Viktor Fyodorovich Bolchovitinov

Viktor Fyodorovich Bolchovitinov (Виктор Фёдорович Болховитинов; Saratov , 23 ianuarie 1899 - Moscova , 18 ianuarie 1970 ) a fost inginer sovietic , proiectant de avioane și inginer șef al biroului tehnic ( OKB ) 293.

Biografie

Viktor Fedorovici Bolhovinov sa născut la Saratov pe 23 ianuarie (4 februarie conform calendarului iulian) 1899 . A absolvit Academia Militară a Forțelor Aeriene NE Zhukovskii în 1926. În 1936 a proiectat o versiune modificată a bombardierului Tupolev TB-3, denumit DB-A. La 12 august 1937, un specimen de Bolhovinov DB-A a încercat să ajungă la Fairbanks , Alaska , dând peste Cercul polar polar . Din păcate, avionul s-a prăbușit la pământ, provocând moartea întregului echipaj. În 1937 a devenit membru al Partidului Comunist Sovietic (PCUS). În 1938 a proiectat un avion de vânătoare mic, desemnat Bolhovinov S, sau „Spartak”, echipat cu două elice Klimov M-103 cu 12 cilindri, răcite cu lichid în formă de V, care conducea elice metalice coaxiale cu trei pale. Dezvoltarea aeronavei a presupus crearea unor versiuni specifice, dar din cauza izbucnirii războiului din 1939, orice dezvoltare ulterioară a fost mai întâi încetinită și mai târziu anulată. În 1940, inginerul Bolkhovitinov a preluat direcția tehnică a biroului de proiectare experimental OKB-293. Pe baza unui desen al inginerului Bereznâk , Bolhovinov câțiva ani mai târziu, inspirat și de încercarea institutului de cercetare NII-3 de a construi un autoreactor pentru propulsia aeriană, a decis să construiască un avion interceptor cu rază scurtă de acțiune echipat cu propulsie de rachetă. Proiectarea detaliată a fost încredințată inginerilor Bereznâk și AM Isaev.

Avionul de vânătoare rezultat a fost desemnat Bereznjak-Isajev BI , primul avion de vânătoare propulsat de un motor rachetă, alimentat cu combustibil lichid, care va fi construit în Uniunea Sovietică . Prototipul avionului a decolat pentru prima dată pe 15 mai 1942 , la comenzile pilotului de testare G. Ia. Bakhchivandzhi. Au fost realizate opt copii ale aeronavei, utilizate în scopuri experimentale.

În 1944, inginerul AG Kostakov, directorul institutului de propulsie a rachetelor NII-3, a fost arestat. Institutul de cercetare NII-3 și Biroul de proiectare OKB-293 au fost încorporate în noul Institut de cercetare a propulsiei, desemnat NII-1. Inginerul Bokhovitinov a fost numit director. În 1946, direcția diviziei sale, OKB-293, a fost atribuită inginerului Matus Bisnovat și a devenit Zavod 293. În 1947 a devenit doctor în științe inginerești și, în 1949, profesor cu normă întreagă la Academia Militară de Inginerie Aeronautică NE Zhukovskii. În acei ani, inginerul Bolhhovitinov a fost autorul unei serii întregi de lucrări privind ingineria în aviație. El a primit Ordinul lui Lenin de două ori, de patru ori în alte ordine și a primit mai multe medalii la merit. Ulterior a fost promovat la gradul de general-maior al Serviciului sovietic de inginerie a aviației. A murit la Moscova pe 18 ianuarie 1970 , unde a fost înmormântat la cimitirul Vvedensky.