Cuplare automată

Stația de sosire a unui telescaun cuplat automat. În dreapta puteți vedea pista care duce la depozitul scaunului

Cuplarea automată (sau prinderea ) este o tehnologie dezvoltată în sectorul transportului prin cablu pentru a face transportul de persoane și mărfuri mai rapid și mai eficient, în special în telegondole (unde este folosit aproape universal) și în telescaune ca alternativă la vicii fixe .

Descriere

Sistemul permite decuplarea de la cablul de tragere la intrarea în gară a vehiculelor (scaune, cabine etc.) care sunt astfel transportate pe un circuit separat, de obicei pe o pistă, unde sunt încetinite și, în cele din urmă, oprite. În acest fel, îmbarcarea și coborârea călătorilor sau a mărfurilor sunt facilitate considerabil. În cazul telescaunelor, o pasarelă în mișcare este de asemenea amplasată frecvent la stația de plecare prin intermediul căreia pasagerii sunt aduși la punctul exact unde să urce la lift, accelerând în continuare operațiunea. Comparativ cu sistemele cu cleme fixe, se evită încetinirea întregului inel de acționare sau o viteză constantă redusă a acestuia.

De asemenea, este posibil să introduceți un număr variabil de mașini online, în funcție de solicitările de capacitate periodică sau momentană. Mai mult, la sfârșitul zilei, vehiculele pot fi îndepărtate cu ușurință de pe traseu și plasate într-un depozit, ceea ce este imposibil în cazul clemelor fixe, deoarece ar fi necesară o operare manuală lungă pentru a deconecta toate mașinile de cablu. Acest lucru permite păstrarea vehiculelor mai mult timp și evită problemele potențiale pe vreme cu vânt sau ploaie, deoarece doar coarda este expusă fără nicio sarcină. În plus, în caz de zăpadă, frânghia poate fi rotită descărcată pentru a reduce acumularea de zăpadă și formarea de gheață pe ea și pe roțile suporturilor intermediare.

Avantajele sunt evidente: pe lângă facilitarea mișcărilor utilizatorilor, durata călătoriei este scurtată. În general, viteza pe linie poate ajunge la 6-7 metri pe secundă, prin urmare ușor mai mică decât cea a unei telecabine . În Italia Prescriptions Techniques Special (PTS, DM 8 martie 1999) asigurând viteza maximă de 6 m / s pentru gondole și 5 m / s pentru telescaunele detașabile (respectiv reduse la 0,5 m / s și 1,3 m / s la stație) , în timp ce telescaunele cu prindere fixă nu pot depăși 2,5 m / s . Deoarece durata ascensiunii este substanțial înjumătățită, în multe zone de schi a fost favorizată înlocuirea telescaunelor construite cu vechea tehnologie.

Vedere de jos a menghinei de deschidere. Discul roșu este acționat în stație pentru a deschide menghina, ținută în mod normal strâns pe coardă de cele două arcuri. La stație, vehiculul, odată eliberat de frânghie, se sprijină cu cele două roți albe pe un ghidaj special

Pe de altă parte, contrar a ceea ce s-ar putea imagina, nu este întotdeauna adevărat că un telescaun detașabil are o capacitate orară mai mare decât cea a unui sistem similar cu cleme fixe: PTS-urile menționate anterior oferă același interval de timp minim între trecerea unui vehicul și următorul pentru ambele tipuri de sisteme (și, prin urmare, aceeași capacitate orară maximă, cu aceeași capacitate a vehiculului), egală cu 6 secunde. Este adevărat că ușurința mai mare la îmbarcare face posibilă creșterea capacității scaunelor (există telescaune cu 6 sau chiar 8 locuri) crescând astfel capacitatea orară în comparație cu tehnologia fixă a clemelor, care se limitează la 2, 3 sau cel mult 4 numărul de locuri pe scaun.

Prima realizare datează din anii 1950 - dezvoltată și aplicată de producătorul italian Carlevaro & Savio pe telecabina cu două locuri Alagna-Belvedere - dar numai din anii 1980 a găsit o aplicație mai largă, în special de companii precum Agamatic (care ia propriu de aici și numele său) și Leitner .

În plus față de prinderea automată, au fost dezvoltate și sisteme automate de comandă și comandă pentru instalații, care sporesc siguranța și identifică problemele. De exemplu, ascensoare moderne sunt capabile să încetinească independent, în cazul unor condiții nefavorabile, cum ar fi vânturi puternice sau aglomerări mari.

Flux orar

Debitul orar P se obține din

\mathrm {P[persone/ora]=3600\ {\frac {Np}{T[s]}}=3600\ {\frac {Np\ \,v[m/s]}{d[m]}}}

{\ displaystyle \ mathrm {P [people / hour] = 3600 \ {\ frac {Np} {T [s]}} = 3600 \ {\ frac {Np \ \, v [m / s]} {d [m ]}}}}

{\ displaystyle \ mathrm {P [people / hour] = 3600 \ {\ frac {Np} {T [s]}} = 3600 \ {\ frac {Np \ \, v [m / s]} {d [m ]}}}}

unde este

Np: numărul de locuri pe fiecare vehicul (scaun, cabină etc.)
T: interval de timp dintre trecerea unui vehicul și următorul
v: viteza liniei (adică viteza frânghiei)
d: distanța spațială între un vehicul și următorul

Elemente conexe

linkuri externe

Prescripții tehnice speciale - cuplare automată ( PDF ), pe provincia.torino.it .
Prescripții tehnice speciale - vicii fixe ( PDF ), pe provincia.torino.it .
30 de ani în tehnica de cuplare automată Doppelmayr - noiembrie 2004 ( PDF ), pe funivie.org .

Portal de transport : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de transport