Steaua Polară (goletă)
Această intrare sau secțiune de pe nave nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
| Steaua Nordului fost Jason | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
  | |
| Tip | pahar înalt pentru bere |
| Numele anterioare | Jason |
| Soarta finală | foc |
| Caracteristici generale | |
| Tonajul brut | 1289 grt |
| intrări de nave pe Wikipedia | |
Nava de vânătoare de balene și de explorare polară, cu numele de Stella Polare , a însoțit expediția lui Luigi Amedeo di Savoia, ducele Abruzzilor, în explorarea Polului Nord între 1899 și 1900. Expediția din mijlocul zilei de 25 aprilie 1900 a ajuns la nord latitudine de 86 ° 33 ′ 49 ″ cel mai avansat punct atins până acum, la doar 380 km de Polul Nord [1] .
Nava a fost lansată în 1881 în Sandefjord (Norvegia), în șantierul naval Framnæs Skibsværft, același loc în care a fost construită ulterior nava de explorare polară Endurance . Nava a primit numele Jason . Primul ei proprietar, Christen Christensen, comerciant și armator norvegian, fondatorul companiei A / S Oceania, l-a folosit pe Jason ca pe o navă balenieră pentru vânătoarea de foci în Marea Arctică. Inițial înarmat cu un brici , era mt. 48,50 metri lățime 8,75 metri înălțime 9,00 aproximativ cu un tiraj de la 5 la 5,5 metri, avea o capacitate de 600 de tone și o mașină de 60 CP nominală, care putea da navei o viteză de 6 -7 mile.
În 1888, Fridtjof Nansen a folosit Jason în încercarea primei traversări de schi din Groenlanda .
Nava din perioada 1892-1894, sub comanda lui Carl Anton Larsen , a fost folosită în căutarea balenelor în Atlanticul de Sud, atingând poziția cea mai sudică atinsă până atunci (latitudine 68 ° 10'S) și ajungând în locuri niciodată explorate atunci ( unele dintre care încă mai amintesc numele navei din toponim).
În ianuarie 1899 , nava a fost cumpărată de Luigi Amedeo di Savoia pentru a fi utilizată în expediția științifică pentru explorarea polului arctic. Prin urmare, a fost înregistrat printre navele comerciale italiene și cu acea ocazie numele a fost schimbat în Stella Polare , considerat un bun augur.
Nava a fost adusă la șantierul naval Colin Archer din Laurvik , unde a suferit modificări semnificative ale corpului, albertaure și locuințe pentru a o adapta la nevoile expediției. Coca de lemn a fost întărită cu elemente metalice, interioarele au fost adaptate (camerele echipajului au fost asamblate lângă cazanul mașinii pentru a exploata mai bine căldura, au fost construite cuști pentru câinii de sanie), iar catargul a fost transformat într-o navă de golete , pentru a permite ca acesta să fie guvernat chiar și cu un echipaj redus. [2] Pentru a pompa în exterior apa încărcată în santină, pe lângă pompele manuale, a fost instalată o punte de vânt pe punte, deja utilizată de Nansen pe Fram și recomandată de acesta ducelui de Abruzzi pentru Steaua Polară.
Expediția Polară (1899-1900)
Expediția a părăsit Cristiania (acum Oslo ) la 12 septembrie 1899. La bordul Stelei Polare membrii expediției erau douăzeci, unsprezece italieni și nouă norvegieni. Italienii au fost: Luigi Amedeo di Savoia, locotenent de 26 de ani în Regia Marina, comandantul expediției; locotenentul căpitan Umberto Cagni (36 de ani de la Asti) și locotenentul său Francesco Querini (31 de ani de la Veneția); medicul din sala de clasă Peter Achille Cavalli Molinelli, ofițer științific al expediției (33 de ani de vânzare, Alexandria); ghizii alpini Giuseppe Petigax, Alessio Fenoillet, Cipriano Savoie și Felice Ollier; al doilea navier Giacomo Cardenti; marinarul de clasa a doua Simone Canepa și în cele din urmă bucătarul Gino Gini. [3]
Căpitanul navei era Carl Julius Evensen, norvegian ca și restul echipajului: Harry Alfred Stökken, primul inginer; Anton Torgrinsen, al doilea pilot; Andreas Andresen, primul bărbat; Christian Andresen, bucătar; Ditman Olanssen, tâmplar; Johan Johansen, stoker; Ascel Andresen, stoker; Carl Christ. Hansen, navigator; Oll Johannesen, al doilea bucătar.
Scopul expediției a fost să ducă Steaua de Nord până în cel mai nordic punct la care se putea ajunge pe mare, și apoi să continuăm pe haita cu sanii de câini (pe atunci nu era încă clar dacă Arctica era doar o mare înghețată sau dacă existau și suprafețe de uscat). Din păcate, în golful Teplitz al insulei Prințului Rudolph ( Țara lui Francesco Giuseppe ) nava a fost blocată în gheață, suferind daune grave la corp și rămânând înclinată într-o parte (făcând viața la bord imposibilă). Prin urmare, tabăra de bază a fost stabilită pe ambalaj. Aici își petreceau iarna pentru a încerca apropierea de pol în primăvară.
Iarna deosebit de dură i-a adus lui Luigi Amedeo di Savoia înghețarea și amputarea consecventă a două falange. De vreme ce ducele se afla încă în convalescență în momentul începerii marșului către pol și că, în aceste condiții, ar fi putut fi o piedică pentru tovarășii săi, el a preferat să rămână cu ceilalți în tabăra de bază și a trecut comanda marșului către Umberto. Cagni . La 11 martie 1900 a început marșul către pol: sub comanda lui Cagni, bărbații au fost împărțiți în trei grupuri conduse de Querini, Cavalli Molinelli și de însuși Cagni: primele două grupuri ar fi fost în sprijinul celui de-al treilea care ar încerca pentru a merge mai departe, dar după câteva zile de dificultăți tot mai mari, grupurile de sprijin au fost obligate să se întoarcă la bază (grupul compus din Querini, Ollier și Stokken a dispărut și nu s-a mai întors niciodată la bază). Al treilea grup, pe de altă parte, format din comandantul Cagni, marinarul Canepa și valea Aosta ghidează Petigax și Fenoillet, cu provizii pentru trei luni, pe 25 aprilie, cu mare dificultate, a atins 86 ° și 34 'latitudine nordică, depășind recordul lui Fridtjof Nansen de 21 ', ajungând la doar 381 km de Polul Nord.
Având în vedere dificultățile întâmpinate, cu instrumente rudimentare pentru orientarea și înghețarea amputărilor, grupul lui Cagni a preferat să nu se aventureze mai departe către Pol, ci să se întoarcă. După zece zile de marș obositor, timp în care au fost forțați să abandoneze aproape toate echipamentele de pe platourile de gheață care începuseră să se îndepărteze din cauza decongelării haitei, în cele din urmă au reușit să ajungă la tabăra de bază la 23 iunie 1900., după după ce a parcurs 1400 de kilometri în 104 zile. Steaua Polară , după ce a fost curățată de gheață și reparată, a părăsit Golful Teplitz pe 15 august spre Norvegia, unde a ajuns la Oslo pe 11 septembrie. Vaporul Stella Polare a fost donat Regia Marina care l-a înarmat la 18 noiembrie 1900, încredințându-i comandantului locotenentului Roberto Lubelli înainte de a-și încheia glorioasa navigație întorcându-se la La Spezia la 26 ianuarie 1901. întoarcere în Italia cu o serie bogată de observații și date științifice, despre studiul meteorologiei și mareelor, măsurarea accelerației gravitației și magnetismului, precum și colecții de mineralogie și botanică polară. Între timp, interesul public pentru succesul expediției explodase în patrie.
La 11 aprilie 1911, Ministerul Marinei a dat gratuit navei Stella Polare către Municipalitatea Romei pentru a fi folosită ca centru de recreere și educație pentru formarea tinerilor în viața marină și exerciții. La momentul livrării în portul Civitavecchia către delegații municipalității, nava a fost scoasă din cadrul navei de stat. Nava a fost păstrată o perioadă de timp între portul Fiumicino și portul Ripa Grande de -a lungul Tibrului. Dezarmată în arsenalul din La Spezia (unde ajunsese în august 1922, remorcată de paznicul amiral Sechi ), nava a fost distrusă de un incendiu. Secțiunea de arc, păstrată în Muzeul Naval din La Spezia, a fost distrusă în timpul celui de-al doilea război mondial, precum și toată documentația navei.
După incendiul care a distrus nava și bombardamentul Arsenalului din La Spezia, unde au fost păstrate câteva relicve, rămâne foarte puțin. De fapt, un model al navei și numeroase instrumente la bord sunt vizibile în prezent în revigoratul muzeu tehnic naval din La Spezia. Arcul a fost mutat pentru a fi expus la Muzeul Științei și Tehnologiei din Milano. Alte descoperiri din expediție sunt păstrate în Muzeul Național de Munte din Torino, numit după ducele. Altele, găsite în locurile expediției polare, sunt păstrate la muzeul etnografic polar Silvio Zavatti din Fermo.
În cultura de masă
Giovanni Pascoli a dedicat două imnuri întreprinderii polare: A Umberto Cagni și Al Duca degli Abruzzi și tovarășii săi . Gabriele d'Annunzio i-a dedicat poemul Canzone lui Umberto Cagni . Emilio Salgari a publicat o carte ilustrată intitulată Știri despre călătoria stelei polare . În 1901 Vittorio Calcina a realizat filmul The Stella Polare del Duca degli Abruzzi dedicat întreprinderii.
Iahtul de curse al Marinei, folosit ca navă de antrenament pentru pregătirea navigației a studenților Academiei Navale din Livorno, a primit numele „Stella Polare” în cinstea acestei nave.
Bărbați la bord
- Christen Christensen
- Fridtjof Nansen
- Carl Anton Larsen
- Roberto Lubelli din Serrano
- Luigi Amedeo din Savoia-Aosta
- Umberto Cagni din Bu Meliana
- Francesco Querini
- Carl Julius Evensen
Notă
Bibliografie
- SAR Di Savoia-Aosta, Luigi Amedeo , „Steaua Polară” în Marea Arctică , editat de U. Cagni, A. Cavalli Molinelli, Milano, Ulrico Hoepli, 1903, ISBN inexistent. Găzduit pe archive.org.
- Giotto Dainelli, Ducele de Abruzzi: exploatările ultimului mare explorator italian , UTET, 1967.
- Franco Brevini, Sfinxul gheții: călătorii italieni în Marele Nord din secolul al XIV-lea până în secolul al XX-lea , Milano, Ulrico Hoepli, 2009.
- Larsen, CA "Călătoria lui" Jason "către regiunile antarctice." The Geographical Journal , Vol. 4, No. 4. (Oct., 1894), pp. 333-344.
linkuri externe
- Expediția polară a ducelui de Abruzzi, 1899-1900, pe nava Stella Polare , pe marina.difesa.it . Adus la 13 septembrie 2018 .
