Aleksandrov-Kalinin AK-1

Aleksandrov-Kalinin AK-1

Descriere
Tip	avion de zbor experimental
Echipaj	2
Designer	Vladimir Leont'evič Aleksandrov Vladimir Vladimirovič Kalinin
Constructor	GAZ-5
Prima întâlnire de zbor	1 februarie 1924
Data intrării în serviciu	1924
Exemplare	1
Dimensiuni și greutăți
Lungime	11,00 m
Anvergura	14,90 m
Înălţime	3,80 m ^[1]
Suprafața aripii	37,0 m²
Încărcare aripă	45,5 kg / m²
Greutate goală	1 145 kg
Greutatea maximă la decolare	1 685 kg
Pasagerii	2 (3 dacă pilotul era doar unul)
Propulsie
Motor	a Salmson 9
Putere	170 CP
Performanţă
viteza maxima	147 km / h
Viteza de urcare	până la 1 000 m în 16 min până la 2 000 m în 29 min
Tangenta	2 200 m
Notă	datele sunt extrase din Muzeul Aviației din Rusia ^[2], cu excepția cazului în care se indică altfel
intrări de avioane civile pe Wikipedia

AK-1 Aleksandrov-Kalinin a fost primul avion sovietic . Realizat într-un singur exemplu ca parte a unui program de cercetare tehnologică, a fost numit după cei doi designeri, Vladimir Leont'evič Aleksandrov și Vladimir Vladimirovič Kalinin .

Istoria proiectului

AK-1 a fost construit de TsAGI ca parte a unui program de cercetare aeronautică comandat de forțele armate sovietice la începutul anilor 1920 . În detaliu, acest program a inclus evaluarea tehnicilor de construcție aeronautică ieftine, precum și examinarea unor tehnologii. Lucrările de proiectare au fost efectuate în principal de cei doi ingineri Aleksandrov și Kalinin (de la care aeronava și-a luat apoi numele), în timp ce partea referitoare la calcule a fost gestionată de Alexej Mikhailovich Cheremukhin .

Proiectul a fost prezentat VVS sovietic și GlavVozduhoFlot (strămoș al Aeroflot ) în februarie 1922 . Construcția prototipului a început în aprilie 1923 la uzina forței aeriene GAZ-5 și s-a încheiat în noiembrie același an. Deoarece dezvoltarea aeronavei a fost finanțată din fonduri strânse de la Sharpshooters din Letonia, AK-1 a luat numele de Latyshskij Strelok .

Primul zbor a fost efectuat la 1 februarie 1924 (8 februarie sau 8 martie după alții), iar testele au continuat câteva luni, până la 15 iunie.

Tehnică

AK-1 era un monoplan cu aripi înalte, cu cadru din lemn . Cu doi membri ai echipajului, ea a putut transporta doi pasageri (trei dacă echipajul era dintr-un singur membru). Alternativ, sarcina utilă a fost de 540 kg. Propulsia a fost asigurată de un singur motor Salmson 9 de 170 CP, plasat pe nasul aeronavei.

Utilizare operațională

Inițial, AK-1 a fost utilizat în principal pentru zboruri pe ruta Moscova - Kazan . Avionul a parcurs în total aproximativ 11.000 de kilometri . În 1925 , avionul a participat la un zbor de propagandă de la Moscova la Beijing , reușind să parcurgă 7.000 de kilometri în 38 de zile. Ulterior, au fost efectuate și alte zboruri din capitala Chinei către alte orașe ale imperiului ceresc .

Notă

^ ( RU ) Александров, Калинин АК-1 , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus pe 19 octombrie 2012 .
^ (EN) AK-1, TsAGI / VLAlexandrov / VVKalinin on Russian Aviation Museum, http://www.ctrl-c.liu.se/MISC/RAM/index.html , 20 martie 1997. Accesat la 28 aprilie 2009 .

Bibliografie

( RU ) Vadim Borisovič Šavrov , История конструкций самолетов в СССР до 1938 г (Istoria proiectării avioanelor în Uniunea Sovietică până în 1938), Moskva, М. Машиностроение (M. Mašinostroenie), 2002, ISBN 5-217-03112-3 .