Stația Lviv
| Lviv-Holovnyi gară | |
|---|---|
 | |
| Locație | |
| Stat |  Ucraina |
| Locație | Raionul Lviv și Zaliznytsia |
| Coordonatele | 49 ° 50'23.29 "N 23 ° 59'40.26" E / 49.839803 ° N 23.994517 ° E |
| Linii | Segmentul Lviv - Ivano-Frankivsk Lviv-Stryi |
| Caracteristici | |
| Tip | Overground, prin, stație de sucursală |
| Starea curenta | In folosinta |
| Activare | 1904 |
| Piste | 8 |
| Schimburi | Autobuze urbane și interurbane |
| Împrejurimi | - Centrul orasului |
Gara Lviv-Holovnyi ( ucraineană : Львіів-Головниий ? ) Este principalul terminal feroviar din Lviv , Ucraina . Este unul dintre cele mai notabile exemple ale arhitecturii Art Nouveau din fosta Galiție .
Stația a fost deschisă publicului în 1904 și și-a sărbătorit centenarul la 26 martie 2004. Lunar, terminalul gestionează peste 1,2 milioane de pasageri și gestionează 16.000 de tone de marfă.
Istorie
Construcția unei vaste rețele de căi ferate în cadrul Imperiului Austro-Ungar a permis orașului Lemberg (numele său german la acea vreme) să își mențină poziția nodală la intersecția mai multor rute comerciale importante. Ca capitală a Galiției , orașul avea nevoie de o gară nouă, reprezentativă și mare, care să se adapteze nevoilor orașului și să înlocuiască vechea gară neogotică construită între 1861 și 1862 cu calea ferată galiciană a arhiducelui Charles Louis .
În 1888 arhitectul polonez Władysław Sadłowski , absolvent al Academiei Tehnice din Lwów, a fost selectat pentru proiectarea unei noi stații. Proiectul final, pregătit în mai puțin de un an, a inclus un atrium principal orientat orizontal, cu două curți mari de cale ferată situate în fundal. Intrarea principală era acoperită de o cupolă mare de oțel cu șurub și vitralii. Ambele aripi ale clădirii simetrice erau formate din două pavilioane, fiecare cu o cupolă mai mică.
Intrarea principală era flancată de o serie de coloane toscane și sculpturi mitologice mari, dintre care cea care reprezenta Hypnos era cea mai notabilă. Întrucât Sadłowski a fost principalul reprezentant al mișcării de artă și meșteșuguri a lui William Morris în Polonia, proiectul său a inclus nu numai partea arhitecturală a viitoarei clădiri, ci și ornamentele și decorațiunile. Proiectul a trei săli de așteptare (una pentru fiecare clasă de călători) a fost pregătit în colaborare cu un alt absolvent al alma mater al lui Sadłowski, Alfred Zachariewicz .
Sala de așteptare de primă clasă a fost modelată în stilul unui club de domni englezesc și a fost dotată cu mobilier întunecat și luxos în stil vienez, care amintește de lucrările Wiener Werkstätte . Sala de așteptare de clasa a doua a fost modelată pe casele burgheze din secolul al XIX-lea din Galiția, în timp ce sala de așteptare de clasa a treia a fost dotată cu mobilier simplu din lemn, modelat pe stilul Zakopane al Goralilor polonezi realizat de artistul Tadeusz Obmiński .
Ornamentele din tunelurile care duceau la platforme și platformele în sine au fost pregătite de compania Cracovia a lui Józef Górecki . Confecționate din oțel pliat, balustradele și balustradele amintesc direct de stilul ornamentelor Metro Paris proiectate de Hector Guimard . Un proiect de jurnal a fost construit la Zieleniewski Maschinen und Wagonbau-Gesellschaft Werk Sanok , ( Autosan ).
Construcția a început în 1899 și a durat până în 1904, când gara a fost deschisă publicului. [1] A fost vizitată de unii dintre cei mai renumiți arhitecți ai vremii și a influențat construcția ulterioară a gărilor din Praga ( Josef Franta , 1909) și Viena ( Otto Wagner ).
În timpul celui de- al doilea război mondial , când orașul se afla sub conducerea Uniunii Sovietice , căile ferate din estul Poloniei ocupate au fost integrate în sistemul feroviar sovietic. Stația a suferit pagube importante în timpul războiului, inclusiv un depozit complet distrus. A existat o dezbatere deschisă cu privire la restaurarea clădirii sau demontarea ruinelor și reconstruirea. Arhitectul GF Domashenko a reușit să aducă ambele părți la un acord, iar între 1949 și 1953 vechii structuri au primit un interior stalinist contemporan, în timp ce o reparație completă la exterior și-a păstrat viziunea inițială. [2] Renovările și modernizările frecvente au asigurat că serviciul și clădirea au fost întotdeauna la nivelul standardelor moderne, o tradiție pe care Ucraina a continuat-o în anii 1990 și 21, cu cea mai recentă restaurare majoră efectuată în 2003.
Notă
- ^ (UK) Львівський вокзал святкує сторіччя , pe portal.lviv.ua, 25 martie 2004 (arhivate de original pe 13 iulie 2012).
- ^ ( UK ) Залізничний вокзал (1904) , pe oko.kiev.ua (arhivat din original la 13 noiembrie 2007) .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre stația Lviv
linkuri externe
- ( Marea Britanie ) Lviv State Railway
