Franța (transatlantică)

SS Franța (1960) Norvegia (1979) Blue Lady (2006)
SS Franța în Hong Kong
Descriere generala
Tip	transatlantic
Proprietate	Compagnie Générale Transatlantique
Ordin	26 iunie 1956
Constructori	Chantiers de l'Atlantique
Loc de munca	Saint-Nazaire , Franța
Lansa	7 septembrie 1957
Intrarea în serviciu	3 februarie 1962
Radiații	6 mai 2004
Soarta finală	demolarea în Alang, India, 2008
Caracteristici generale
Lungime	316,1 m
Lungime	33,7 m
Înălţime	66,9 m
Proiect	10,48 m
Propulsie	4 elice fixe, ∅5,8 m, 4 grupuri CEM-Parsons
Viteză	30 de noduri (59 km / h )
Echipaj	1961-1974: 1253; 1980-1990: 875; 1994-2003: 875
Pasagerii	1961-1974: Clasa I: 407, Clasa turistică: 1637; 1980-1990: 1.944; 1994-2003: 2.565
intrări de nave de pasageri pe Wikipedia

SS France a fost o navă de transport maritim a Compagnie Générale Transatlantique (CGT), construită în șantierul naval Chantiers de l'Atlantique din Saint-Nazaire , Franța , și a intrat în funcțiune în februarie 1962 . La momentul construcției sale, în 1960, era cea mai lungă navă de pasageri construită vreodată, un record care a rămas necontestat până la construirea RMS Queen Mary 2 în 2004 .

Franța a fost achiziționată ulterior de Norwegian Cruise Line (NCL) în 1979 . Redenumit Norvegia , a devenit o navă de croazieră și a suferit modificări semnificative pentru a se potrivi mai bine acestei funcții.

Vândută pentru demolare în 2006 , demolarea a fost finalizată la sfârșitul anului 2008 .

Istorie

Geneza SS Franța a fost excepțional de lungă. La sfârșitul celui de-al doilea război mondial, Compagnie Générale Transatlantique (cunoscută și sub numele de Transat sau French Line) a reluat legăturile comerciale peste oceane, dintre care cea mai importantă a fost ruta Atlanticului de Nord către New York. Flota sa, însă, ieșise foarte uzată și îmbătrânită de conflict. În special, Transat a pierdut două treimi din nava de pasageri (13 unități), inclusiv cea mai mare, cea mai prestigioasă și cea mai rapidă dintre navele sale, adică magnifica și foarte scumpă Normandie distrusă de un incendiu în portul New York în 1942, după numai patru ani de servicii comerciale. Cele două unități emblematice ale companiei au fost transatlanticul Liberté (fosta Europă germană, construită în 1931 și adaptată în 1947) și apreciatul, dar acum vârstnic Île de France lansat în 1926 și care se va acoperi cu glorie în iulie 1956 salvarea naufragiatilor de Andrea Doria . În vederea creșterii rapide a traficului de pasageri, erau necesare urgent nave noi. Dezbaterea tehnico-financiar-politică (din moment ce Transat este o companie cu participare și control al statului) a durat cel puțin cinci ani, incertă între cele două opțiuni dacă să construiască o singură linie super-oceanică sau câteva nave mai modeste și mai ieftine. Investiția globală, între armament și echipaje, ar fi fost practic echivalentă. În cele din urmă, în 1954, sub președinția lui René Coty , s-a luat decizia de a construi o singură navă mare, care ar putea excela peste concurența mondială. Odată ce contractele și finanțarea au fost semnate, proiectul a luat forma și SS France a fost construit între 1957 și 1960 . Coca a fost lansată la 11 mai 1960 în prezența lui Charles de Gaulle și a soției sale Yvonne , care îi era nașă. Avea să servească în primul rând ca transatlantic, dar făcea și numeroase croaziere. La 11 ianuarie 1962 a fost pusă în funcțiune și tocmai cu o croazieră a început povestea sa, plecând pe navă pe 19 ianuarie de la Le Havre și urmând un itinerar care a condus-o către Insulele Canare . Prima traversare transoceanică a avut loc în februarie.

La intrarea în serviciu, Franța a fost cea mai lungă navă de pasageri din lume și una dintre cele mai avansate din punct de vedere tehnic. Problemele cu care s-au confruntat pe șantier în timpul construcției au fost considerabile. În primul rând, carena a fost asamblată de macro-elemente prefabricate în atelier, o tehnologie acum obișnuită, dar fără precedent în acel moment pentru o navă de peste 300 de metri. Elementele structurale, cântărind până la 60 de tone fiecare, au fost instalate cu macarale și sudate. Operațiile au fost complicate atât de planul geometric înclinat al alunecării (5 ° 50), cât și de expansiunea termică datorată soarelui, până la punctul în care multe operații de precizie au fost efectuate noaptea (de fapt, lungimea chilei a variat ușor între noapte și ziua, precum și dimensiunile transversale dintre latura din umbră și cea lovită de razele soarelui). La început se intenționa ca carena să fie complet sudată, mai degrabă decât nituită. Cu toate acestea, la acel moment, unele nave comerciale dintre sutele de „nave ale libertății” încă active trebuiau să deplângă daune structurale foarte grave la suduri sau chiar s-au rupt în două, provocând perplexitate în mediile navale, pentru care inginerii din Franța au decis să adauge în cursul lucrărilor armături vizibile ale foilor nituite. Pe de altă parte, suprastructurile erau din aliaj de aluminiu, mai degrabă decât din oțel, cu o economie de greutate de aproximativ 13.000 de tone. În cele din urmă, deși cu dimensiuni și volume comparabile cu Normandia, Franța a ajuns să aibă o deplasare (= greutate goală) mai mică de 40% în comparație cu strămoșul. Au existat alte inovații importante în legătură cu navele concurente aflate în serviciu: era complet aer condiționat (cu 102 centrale electrice Westinghouse) și era echipat cu două perechi de aripioare anti-rulare automate și retractabile care reduceau oscilațiile în timpul navigației cu sus până la 90%. Cele două pâlnii erau o caracteristică distinctivă, cu apendicele orizontale controlate de obloane, pentru a expulza fumurile spre stânga sau dreapta în funcție de direcția vânturilor și pentru a evita căderea funinginei de pe poduri. Dar Franța era mai presus de toate un loc de rafinament, un ambasador al gastronomiei și culturii franceze pe mări. Interioarele și mobilierul erau hotărâte moderne, aproape fără lemn, în conformitate cu reglementările privind incendiile, ca pe linia oceanică americană, dar ceva mai sofisticate și mai luxoase. Traseul pe care a servit a fost cel de legătură între Le Havre și New York . Printre zecile de personalități care au călătorit pe Franța, în 1970 nava a găzduit, în calitate de pasageri, Paul McCartney și soția sa Linda ^[1] la scurt timp după rămas bun de la Beatles . La bordul navei maritime, Paul a început să scrie câteva dintre succesele sale viitoare. Printre momentele fără îndoială memorabile, merită menționat transportul în SUA a celebrei „Mona Lisa” de Leonardo da Vinci (într-o cutie blindată etanșă special pregătită) împrumutată de Muzeul Luvru pentru o expoziție pe teritoriul american (la întoarcere , pictura a călătorit la bordul SS Statele Unite).

Norvegia , fosta Franță, a andocat la Veisen, Olanda, în 1983

Începând din 1965, la doar trei ani de la intrarea în serviciu, conturile de exploatare sunt deficitare. La fel ca alte nave de transport maritim precum Regina Elisabeta 2 sau italienii Michelangelo și Raffaello, aceste datorii au crescut de la an la an, din cauza declinului pasagerilor care au preferat avioane cu reacție de nouă generație și au fost exacerbate de șocul petrolier din 1973. În cele din urmă, după alegerea lui Valéry Giscard d'Estaing și cu prim-ministrul Jacques Chirac , s-a luat decizia politică de a nu mai refinanța pierderile companiei, astfel încât nava a fost scoasă din funcțiune în 1974 și pentru o perioadă a rămas ancorată la doc într-o zonă industrială din Le Havre. Decizia de dezarmare a navei a provocat controverse și incidente în societatea franceză. Pentru dreapta era o chestiune de prestigiu național, în timp ce pentru sindicate era lupta pentru angajarea a peste 2500 de navigatori și angajați ai companiei. La apogeul tensiunilor, a existat chiar o revoltă a echipajului, care a durat 23 de zile, cu comandantul și ofițerii reținuți la bord în largul coastei Le Havre, după ce au debarcat pasagerii. Cântărețul Michel Sardou a scris piesa Le France , în care există aceste cuvinte: «La France elle m'a laissé tomber. Ne m'appelez plus jamais France . C'est ma dernière will ». ( Franța m-a abandonat. Nu mă mai numi niciodată Franța. Aceasta este ultima mea voință ).

Nava a fost apoi redenumită: în 1977 a fost cumpărată de un miliardar din Arabia Saudită , Akram Odzheh pentru 80 de milioane de franci. Doi ani mai târziu a vândut nava companiei turistice norvegiene Norwegian Cruise Lines, cu 77 de milioane, pierzând astfel trei milioane de franci. În conformitate cu noua proprietate, a fost redenumită Norvegia și renovată pentru a efectua croaziere în Caraibe. Acest serviciu este garantat de mai bine de două decenii. Printre modificările tehnice, a existat o ușurare radicală a sistemului motorului, cu eliminarea celor două elice externe și a turbinelor, cazanelor și sistemelor aferente, astfel încât viteza maximă să scadă la 16 noduri, suficientă pentru utilizarea în croazieră, cu un consum mai mic. Diferența de tratament în două clase de cabine (prima și turistică) a fost atenuată, carena a fost revopsită în albastru. Mai târziu, în anii 1990, au fost construite două punți de suprastructură suplimentare cu 124 de cabine de lux, modificând semnificativ profilul original al navei.

Trebuie spus că la început, când a fost construit, a fost luată în considerare posibilitatea utilizării mixte ca navă de croazieră. În două ocazii, din motive pur comerciale, nava a fost numită temporar „Franța”, ridicând scrisorile mari din spatele podului, pentru a promova croaziere în Marea Mediterană pentru clienții francezi.

Incident din 2003

SS Norvegia a andocat în Flam în Norvegia în 1999.

SS Norvegia la Ajaccio , Franța în 1998.

La 25 mai 2003, o explozie a avut loc la bord în timp ce era acostată la debarcaderul din Portul Miami . Patru membri ai echipajului au fost uciși, un alt marinar a fost grav rănit. Cu toate acestea, evacuarea a peste 2.000 de pasageri și a peste 900 de angajați a decurs fără probleme.

Ultimii ani ai Norvegiei

Arcul navei a expus Parisul în 2009.

După accident, nava, considerată neeficientă lucrarea de reparații, a fost vândută pentru demolare. A lăsat Miami în remorcă, cu destinația Bremenhaven, Germania , unde a fost scoasă din funcțiune și folosită ca cazare pentru lucrătorii care lucrau la construcția noii nave a Norwegian Cruise Line, Pride of America . La 23 mai 2005 , a părăsit Bremenhaven, încă în remorcă, în Asia, unde urma să fie reparată și repusă în funcțiune pentru Star Cruises. Apoi a fost redenumită Blue Lady, dar nu a preluat niciodată serviciul pentru Star Cruises și a fost dusă la Alang , India , pentru casare. Dezafectarea navei a fost finalizată în 2008. La 8 februarie 2009, prova navei, cântărind patru tone, a fost vândută la Paris la un preț de 273.000 de euro. De ceva timp a fost așezat pe unul dintre cheiurile din Paris, apoi a fost mutat pe o plajă din Normandia.

Deși cariera navei, care a durat aproximativ patru decenii, a văzut o duzină de ani ca un transatlantic pasiv și următorii 25 de ani ca un generator de profituri din croaziere, în memoria colectivă rămâne mai presus de toate prima perioadă, în care a fost ultima mare prestigios „ocean liner”.

Notă

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Franța

Portalul marin

Portalul de transport