Siegfried Marcus

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Siegfried Marcus

Siegfried Marcus ( Malchin , 18 septembrie 1831 - Viena , 1 iulie 1898 ) a fost un inginer și inventator german naturalizat austriac .

Biografie

Detonator „Wiener (vienez) Zünder”, 1864

Siegfried Samuel Marcus s-a născut ca fiul lui Liepmann Marcus, negustor și președinte al asociației comerciale Malchin , și al lui Rosa Philip. [1] A trăit în principal la Viena , mutându-se din Germania în 1852 . Tradiția spune că a ucenic în orașul său natal cu mecanicul Lilge. În 1845 a plecat la Hamburg . În această perioadă nu există știri certe. Mai târziu s-a mutat la Berlin , unde și-a găsit un loc de muncă la nou-înființata Siemens & Halske . Numele său nu apare în arhivele Siemens. A evitat înrolarea în armata prusacă , s-a mutat la Viena în 1852 unde a rămas până la moarte. El a mărturisit o credință evanghelică-luterană [2] . Marcus a lucrat la atelierele mecanice Carl Eduard Kraft și din 1854 ca mecanic și lucrător la Geologische Reichsanstalt . Din 1856 până în 1898 a devenit producător de instrumente științifice. În 1856 și-a fondat propria muncă în Mariahilfer Straße din Viena, producând Telegraphenbauanstalt . A dezvoltat un interes pentru electricitate și iluminat, cum ar fi telegrafele și detonatoarele . Din 1890 în „Mondscheingasse” a construit echipamente de imprimare, telegrafuri, detonatoare electrice de uz civil și militar ( armata prusiană a folosit aceste dispozitive în timpul războiului franco-german), iluminat electric, cu gaz, alcool și petrol. În 1870 a proiectat un motor cu ciclu Otto pe care l-a instalat într-un vehicul. Acest lucru a făcut ca vehiculul să fie primul vehicul motorizat din lume. Acest vehicul este cunoscut sub numele de „Erster Marcus-Wagen”. În 1883 a fost emis un brevet pentru un sistem de injecție de joasă tensiune în Germania. Această idee a fost folosită și pentru „Zweiter Marcus-Wagen” din 1888/89; împreună cu sistemul de carburator cu perii rotative, a făcut vehiculul inovator. În 1887, Marcus a colaborat cu Moravian Märky, Bromovsky și Schulz . Au oferit motoare în doi timpi și - după expirarea brevetului lui Nikolaus Otto în 1886 - de tip Marcus în patru timpi.

Zweiter Marcus-Wagen, 1888, Technisches Museum Wien

În 1888-89 Märky, Bromovsky & Schulz au construit „Zweiter Marcus-Wagen“, care poate fi admirat la muzeul tehnic din Viena. Marcus a devenit cunoscut în toată lumea. Multă vreme s-a crezut că mașina în cauză a existat deja în 1875 - dar era o legendă [3] . Nu există dovezi ale existenței unui astfel de vehicul înainte de 1888. Acest vehicul a fost numit în reperul istoric al ingineriei mecanice de către Societatea Americană a Inginerilor Mecanici [4] . Marcus a realizat 131 de brevete în 16 țări. Niciunul pentru un autovehicul. De asemenea, el nu a revendicat niciodată invenția automobilului. Cu toate acestea, el a fost primul care a folosit un motor pe benzină pentru a propulsa un vehicul în 1870. Dar nu este sigur că a doua mașină Marcus s-a mutat înainte de 1890. A murit la 30 iulie 1898 la vârsta de 66 de ani. Marcus a fost înmormântat la cimitirul protestant din Hütteldorf, lângă Viena. Ulterior a fost transferat la Zentralfriedhof Wien . Deoarece originile lui Marcus sunt evreiești, istoria sa personală dispare sub nazism . Monumentul din fața universității tehnice din Viena a fost îndepărtat și abia după război reconstruit. În 1950, Zweiter Marcus-Wagen a fost restaurat.

Inventator al automobilului

Tragedia lui Siegfried Marcus se bazează pe faptul că a fost atribuit din greșeală unei invenții, care l-a făcut cunoscut în Austria și în întreaga lume: presupusa invenție a automobilului, în 1875; înainte de Gottlieb Daimler și Karl Benz . Hans Seper la sfârșitul anilor 1960 a început o revizuire critică a tezei despre Marcus. [5] Cercetări mai recente efectuate de Grössing, Bürbaumer, Hardenberg și alții au confirmat Seper. Acestea variază de la lucrările controversate ale lui Franz Feldhaus și Alfred Buberl . Feldhaus a scris informații incorecte despre Marcus în Ruhmesblättern der Technik din 1910 și Deutsche Techniker und Ingenieure din 1912, informații contradictorii despre invenția automobilului [6] . Baza acestor erori datează de la invenția celei de-a doua mașini Marcus în 1875. El l-a cunoscut pe Ludwig Czischek-Christen în 1877 [7] . Confuzie între cele două vehicule din 1870 și 1888/89. Astfel, printre altele, fără a avea nicio dovadă concretă, s-a susținut că la Berlin , Marcus a fost un strâns colaborator al lui Werner von Siemens , la Viena cu prof. Ludwig de la Institutul Josephinisches și tânărul Rudolf de Habsburg-Lorena , Marcus a predat discipline științifice, sau chiar că a construit-o în 1875, prima mașină completă din lume urcând tot la Klosterneuburg lângă Viena . În scurta istorie Der Kilometerfresser , poetul austriac Emil Ertl i-a făcut în 1927 un monument literar lui Marcus, fără să-i menționeze numele: Marcus a fost numit Spinnerich și mecanic al războinicelor.

Marcus a fost eliminat din enciclopedia germană ca inventator al automobilului, printr-o directivă a Reichsministerium für Volksaufklärung und Propaganda în timpul celui de-al doilea război mondial . Numele său a fost înlocuit de Daimler și Benz :

Reichsministerium für Volksaufklärung und Propaganda Geschäftszeichen. S 8100 / 4.7.4.0 / 7 1

Berlin W8, den 4. Juli 1940 Wilhelmplatz 8-9

An die Direktion der Daimler-Benz -AG Stuttgart - Untertürkheim

Betrifft: Eigentlichen Erfinder des Automobils Auf Ihr Schreiben vom 30. Mai 1940 Dr. Wo / Fa.

Das Bibliographische Institut und der Verlag FA Brockhaus sind darauf hingewiesen worden, dass in Meyers Konversations Lexikon und im Großen Brockhaus künftig nicht Siegfried Marcus, sondern die beiden deutschen Ingenieure Gottlieb Daimler und Karl Benz als Schöpferzen des modern Kraft.

Lucrări

Vehicule cu motor

Atât din punct de vedere economic, cât și pentru dezvoltarea tehnică ulterioară, cele două mașini ale lui Siegfried Marcus au avut o importanță relativă. Pentru a avea toate caracteristicile unei mașini de producție, ar fi trebuit să fie supuse unei reproiectări majore, în special a propulsiei. [8]

  • Erster Marcus-Wagen, 1870 (pierdut)

  • Zweiter Marcus-Wagen, 1888-89, Technisches Museum Wien

  • Motorul "Zweiter Marcus-Wagen"

  • Zweiten Marcus-Wagens în 2006. În fundal Technische Museum Wien

Erster Marcus-Wagen

În 1870 a construit primul său cărucior motorizat cu un motor pe benzină. [9] Un motor în doi timpi de la inventatorul Étienne Lenoir , care are doar definiția „în doi timpi” în comun cu cele actuale. Carburatorul Oberflächenvergaser , brevetat de Marcus în 1866. Aprinderea magneto-electrică. Marcus în anii 1860 a brevetat mai multe tipuri de aprinderi (detonatoare) pentru uz civil și militar. Din descrierea ziarelor vremii, acestui vehicul îi lipseau elementele de bază ale unui vehicul, precum frâne, direcție, ambreiaj; circula doar în apropierea atelierului lui Marcus. Datorită a două fotografii cu datele marcate, datează din 1870, spre deosebire de un raport de călătorie din 1904, care vorbește despre 1866. Anul 1864 este menționat și în unele rapoarte, dar fără fiabilitate. Acest „Erste Marcus-Wagen” este primul cu propulsie pe benzină. Niciun vehicul original al vremii nu a ajuns la noi; numai replici. Cel mai vechi este prezent la „Siegfried Marcus Berufsschule” din Viena, cu un motor în funcțiune.

Zweiter Marcus-Wagen

Fără acest vehicul datat 1875 eronat, adică înainte de Daimler și Benz , Marcus ar fi amintit doar în istoria științei și tehnologiei . „Ob sein zweiter Wagen bereits 1875 oder erst 1888/89 fahrbereit war, war lange Zeit unsicher, heute gilt die spätere Datierung als gesichert“ [3] . Acest vehicul avea deja toate componentele unui automobil. Vehiculul este deținut de ÖAMTC din 1898 și împrumutat la Technisches Museum Wien . Zweite Marcus-Wagen a fost construit de Märky, Bromovsky & Schulz în 1888/89 în Adamsthal . [8] [10] A fost prezentată publicului în 1898, în prezența Kaiserului Franz Joseph I pentru Jubileu. Motorul monocilindric de 1,5 litri în patru timpi, de 0,75 CP, a făcut posibilă atingerea vitezei de 5-8 km / h. Aprinderea magneto-electrică, brevetată în 1883, și carburatorul (brevete din 1883 și 1887) [11] sunt inovatoare. În 1950 a fost restaurat de Alfred Buberl și în stare de funcționare. Este cel mai vechi vehicul care rulează pe benzină. În 2006, Technisches Museum Wien, cu ajutorul sponsorilor, precum ADAST și Märky, Bromovsky & Schulz , a construit o replică, utilizată în evenimente publice.

Motoare cu combustie și carburatoare

Sunt cunoscute zece motoare Marcus. Ultimele patru din 1887 până în 1888 construite de Märky, Bromovsky și Schulz din Adamsthal , Mähren (acum Adamov , Republica Cehă ) în patru timpi, primul ca motoare Lenoir și foarte diferite de cele ale lui Nicolaus Otto . Există încă trei motoare în patru timpi. Cea mai veche din Technischen Museum Wien . [12]

  • Motorul lui Zweiter Marcus Wagen, construit în 1888 de Märky, Bromovsky und Schulz [8]

  • Motor în patru timpi din 1887, de Märky, Bromovsky und Schulz , Technisches Museum Wien

  • Motor în patru timpi din 1888, Technisches Museum Prag

  • Brevet al sistemului de aprindere cu preîncălzire, Austria 1887

  • „Spritzbürstenvergaser des Stationärmotors” din 1887

Echipamente mecanice, electrice, diverse

Majoritatea aparțin Muzeului Wiener Technischen . De asemenea, „„ Malchiner Heimatmuseum ”prezintă câteva piese.

Onoruri

La expoziția universală de la Paris din 1867 a câștigat medalia de argint, conferită de Kaiser Franz Joseph I al Austriei .

Monumentul Universității din Wiener Technischen - inscripția „Erfinder des Automobils 1864” se referă la Marcus Wagen din 1870, deja controversat în 1931, când a fost inaugurat bustul
Mormânt la Wiener Zentralfriedhof

Notă

  1. ^ Norbert Böttcher: Siegfried Marcus. Bedeutender Ingenieur und vielseitiger Erfinder; vom mecklenburgischen Malchin nach Wien . în „Jüdische Miniaturen”, Neue Synagoge Berlin, Hentrich & Hentrich Verlag, Teetz 2005, Seite 16ff.
  2. ^ Eintragung Konskriptionsbogen 1856, KB Laimgrube 172, WStLA
  3. ^ a b Österreich Lexikon, Bd. 2, Wien 2004
  4. ^ Siegfried Marcus Car (cca 1875) , în Repere , Societatea Americană a Inginerilor Mecanici - Atenție: Din greșeală, ASME dă o dată incorectă când a fost construită din 1875! -. Adus pe 19 ianuarie 2009 .
  5. ^ Hans Seper: Damals, als die Pferde scheuten, Wien 1968
  6. ^ Horst Hardenberg: Siegfried Marcus. Mythos und Wirklichkeit (Wissenschaftliche Schriftenreihe des DaimlerChrysler Konzernarchivs; Bd. 3). Delius & Klasing Verlag, Bielefeld 2000, Seiten 333ff, 354ff.
  7. ^ Ludwig Czischek: Automobile. Zeitschrift des Österreichischen Ingenieur- und Architektenvereins 50, 1898, Seiten 265-270 u. 281-286. und Ludwig Czischek: Collectiv-Ausstellung der Oesterreichischen Automobilbauer in der Rotunde, beigeheftet dem Cluborgan des Österreichischen Touring-Clubs 1, Nr. 6, 15. Juni 1898
  8. ^ a b c Briefe der Fa. Märky, Bromovsky & Schulz vom 17. Ianuar 1901 și 1. Februar 1901 an Prof. Czischek-Christen, Wien
  9. ^ Zwei Fotografien vom 3. September 1870, davon eine von Marcus eigenhändig signiert: „Petroleum (Benzin) -Motor zum Betriebe eines Straßenwagens mit Federvorrichtung zur Neutralisierung der Explosionsstöße - konstruiert von Siegfr. Marcus 1870. "
  10. ^ Marcus-Wagen, Original und Replika, herausgegeben vom Technischen Museum Wien, 2006, S 18ff.
  11. ^ Horst Hardenberg: Siegfried Marcus.Mythos und Wirklichkeit (Wissenschaftliche Schriftenreihe des DaimlerChrysler Konzernarchivs; Bd. 3). Delius & Klasing Verlag, Bielefeld 2000, Seiten 241ff, 249ff și 321ff
  12. ^ Marcus-Wagen, Original und Replika, herausgegeben vom Technischen Museum Wien, 2006, S 26.

Bibliografie

  • Marcus-Wagen, Original und Replika, herausgegeben vom Technischen Museum Wien, 2006
  • Norbert Böttcher: Siegfried Marcus. Bedeutender Ingenieur und vielseitiger Erfinder; vom mecklenburgischen Malchin nach Wien. Hentrich & Hentrich, Teetz / Berlin 2005, ISBN 3-933471-84-2
  • Horst Hardenberg: Siegfried Marcus. Mythos und Wirklichkeit. Delius Klasing, Bielefeld 2000, ISBN 3-7688-1266-9 (Hg. Harry Niemann / Armin Hermann Wissenschaftliche Schriftenreihe des DaimlerChrysler-Konzernarchivs Bd. 3)
  • Helmuth Grössing (Hrsg.): Autos, Fahrer, Konstrukteure. Erasmus, Wien 2000, ISBN 3-9500624-5-9
  • Hans Seper, Martin Pfundner, Hans Peter Lenz: Österreichische Automobilgeschichte. Eurotax , Wien 1999, ISBN 3-905566-01-X
  • Ursula Bürbaumer: Das erste Auto der Welt? Erasmus, Wien 1998, ISBN 3-9500624-2-4
  • Alfred Buberl : „Die Automobile des Siegfried Marcus”. Ediția Tau, Wien 1994, ISBN 3-900977-49-6
  • Hans Seper : Damals, als die Pferde scheuten. Österreichischer Wirtschaftsverlag, Wien 1968
  • Gustav Goldbeck: Siegfried Marcus, ein Erfinderleben. VDI, Düsseldorf 1961

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității VIAF (EN) 15.565.737 · ISNI (EN) 0000 0000 6675 2986 · LCCN (EN) nr98016576 · GND (DE) 118 781 820 · BNF (FR) cb15116091t (data) · WorldCat Identities (EN) lccn-nr98016576
Adus de la „https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Siegfried_Marcus&oldid=121234166 ”