Zborul Turkish Airlines 345

Zborul Turkish Airlines 345
TC-JAP, avionul implicat în accident, fotografiat la 1 ianuarie 1975, cu 29 de zile înainte de accident.
Data	30 ianuarie 1975
Tip	Zborul verificat împotriva sol în Marea Marmara în timpul go-around .
Loc	Marea Marmara
Stat	curcan
Coordonatele	40 ° 44'49,9 "N 28 ° 39'57,6" E / 40,747194 ° N 40,747194 ° E 28 666; 28 666 Coordonate : 40 ° 44'49.9 "N 28 ° 39'57.6" E / 40.747194 ° N 40.747194 ° E 28 666; 28.666
Tipul de aeronavă	Bursa Fokker F28-1000
Numele aeronavei	Bursa
Operator	companii aeriene turcești
Număr de înregistrare	TC-JAP
Plecare	Aeroportul Smyrna-Cumaovasi , Izmir , Turcia
Destinaţie	Aeroportul Yesilköy din Istanbul , Istanbul , Turcia
Ocupanții	42
Pasagerii	38
Echipaj	4
Victime	42
Rănit	0
Supraviețuitori	0
Hartă de localizare

zvonuri despre accidente aeriene pe Wikipedia

Zborul Turkish Airlines 345 a fost un zbor intern de pasageri, programat de o Fokker F28-1000 Fellowship , numită Bursa , de la Aeroportul Izmir la Aeroportul Yesilköy din Istanbul care s-a prăbușit în Marea Marmara la 30 ianuarie 1975 la apropiere. A fost cel de-al doilea accident cel mai grav care a implicat un Fokker F28 și al treilea cel mai mortal accident de avion din Turcia din acea perioadă.

fundal

Aeronava care opera zborul 345 a fost o Fokker F28-1000 Fellowship cu numărul de serie al producătorului 11058 și a efectuat primul său zbor în 1972. De atunci acumulase 3713 ore de zbor în 5062 cicluri de decolare și aterizare. Zborul 345 a decolat de pe aeroportul ' Smyrna-Cumaovasi în jurul orei 18:00 EET (20:00 UTC) pentru un zbor de 40 de minute către aeroportul ' Istanbul-Yesilköy cu 38 de pasageri și 4 membri ai echipajului la bord.

Accidentul

La ora 18:39, avionul ateriza pe pista de la Istanbul-Yeșilköy, dar o pană de curent la acel moment a forțat echipajul să inițieze o apropiere ratată . La douăzeci și două de secunde după ce s-au stins luminile, a intervenit generatorul de urgență și a restabilit luminile pistei. Pilotul comandant a ales să rămână la o altitudine de 240 metri (790 picioare) urmând regulile zborului vizual . La 18:43, piloții au cerut permisiunea de a ateriza în timp ce se pregăteau pentru o altă aterizare. Cu toate acestea, din moment ce un alt avion era pe punctul de a decola, controlul traficului aerian a ordonat echipajului zborului 345 să facă o secțiune lungă de pupa. Când, la 18:53, controlul traficului aerian a încercat să stabilească contactul cu Fokker, dar nu a primit niciun răspuns.

S-a stabilit că avionul s-a prăbușit în Marea Marmara , dar epava nu a fost niciodată identificată decât câțiva ani mai târziu.

Recuperare

Rudele victimelor au cerut continuu, fără succes, recuperarea epavei și a cadavrelor victimelor de pe fundul mării. O porțiune de 3 m (9,8 ft) cu 3 m (9,8 ft) și 200 kg (440 lb) a fuselajului din spate cu cinci rame de geamuri a fost recuperată pe 17 martie 2009 de traulere de creveți în largul coastei Avcılar - Florya . Epava a fost predată companiei Turkish Airlines după inspecția efectuată de Stuart Kline, un istoric american al aviației civile care locuiește în Turcia.

Elemente conexe