Sistem de sortare a bagajelor
Această intrare sau secțiune despre inginerie nu citează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
Sistemul de manipulare a bagajelor [1] (în engleză : Baggage handling system, prescurtat: BHS), este un sistem logic pentru sortarea bagajelor, utilizat în mod obișnuit în aeroporturi .
În realități medii sau mai mari, sistemul este realizat cu un sistem mecanizat de benzi transportoare , „comutatoare” (numite împingătoare ) și cititoare de coduri de bare (sau mai recent etichete RFID ).
Proces logic
Sortarea bagajelor are ca momente principale colectarea bagajelor din mâinile pasagerului și încărcarea acestuia în avion și viceversa descărcarea acestuia din avion și returnarea pasagerului la stația de sosire.
Un caz particular apare în terminalele de tranzit pentru pasageri, unde bagajele trebuie descărcate dintr-un avion pentru a fi încărcate pe altul.
În aceste cazuri, transferul bagajelor poate avea loc direct de la aeronavă la aeronavă, prin tractoare și cărucioare care circulă pe șorț, sau prin reintroducerea bagajelor în sistemul automat de sortare, care va asigura direcționarea corectă către aeronava care pleacă.
Arhitectură
Nu luăm în considerare sortarea bagajelor fără ajutorul infrastructurilor tehnologice.
O sortare a bagajelor funcționează în mod tradițional prin benzi transportoare , dar există și sisteme bazate pe cărucioare, inclusiv un singur bagaj, care se deplasează de-a lungul căilor sau de-a lungul căilor optice sau magnetice.
Banda provine de la biroul de check-in , unde pasagerul face check-in bagajele în nume propriu; pe bagaj se aplică o etichetă de identificare ( etichetă ) care va permite sistemului să îl direcționeze în mod corespunzător către debarcaderul de încărcare.
Odată început, bagajul este transportat la un debarcader de încărcare, echivalent cu un siding; din acest debarcader este ridicat și încărcat pe cărucioare pe roți (așa-numitele bagaje „libere”), care sunt apoi remorcate în avion, unde sunt încărcate manual în cală sau prin benzi transportoare mici. Alternativ, pentru aeronavele pre-aranjate (acestea trebuie să fie suficient de mari), bagajul este încărcat în containere speciale numite ULD ( Unit Load Devices ), de obicei din aluminiu , care, odată pline, sunt încărcate în aeronavă într-o singură soluție folosind ridicători speciali.
Traseul centurilor de bagaje din interiorul BHS poate fi, de asemenea, foarte complex și implică modificări în direcția bagajului: aceste modificări sunt controlate prin citirea etichetei bagajelor și identificarea docului de încărcare asociat.
Există, de asemenea, căi de așteptare (curele de recirculare), în care se acumulează bagaje în așteptarea condițiilor de rutare către docul de încărcare pentru a se materializa - acesta este cazul, de exemplu, pentru pasagerii de pe lista de așteptare.
La sosire, bagajul este descărcat de pe aeronavă și apoi transportat și încărcat pe benzile transportoare la docurile speciale de încărcare. Bagajul este apoi direcționat în mod corespunzător către centura de livrare a pasagerilor; traseul adecvat este ales citind eticheta aplicată pe bagaj.
Bagajele care nu sunt recunoscute automat trec prin recunoașterea manuală și, dacă nu mai este posibil să se identifice bagajele, acestea sunt duse la biroul Lost & Found .
Mesagerie IATA
Direcționarea bagajelor are loc grație informațiilor trimise de companiile aeriene la acceptarea bagajelor ( check-in ) și primite de sistemul de control BHS. Aceste mesaje sunt definite și standardizate de IATA și pot fi:
- BSM ( Mesaj sursă bagaj ): este destinat să indice către BHS pentru ce zbor este destinat bagajul cu o etichetă dată (acest mesaj include și informații suplimentare, cum ar fi dacă bagajul este sau nu pe lista de așteptare, dacă este necesar X- inspecția cu raze (inspecția cu raze X ) etc.
- BTM ( Message Transfer Baggage ): este un mesaj similar cu cel precedent, dar are scopul de a permite gestionarea bagajelor în tranzit, adică a celor care sosesc, care trebuie descărcate și transferate pe un zbor de legătură.
Parametrii de evaluare ai unui BHS
Eficiența unui BHS este măsurată în funcție de doi parametri principali, care sunt:
- numărul de pungi manipulate pe oră
- procentul de eroare de rutare a bagajelor
Primul parametru poate fi îmbunătățit prin creșterea vitezei centurilor, în timp ce al doilea prin utilizarea unor sisteme mai sofisticate pentru citirea etichetelor pentru bagaje ( Bag Tag ). Utilizarea etichetelor RFID previne multe probleme legate de ilizibilitatea ocazională a etichetelor.
Timpul necesar pentru transferul unei bagaje (și proprietarul acesteia, desigur) de la un zbor la altul ajută la definirea așa-numitului timp de conexiune (MCT - Timp minim de conectare ) al unui aeroport: cu cât este mai scurt, cu atât este mai mare aeroportul este eficient în manipularea pasagerilor și a bagajelor, permițând agențiilor să emită bilete pentru conexiuni mai rapide.
Notă
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre sistemul de manipulare a bagajelor
