Gara Centrală Augusta

Central Augusta gară
( DE ) Augsburg Hbf

Locație
Stat	Germania
Locație	Augusta
Coordonatele	48 ° 21'55.59 "N 10 ° 53'08.05" E / 48.365441 ° N 10.88557 ° E 48.365441; 10.88557 Coordonate : 48 ° 21'55.59 "N 10 ° 53'08.05" E / 48.365441 ° N 10.88557 ° E 48.365441; 10.88557
Linii	Calea ferată München - Augsburg, Calea ferată Augsburg - Nördlingen, Calea ferată Ulm-Augsburg și Calea ferată Augsburg - Buchloe
Caracteristici
Tip	statie la suprafata, trecere, ramura
Starea curenta	in folosinta
Activare	1846
Piste	16
Statistica pasagerilor
pe zi	peste 50.000
pe an	18.250.000
Editați datele pe Wikidata · Manual

Gara Centrală din Augsburg (în germană Augsburg Hbf ) ^{[N 1]} este principala gară a orașului german Augsburg , precum și cea mai veche stație de operare încă din Germania ^{[ este necesară citarea ]} .

Istorie

Prima stație din Augsburg a fost construită în 1838 , lângă Rotes Tor (poarta roșie) din Baumgartnerstraße construită de compania feroviară München-Augsburg și a intrat în funcțiune în 1840 ; orașul se extindea din ce în ce mai mult și odată cu extinderea secțiunii „Ludwig-Süd-Nord-Bahn” (calea ferată Ludwig sud-nord) și odată cu extinderea secțiunii Augusta-Donauwörth cetățenii aveau nevoie de o nouă stație mai presus de toate pentru cei care nu locuia în centrul orașului, așa că a fost construită o nouă gară, cea a Augusta-Oberhausen.

Mai târziu, noi secțiuni au fost adăugate la deja încercat „Ludwig Sud-Nord” și în 1847 a fost extinsă și legătura feroviară Augusta- Buchloe .

Placă la intrarea în gară

În 1854 a fost inaugurată calea ferată Bayerische Maximiliansbahn , care leagă Augsburg de Ulm ; în acest fel a devenit necesară construirea unei noi stații mai mari și mai moderne, iar locația a fost identificată în ceea ce este site-ul actual. Proiectarea noii stații a fost încredințată arhitectului Eduard Rüber (care a proiectat și stațiile din orașele Nürnberg , Lindau , Bamberg și Rosenheim ). Prin urmare, stația are cea mai veche clădire de pasageri încă în funcțiune în Republica Federală Germania (după cum amintește de placa introdusă în afara intrării în gară)

Între anii 1852 și 1856 a fost extinsă în continuare cu construcția părții centrale a clădirii, în cele din urmă arhitectul Friedrich Bürklein, între 1868 și 1871 , a transformat clădirea în stilul romantic târziu, ajungând astfel la versiunea finală.

Inițial gara avea două culori ca toate clădirile reprezentative ale arhitecturii statului bavarez al secolului al XIX-lea (cazarmă, gări și oficii poștale); de-a lungul anilor, fațada a fost deteriorată de evenimentele atmosferice și în timpul naziștilor a fost revopsită într-o singură culoare, rămânând astfel până astăzi.

În anii 1950, coloanele de sprijin din fontă împodobite cu decorațiuni au fost înlocuite cu stâlpi simpli de fier .

Ultima intervenție majoră de restaurare și modernizare a fost făcută în 1983 - 1984 , în așteptarea celor două mii de ani de la Augusta. În 1985, printre altele, coloanele și felinarul de sub telegraf au fost renovate, reproiectate pe baza desenelor istorice. În 2007, sectorul de catering a fost reconstruit și a fost instalat un nou panou digital pentru semnalizarea sosirilor și plecărilor. În 2011 de / 2012 , am fost renovate aripa de sud și zona de așteptare pentru călătorii.

Rute regionale

Din gara principală Augsburg, trenurile regionale circulă spre Bad Wörishofen, Donauwörth, Füssen, Memmingen, Ingolstadt, Landsberg, Lindau, München, Nürnberg, Oberstdorf, Schongau, Treuchtlingen, Ulm și Weilheim. În special pe ruta München, traficul este intens, astfel încât, până la schimbarea calendarului (13 decembrie 2009), au fost utilizate trenuri cu vagoane cu două etaje capabile să transporte aproape 1.000 de pasageri. Mai târziu, pe tronsonul dintre Augsburg și München, au fost utilizate locomotive electrice BR 440 (Fugger-Express), cu frecvențe similare cu cele ale S-Bahn .

Evoluții viitoare

În 2018, pistele 10 și 11 vor fi terminate pentru a extinde S-bahn (suburbanul).

În același timp, este în construcție o stație de tramvai subteran cu un tunel subteran care va ieși lângă Königsplatz; noua oprire va fi conectată la platformă cu noi ascensoare și scări rulante. Finalizarea lucrărilor este programată pentru 2022.