Zborul City-Jet 124
| Zborul City-Jet 124 | |
|---|---|
 | |
| Tipul evenimentului | Accident |
| Data | 24 februarie 2004 |
| Acum | 04:49 |
| Tip | Eroare pilot |
| Loc | Muntele Cresia |
| Stat |  Italia |
| Coordonatele | 39 ° 17'51 "N 9 ° 26'17" E / 39,2975 ° N 9,438056 ° E |
| Tipul de aeronavă | Cessna 500 Citare |
| Operator | CitY Jet GmBH (Viena) |
| Număr de înregistrare | OE-FAN |
| Plecare | Aeroportul Milano-Linate , Milano , Italia |
| Opriți-vă înainte de eveniment | Aeroportul Roma Ciampino , Roma , Italia |
| Destinaţie | Aeroportul Cagliari-Elmas , Cagliari , Italia |
| Ocupanții | 6 |
| Pasagerii | 3 |
| Echipaj | 3 |
| Victime | 6 |
| Rănit | 0 |
| Supraviețuitori | 0 |
| Hartă de localizare | |
  | |
| Date extrase din rețeaua de siguranță a aviației [1] | |
| zvonuri despre accidente aeriene pe Wikipedia | |
Zborul City-Jet 124 a făcut obiectul unui accident de avion pe 24 februarie 2004 , în zona masivului Sette Fratelli , în zona Sinnai , unde s-a prăbușit. [1]
Descriere
În primele ore ale zilei de 24 februarie 2004, un avion Cessna 500 care venea din Roma și se îndrepta spre Cagliari s-a prăbușit pe Punta Baccu Malu, în municipiul Sinnai . Avionul purta o inimă care fusese luată de la o femeie donatoare la spitalul San Camillo din Roma și era destinată unui pacient care așteaptă transplant internat la spitalul San Michele din Cagliari .
La bordul avionului se aflau trei membri ai echipajului, dintre care doi erau austrieci . Prezența a doi piloți austrieci a rezultat dintr-un lanț complex de acorduri între companiile aeriene care, pornind de la o cerere din partea spitalului din Cagliari, a condus la utilizarea unei aeronave cu sediul la Viena . [2] Trei membri ai echipei medicale a secției de chirurgie cardiacă a spitalului menționat anterior au călătorit, de asemenea, pe avion, care, după ce au preluat organul de la San Camillo din Roma [3] , s-au îndreptat spre capitala Sardiniei pentru a efectua transplantul .
Zona în care avionul sa prăbușit în timp ce acesta a fost de aterizare este o zonă muntoasă de altitudine modestă, care ia numele de la cel mai înalt vârf, Monte dei Sette Fratelli (1016 m ASL) și care din 1989 a fost o parte a omonime regionale parc .
Pilotul îi indicase Air Control intenția sa de a face o abordare „la vedere” a aeroportului, unde ar fi trebuit să folosească pista 32. Acest lucru ar fi fost motivat de dorința de a ajunge rapid la spital, evitând călătoria mai lungă că înconjoară dealurile din jurul Cagliari de la mare. [4] La momentul dispariției de pe ecranele radar din cauza impactului cu peretele vârfului Baccu Malu, avionul, conform testelor efectuate, avea o înălțime de aproximativ 3.300 de picioare și zbura la o viteză de 226 noduri (echivalent cu 419 Km / h), la o distanță de aproximativ 17 mile de la pistă.
Salvatorii care s-au repezit la locul dezastrului au găsit rămășițele avionului aproape dezintegrate [5] în impactul cu muntele și au reușit să recupereze cadavrele victimelor în cursul zilei. A fost găsit și recipientul cu inima care a fost transportat pentru transplant, dar acum era inutil. [6]
Cincizeci și unu de ani mai devreme, în 1953 , aceeași zonă fusese scena unui alt accident de avion . Un DC 3 al LAI , o companie aeriană precursoră a Alitalia , a căzut și 19 persoane au murit. De asemenea, în acest caz, a existat un chirurg inimă printre victime.
Investigatia
Accidentul aviatic a dat naștere unei lungi investigații judiciare care a condus la o acțiune penală împotriva unui ofițer și a unui subofițer al aviației militare, ofițeri de control aerian care serveau la baza radar Cagliari - Decimomannu în noaptea dezastrului. Procesul de gradul întâi a avut loc după patru ani, la 17 martie 2008, când GIP al Curții din Cagliari i-a găsit pe cei doi angajați vinovați de omor [7] , întrucât ar fi fost responsabili pentru „încălcarea conștientă a regulilor de precauție stabilite de autoritatea aeronautică ", recunoscând totodată existența" comportamentului culpabil al piloților și al celor care ar fi trebuit să ofere Cessna cartografia necesară pentru a cunoaște profilul de înălțime al destinației lor ". [8]
Disputa a continuat pentru alte două grade de proces, în care cei doi inculpați au fost apărați de Avocatul de Stat . Atât în recurs, cu o sentință din 18 martie 2010 [9] , cât și în Curtea Supremă, cu o sentință din 10 decembrie 2010, a fost confirmată sentința de gradul I.
Cu toate acestea, rezultatul litigiului juridic a ridicat numeroase și repetate critici din partea ANACNA , Asociația Națională a Asistenților și Controlorilor de Navigație Aeriană, care a susținut că comportamentul celor doi angajați a fost în conformitate cu reglementările internaționale existente în sector, cerând mai multe ori autoritățile competente în materie să clarifice. Pozițiile critice ale acestei asociații, care vorbea despre „extinderea anormală și nejustificată a responsabilității” atribuite celor doi operatori, au dus, de asemenea, la audieri în parlament și critici cu privire la activitatea ANSV , Agenția Națională pentru Siguranța Zborului. [10] Odată cu emiterea de către ENAC a circularei ATM 07, s-a încercat circumscrierea regulilor de responsabilitate pentru efectuarea abordărilor vizuale, acum complet abandonate în ceea ce privește traficul aerian care respectă regulile zborului instrumental în urma acestui eveniment.
Victimele
Pilotul Helmut Zullner și asistentul său Thomas Giacomuzzi, din Viena, au murit în urma accidentului. De asemenea, parte din echipaj a fost Daniele Giacobbe, 35 de ani din Messina, care efectua un zbor de antrenament. Medicii care au murit au fost și șeful diviziei de chirurgie cardiacă a spitalului San Michele, Alessandro Ricchi, asistentul său Antonio Carta și tehnicianul Gian Marco Pinna.
Notă
- ^ a b ( EN ) Harro Ranter, ASN Accident aerian Cessna 500 Citație I OE-FAN Aeroportul Cagliari-Elmas (CAG) , pe aviation-safety.net . Adus la 26 aprilie 2020 .
- ^ (PDF) Secvența acordurilor este descrisă în primele pagini ale propoziției de gradul 1 publicate pe http://www.anacna.it/documents/Cagliari/All_15.pdf Arhivat la 11 august 2013 în Internet Archive .
- ^ știri conținute printre altele în http://www.rainews24.it/it/news.php?newsid=45806 .
- ^ știri din La Stampa din 26 februarie 2004, consultate în arhiva online a ziarului.
- ^ ca în articolul din La Stampa din 25 februarie 2004, p. 9, consultat în arhiva online a ziarului.
- ^ Repubblica.it/cronaca: Sardinia: avionul se prăbușește cu echipa medicală, șase morți , pe www.repubblica.it . Adus la 26 aprilie 2020 .
- ^ presupusele infracțiuni au fost cele prevăzute de articolele 113 și 589, primul și al treilea paragraf din Codul penal.
- ^ propoziția completă este publicată pe http://www.anacna.it/documents/Cagliari/All_15.pdf Arhivat la 11 august 2013 în Internet Archive . - Accesat la 27 iulie 2013.
- ^ Disponibil la http://www.anacna.it/documents/Cagliari/Sentenza_Appello.pdf Arhivat 6 decembrie 2010 la Internet Archive . .
- ^ Documentația și inițiativele ANNA sunt reproduse pe scară largă în http://www.anacna.it/modules.php?name=sections&op=viewarticle&artid=19 Arhivat la 11 mai 2011 în Internet Archive ...
Elemente conexe
linkuri externe
- https://web.archive.org/web/20130730061126/http://www.sardegnaturismo.it/it/punto-di-interesse/area-dei-sette-fratelli-monte-genis
- http://www.cessna.com/
- https://web.archive.org/web/20130731121745/http://www.societaitalianatrapiantidiorgano.com/it/index.html
- http://www.aobrotzu.it/chisiamo/ospedale.html Arhivat 5 august 2013 la Internet Archive .
