Aeroportul Aspern

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Aeroportul Aspern
aeroport
Flugfeld Aspern.jpg
Vedere aeriană a fostului aeroport (iunie 2007)
Cod IATA nimeni
Codul OACI LOWA
Descriere
Tip civile și militare
Stat Austria Austria
Oraș Aspern
Poziţie 17 km nord-est de Viena
Coordonatele 48 ° 13'29 "N 16 ° 30'30" E / 48.224722 ° N 16.508333 ° E 48.224722; 16.508333 Coordonate : 48 ° 13'29 "N 16 ° 30'30" E / 48.224722 ° N 16.508333 ° E 48.224722; 16.508333
Hartă de localizare
Mappa di localizzazione: Austria
LOWA
LOWA
surse : Codurile aeroporturilor mondiale [1]
Aeroporturi mondiale [2]
Editați datele pe Wikidata · Manual

Aeroportul Aspern (în germană Flughafen Aspern sau, de asemenea, Flughafen Wien-Aspern ; cod ICAO : LOWA ) a fost, ca cel mai mare aeroport austriac din trecut, predecesorul aeroportului Viena-Schwechat de astăzi. A fost situat în Aspern , o parte a districtului 22 Donaustadt , la periferia estică a Vienei . Aspern Seestadt a fost construit pe site-ul aeroportului din 2010.

Istorie

Familia arhiducelui Leopoldo Salvatore în timpul unui spectacol aerian din Aspern. Arhiducele avea un mare interes pentru aviație și era un dirigent amator.

Aeroportul Aspern a fost inaugurat pe 23 iunie 1912.

În 1914, în timpul unui show aerian, locotenentul major de infanterie și directorul general Heinrich Bier a atins patru recorduri mondiale de altitudine în zbor până la 5440 m aici cu biplanul maghiar Lloyd LS-1.

Dar deja în 1914, după asasinarea moștenitorului la tron Francesco Ferdinando , avioanele civile au fost suspendate, iar aeroportul a fost folosit doar în scopuri militare. Aeronavele fabricate în apropiere de compania Aviatik au fost testate la Aspern înainte de a putea fi puse în funcțiune.

După Primul Război Mondial , după distrugerea armamentelor austriece impuse de Tratatul de la Saint-Germain , aeroportul a fost deschis traficului aerian internațional abia în 1920. Primul Escadron Caproni din 1919 a mers la Aspern în sprijinul misiunii militare de armistițiu. iar la sfârșitul anului s-a întors în Italia.

În timpul războiului civil austriac din februarie 1934, Godwin Brumowski a plecat de aici pentru singurul raid aerian al conflictului împotriva primăriei Goethehof.

La data Anschluss , pe 12 martie 1938, soldații germani au aterizat și au transformat aeroportul înapoi într-o bază aeriană . La sfârșitul celui de- al doilea război mondial, ceea ce a rămas din aeroport, prădat și distrus, a fost confiscat de Armata Roșie . În timpul ocupației, tabăra a fost preluată de ÖAeC (aeroclubul austriac) și destinată turismului aeronavelor .

Indicator de direcție a vântului aeroportului în 1931.

În 1954, Schwechat, fondat încă din 1938 ca bază aeriană militară, a înlocuit Aspern ca aeroport al Vienei cu deschiderea pentru traficul civil. Începând din iunie 1956, au fost organizate curse de mașini la Aspern, ultima dintre ele având loc pe 27 martie 1977.

La 30 aprilie 1977, construcția celei de-a doua piste 16/34 din Schwechat (deschisă la 6 octombrie) a însemnat sfârșitul aeroportului Aspern, deoarece traficul său aerian ar fi prea aproape de coridorul de apropiere al noii piste. Majoritatea cluburilor de zbor locale s-au mutat în Wiener Neustadt .

Îndeplinind dorința cancelarului federal Bruno Kreisky , care aspira să creeze un Daimler austriac, un sector de la granița cu Großenzersdorfer Straße a fost separat de aeroportul abandonat, destinat stabilirii industriale în așteptarea creării a aproximativ 3.000 de locuri de muncă. Fondul a fost închiriat pe termen lung, la un preț nominal, către General Motors prin filialele sale General Motors Austria și General Motors Austria Werke. [3] Acordarea de stimulente de stat și municipale către General Motors pentru înființarea unei fabrici de motoare și instalații de transmisie a stârnit neliniște socială și politică în țară, rezultând întrebări parlamentare și discuții aprinse în camere.

Complexul industrial a fost construit în anii 1980-1981. Producția pilot a început la sfârșitul anului 1981; în 1982 fabrica a fost deschisă oficial și a început producția regulată. Plantele constau dintr-o fabrică lungă și două clădiri mai mici: prima, cu un singur etaj, cu camere pentru muncitori, birouri, cantină, clinici, bănci de testare pentru mașini; al doilea, cu trei etaje, pentru zona administrativă.

Din 1988, tabăra, care fusese abandonată de ani de zile, a servit drept pistă de antrenament pentru conducerea în siguranță a autoclubului ARBÖ. La capătul estic, baza ambulanței aeriene ÖAMTC Christophorus 9 a fost înființată de la 1 aprilie 2001, dar din 2004 a trebuit să se mute într-un loc de urgență pus la dispoziție la General Motors (Open Wien).

În 2006, orașul Viena a oferit fostului aeroport o zonă de construcție pentru o nouă universitate de excelență, dar nu a reușit să se stabilească și a preferat locul Maria Gugging din Austria Inferioară . La 3 iulie 2009, începutul demolării ultimei piste existente a pus capăt vieții aeroportului abandonat.

Dezvoltări

Placă comemorativă a aeroportului Aspern.

În zona fostului aeroport există câteva companii vechi, precum și, din 1982, General Motors Powertrain-Austria (motoare și transmisii) și General Motors Austria (organizație de vânzări). Diferitele plante sunt mici și fără o structură unitară puternică. Datorită apropierii de zone naturaliste, cum ar fi Lobau, a existat un aflux semnificativ de vizitatori în zonă. De aceea, situația ocupării forței de muncă nu este bună, deoarece zona pare inadecvată și neatractivă pentru înființarea de noi afaceri.

Notă

  1. ^ Codurile aeroportului mondial .
  2. ^ Aeroporturi mondiale .
  3. ^ După diferite fuziuni, fuziuni, noi fuziuni și schimbări de nume, cele două companii au format Opel Wien (mai 2011) și compania-soră Opel Austria Vertrieb (martie 2001).

Bibliografie

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Airport_di_Aspern&oldid=117535997 ”