Zborul 609 al British European Airways

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Zborul 609 al British European Airways
Ambassador.arp.750pix.jpg
Un ambasador cu viteză aeriană similar cu cel implicat în accident.
Tipul evenimentului Accident
Data 6 februarie 1958
Tip Ieșirea de pe pistă după decolarea eșuată din cauza acumulării de zăpadă
Loc Munchen
Stat Germania de vest Germania de vest
Coordonatele 48 ° 07'34 "N 11 ° 40'40" E / 48.126111 ° N 11.677778 ° E 48.126111; 11.677778 Coordonate : 48 ° 07'34 "N 11 ° 40'40" E / 48.126111 ° N 11.677778 ° E 48.126111; 11.677778
Numărul zborului BE609
Tipul de aeronavă Ambasador de viteză aeriană
Numele aeronavei Lord Burghley
Operator British European Airways
Număr de înregistrare G-ALZU
Plecare Aeroportul Nikola Tesla din Belgrad , Belgrad , Serbia
Oprire intermediară Aeroportul München Riem , München , Germania
Destinaţie Aeroportul Manchester , Manchester , Marea Britanie
Ocupanții 44
Pasagerii 38
Echipaj 6
Victime 23
Rănit 19
Supraviețuitori 21
Hartă de localizare
Date extrase din rețeaua de siguranță a aviației [1]
zvonuri despre accidente aeriene pe Wikipedia

Zborul 609 al British European Airways a fost un zbor programat implicat într-un accident de avion la 6 februarie 1958 , când s-a prăbușit la a treia încercare de decolare de pe o pistă acoperită cu zăpadă și noroi pe Aeroportul München-Riem , Germania .

La bordul avionului se afla echipa de fotbal Manchester United , supranumită Busby Babes , împreună cu câțiva suporteri și jurnaliști: 23 din cei 44 de pasageri au murit. Zborul charter, destinat aeroportului din Manchester , a fost gestionat de British European Airways (BEA) folosind un avion Airspeed Ambassador , tocmai cu numărul de înregistrare G-ALZU, numit după William Cecil, primul baron de Burghley .

fundal

The Busby Babes în 1955

Cupa Europei a fost disputată pentru prima dată în 1955, dar nici o echipă engleză nu a participat la turneu din cauza regulilor impuse de Liga de fotbal .

Manchester United a participat la Cupa Europeană 1956-1957, ajungând în semifinale, unde a fost învinsă de viitorii campioni ai Real Madrid ; a fost deci una dintre formațiunile preferate pentru următoarea ediție din 1957-1958 .

Echipa era cunoscută sub numele de Busby Babes din cauza antrenorului Matt Busby și a vârstei medii a jucătorilor, foarte tineri.

Clubul a închiriat un avion care să se întoarcă de la meciul Cupei Europene împotriva echipei iugoslave a Stelei Roșii din Belgrad , care s-a încheiat cu o remiză cu 3-3 (cu acest rezultat Manchester United s-a calificat în semifinale, după ce a câștigat meciul înainte pentru 2-1). Decolarea de la Belgrad a fost amânată cu o oră, deoarece jucătorul Manchester United, Johnny Berry, își pierduse pașaportul [2] . Apoi, avionul a făcut o escală programată la München pentru a realimenta.

„Antrenorul” echipei lipsea, de fapt, adjunctul lui Busby, Jimmy Murphy , absent din greșeală, fiind angajat ca selecționer pentru echipa națională galeză în play-off-ul pentru calificările pentru campionatul mondial de fotbal din 1958 .

Accidentul

Căpitanul James Thain, pilotul, a încercat să decoleze de două ori, dar ambele încercări nu au avut succes din cauza unei supraîncălziri a motorului din stânga. La a treia încercare de decolare s-a decis remedierea supraîncălzirii motorului din stânga prin „întârzierea” accelerației, făcând avionul să parcurgă o lungime mai mare decât este de obicei necesar. Din acest motiv, avionul a fost forțat să folosească o porțiune de pistă neacoperită în acea zi de celelalte avioane. În acea zonă a pistei a existat un strat subțire de zăpadă topită, care a împiedicat accelerarea avionului, împiedicând astfel decolarea.

În timpul acestei operațiuni, aeronava a atins 117 noduri ( 217 km / h ), dar în secțiunea finală a scăzut la 105 noduri (194 km / h), o viteză prea mică pentru a zbura și cu o pistă prea mică pentru a întrerupe decolarea.

La 3:04 pm avionul s-a prăbușit în gardul care înconjura aeroportul și apoi într-o casă, care era goală în acel moment. O parte din aripă și o parte din coadă au fost smulse. Aeronava a luat foc. Partea stângă a cabinei a lovit un copac, partea dreaptă a fuselajului o magazie de lemn, în interiorul căreia se afla un camion plin de anvelope și combustibil, care a explodat [3] .

Accidentul a dus la stabilirea unor limite de funcționare pentru acumularea de gheață permisă pe patinoare. Autoritățile aeroportuare germane (care erau responsabile din punct de vedere legal pentru starea pistelor, deși nu știau pericolul pe care gheața de pe pistă îl reprezintă pentru aeronave precum ambasadorul), au intentat acțiuni în justiție împotriva căpitanului Thain, care a supraviețuit accidentului, susținând că a decolat fără a-și dezgheța aripile și că responsabilitatea pentru accident a fost exclusiv a sa, în ciuda numeroșilor martori care au susținut că acest lucru nu este adevărat.

Ipotezele autorităților germane s-au bazat pe o fotografie a aeronavei (publicată în mai multe ziare) făcută cu puțin timp înainte de decolare, unde zăpada este vizibilă pe suprafața superioară a aripii. Cu toate acestea, când s-a examinat negativul inițial, nu s-a observat nici zăpadă, nici gheață; „zăpada” se datora unei copii negative a imaginilor publicate. Martorii care au fugit imediat după prăbușire și care au exclus prezența gheții, detectați în schimb de șeful anchetei, care au ajuns la fața locului doar noaptea târziu, nu au fost chemați sau luați în considerare de anchetatorii germani și de proceduri împotriva lui Thain a continuat până în 1968, când a fost în cele din urmă exclusă - cel puțin de către autoritățile britanice - orice responsabilitate. Cauza oficială, așa cum au raportat autoritățile britanice, a fost o acumulare de gheață și zăpadă topită pe pistă, care a frânat brusc avionul împiedicându-l să atingă viteza necesară pentru decolare.

Thain, care a fost concediat din BEA la scurt timp după accident și nu a fost niciodată reintegrat, s-a retras revenind ca fermier de păsări la turma sa din Berkshire . A murit în 1975 în urma unui infarct la vârsta de 53 de ani.

Victime

Jucători de la Manchester United

Placă comemorativă la Old Trafford

Personalul Manchester United

Jurnaliști

Membrii echipajului și alți pasageri

  • Căpitanul Kenneth "Ken" Rayment - copilot britanic (supraviețuitor al accidentului, a murit 3 săptămâni mai târziu din cauza unui traumatism cerebral și a numeroase răni)
  • Tom Cable - steward
  • Bela Miklos - agent de turism
  • Willie Satinoff - prietenul personal al fanului Matt Busby

Supraviețuitori

Jucători și personal din Manchester United

Paul Scholes în timpul derby-ului de la Manchester din 10 februarie 2008 , purtând cămașa specială comemorativă a lui Busby Babes la 50 de ani de la prăbușirea avionului.

Alți supraviețuitori

  • Matt Busby - manager de echipă (decedat în 1994)
  • Frank Taylor - jurnalist (decedat în 1992)
  • James Thain - căpitan (decedat în 1975)
  • George (Bill) Rodgers - comentator radio
  • Peter Howard - fotograf (decedat în 1996)
  • Margaret Bellis - hostess (decedată în 1998)
  • Ted Ellyard - telegrafist (decedat în 1964)
  • Nebojsa Bato Tomašević - pasager (decedat 2017)
  • Vera Lukić și fiica ei Vesna - pasageri salvați de jucătorul Manchester United Harry Gregg. În momentul accidentului, Vera Lukić era însărcinată cu cel mai mic copil al ei, Zoran. [4]
  • Doamna Miklos - soția lui Bela Miklos, agentul de turism care a organizat zborul și a murit în accident.
  • Rosemary Blakeley (Cheverton) - hostess [5]

Notă

  1. ^ (RO) ASN Accident aerian AS.57 Airspeed Ambassador G-2 Alzu München-Riem Airport (MUC) .htm , în Aviation Safety Network. Adus pe 7 noiembrie 2011 .
  2. ^ Manchester United - Trădarea unei legende 46.
  3. ^ Dezastrul aerian de la München: o cronologie , pe bbc.co.uk.
  4. ^ BBC NEWS | Marea Britanie | Irlanda de Nord | „Cea mai mare salvare” a lui Gregg - München și-a amintit .
  5. ^ PERSOANA EX-STEWARDESS AS NATION își amintește Depus 29 august 2004 în Internet Archive ..

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității LCCN ( EN ) sh2008001078
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Volo_British_European_Airways_609&oldid=122107929 ”