Stația Megara Giannalena
| Megara-Giannalena gară | |
|---|---|
| Locație | |
| Stat |  Italia |
| Locație | Augusta |
| Coordonatele | 37 ° 11'40.31 "N 15 ° 10'59.53" E / 37.194531 ° N 15.183202 ° E |
| Linii | Calea ferată Messina-Siracuza |
| Caracteristici | |
| Tip | Stație de suprafață, prin |
| Starea curenta | dezafectat |
| Suprimarea | 2009 |
| Piste | 2 |
| Împrejurimi | Centrul petrochimic Syracusan |
Stația Megara-Giannalena era o gară situată la km 290 + 944 din calea ferată Messina-Siracuza [1] .
Istorie
Stația Megara-Giannalena a fost construită ca parte a proiectului care a condus [2] la construirea, în 1949, a fabricii petrochimice din Siracusan a cărei primă așezare industrială, rafinăria de petrol Rasiom a grupului Moratti, a încorporat și o parte a căii ferate urmări; a fost construit deoarece a fost necesar să se conecteze șinele de stație și pachetele lungi de șine interne la industrii începând cu anii 1950 și până la construirea conductei de petrol între uzinele de extracție a țițeiului din zona Ragusa a fost necesar să se mute șapte la opt trenuri cisterne zilnice care vin de pe câmpuri [3] . Stația a devenit, de asemenea, locul unui trafic de pasageri consecvent în urma înființării trenurilor de navetiști care s-au oprit acolo la orele potrivite pentru schimbarea turei. Au existat, de asemenea, numeroase conexiuni de transport de marfă pentru transportul de petrol și derivate industriale.
Stația a urmărit soarta activităților industriale din zonă; dezafectarea progresivă a uzinelor industriale de la sfârșitul anilor șaptezeci a implicat puternic și stația care a pierdut complet traficul de pasageri și a redus circulația vagoanelor de marfă.
Ca parte a implementării programului de raționalizare a rețelei feroviare a FS, stația a fost definitiv închisă la 20 decembrie 2009 [4] ; trecerea la nivel la km 290 + 597, care a fost conectată la semnalul de pornire de pe partea Catania a aceluiași, a fost automatizată și dotată cu propria sa semnalizare [5] .
Structuri și sisteme
Stația consta dintr-o clădire de pasageri situată la vest de pachetul de căi. Doar prima și a doua pistă erau echipate cu trotuare, dar nu aveau pasaje subterane [6] .
Pachetul de cale a inclus prima cale de tranzit și o cale de intersecție și de trecere pentru serviciul de călători, precum și diverse căi de transport de marfă. Transportul de marfă și pardoselile circulau în diferite direcții în jurul stației. Stația a fost dotată cu un depozit de marfă și un gabarit limită [1] .
Circulaţie
Traficul de pasageri la gară era în esență navetist. Orarul din 28 septembrie 1975 arăta o ofertă de 6 perechi de trenuri pe zi, dintre care doar una în timpul săptămânii [7] . Orarul în vigoare între mai 1981 și mai 1983 prevedea oprirea a 7 perechi de trenuri pe zi [8] . Oferta a fost redusă la 3 trenuri din Catania și unul din Siracuza zilnic cu orarul 1995-1997 [9]
Notă
- ^ a b Broșură de circulație , p. 114 .
- ^ Emanuele Greco, The ancient Greek city, 1 Jan 1999, Donzelli editore, Rome, p. 253
- ^ Muscolino , p. 425 .
- ^ Itreni 312, news flash, p. 7
- ^ RFI, Cartea orară 152, p. 42
- ^ Broșură de circulație , p. 115 .
- ^ Pozzo calendar general feroviar, poza 366, 28 septembrie 1975
- ^ FO 152a , pp. 19-27, 62-70 .
- ^ FO 153 , pp. 19-29, 62-70 .
Bibliografie
- Piero Muscolino, Calea ferată Syracuse-Vittoria-Caltanissetta , în Ingineria feroviară, mai 1977, pp. 417-426
- Ferrovie dello Stato, Palermo, Broșură de circulație a liniilor unității periferice, ed. în vigoare din 24 septembrie 1995, pp, 108.114.115.117
- Ferrovie dello Stato, Palermo, programul serviciilor generale valabil în perioada 31 mai 1981 - 28 mai 1983
- Ferrovie dello Stato, Palermo, programul serviciilor generale valabil în perioada 28 mai 1995 - 31 mai 1997
