropolitane delle città di Milano , Napoli e Trieste .

Nella seguente tabella si riassumono i limiti dei ring metropolitani e il numero di comuni che ne fanno parte:

Solo Milano , Napoli e Trieste hanno il confine del primo anello metropolitano coincidente con il confine provinciale, mentre per le altre città tale confine risulta interno alla delimitazione provinciale. Nel caso di Milano ciò è da porre in relazione con il ruolo assunto dalla città rispetto ai comuni limitrofi e dal fatto di essere l'unica metropoli fortemente integrata con la sua area metropolitana e con parte dell'intero territorio regionale. Nel caso di Napoli la spiegazione risiede nella stretta relazione che la città ha con la sua popolosa provincia. Per Trieste ciò è dovuto all'esiguità del territorio provinciale al cui interno ci sono solo 5 comuni più il capoluogo giuliano. Per le rimanenti aree metropolitane i confini del primo anello appaiono più ristretti, in termini sia di superficie sia di abitanti.

Nella seguente tabella si riporta la popolazione nei comuni del primo e del secondo anello metropolitano e dell'area metropolitana (coincidente con il territorio provinciale) ^[12] :

Questo studio di ANCI-Cittalia, anteriore alla nascita per legge delle Città Metropolitane, è la dimostrazione che le città metropolitane non sono in grado di cogliere in maniera corretta il dispiegarsi dei fenomeni di urbanizzazione . Poiché seguono criteri prettamente politico-amministrativi ovvero la pedissequa trasformazione in Città Metropolitane delle province di origine ottocentesca, senza alcun adattamento ai cambiamenti avvenuti negli ultimi cinquanta anni.

Note

Voci correlate

• Agglomerazione
• Area urbana
• Ambiente (biologia)
• Antropizzazione
• Aree urbane
• Città metropolitana
• Città regione
• Conurbazione
• Consumo di suolo
• Megalopoli
• Metropoli
• Servizi pubblici
• Sostenibilità ambientale
• Sviluppo sostenibile
• Trasporti

Collegamenti esterni

• iermb.uab.es , https://web.archive.org/web/20091217001316/http://www.iermb.uab.es/ Titolo mancante per url urlarchivio ( aiuto ) . URL consultato il 1º gennaio 2010 (archiviato dall' url originale il 17 dicembre 2009) .

Portale Antropologia	Portale Architettura
Portale Ingegneria	Portale Sociologia