Cupa Americii 1881
Această intrare sau secțiune despre navigație nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
| Cupa Americii a 5-a | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Competiție | Cupa Americii | ||||
| Sport |  Naviga | ||||
| Ediție | V. | ||||
| La tine acasa | 9 noiembrie - 10 noiembrie 1881 | ||||
| Loc | Golful New York | ||||
| Participanți | Rătăcire a clubului de iahturi din New York ( apărător ), Atalanta a clubului de iahturi Golful Quinte ( provocator ) | ||||
| Rezultate | |||||
| Câştigător | Bucluc | ||||
| Statistici | |||||
| Competiții | 2 | ||||
| Cronologia concursului | |||||
| |||||
A cincea ediție a Cupei Americii , a patra care se desfășoară în apele americane, a avut ca participanți pe de o parte New York Yacht Club , Apărătorul Cupei, iar pe de altă parte pe canadienii Yacht Club Bay of Quinte, provocator pentru a doua oară consecutiv. Deși provocarea a avut un epilog nu diferit de cel al precedentelor, cu victoria ușoară a American Mischief asupra canadianului Atalanta pentru 2-0, această ediție a marcat un punct de cotitură al evenimentului, ducând la primele modificări ale Actului de Cadou în comparație cu versiunea originală din 1857 .
Provocarea lui Alexander Cuthbert
Armatorul canadian Alexander Cuthbert, cu ocazia ediției anterioare , a fost însărcinat să construiască ambarcațiunea provocatoare, contesa de Dufferin , care apoi a comandat personal împotriva Madeleinei americane, dar a fost rău înfrântă. În ciuda acestui fapt, Cuthbert era convins că, cu mijloace adecvate și o mai mare experiență și organizare, întreprinderea de a smulge ceașca de la americani era fezabilă și cinci ani mai târziu, în mai 1881 , a decis să prezinte o nouă provocare, de data aceasta și ca patron.
Așa cum sa întâmplat deja cu ocazia anterioară, NYYC a acceptat cu ușurință și într-un climat de cooperare deplină cu concurentul a stabilit competiția pentru prima jumătate a lunii noiembrie, păstrând regulile neschimbate pentru restul.
Barcile
Canadienii nu au avut nicio îndoială cu privire la barca cu care să se prezinte în golful New York , după ce au construit Atalanta special pentru această regată. A fost un 21.4 metri sloop , lansat pe 17 septembrie pe Lacul Ontario , a cărui provine de la numele eroina din mitologia greacă, celebru pentru a fi imbatabil in cursa. Așa cum se întâmplase cu 5 ani mai devreme la contesa de Dufferin, construcția suferea de limite evidente de fonduri și organizare din partea canadiană: barca era încă de finalizat în momentul lansării, cu carena finalizată, echipamentul incomplet și pânzele, tăiate prost, iar echipajul era format din amatori.
Având în vedere lansarea foarte târzie, uniunea provocatorilor a decis, spre deosebire de încercarea anterioară, ca barca să ajungă la New York printr-o rută internă mai rapidă, mai întâi prin Canalul Erie de la Oswego la Albany , apoi de-a lungul Hudson pentru a ajunge în Marele Măr . Această alegere s-a dovedit a fi dezastruoasă, deoarece barca era prea largă pentru canal și, prin urmare, a trebuit să fie remorcată de catâri, pe lângă raportarea deteriorării corpului. În cele din urmă a ajuns la New York pe 30 octombrie, la timp pentru competiție, care a fost întâmpinată cu ridiculizarea americanilor.
Alegerea răutății de către americani, pe de altă parte, a venit după câteva luni de incertitudine, poate pentru prima dată atinsă de îndoieli cu privire la competitivitatea reală a bărcilor lor. De fapt, în timp ce toate edițiile anterioare fuseseră disputate la bordul goletelor sau goletelor , pe care americanii nu aveau rivali de zeci de ani, de data aceasta provocarea ar fi avut loc la bordul șalupelor , bărci mult mai mici, cu un singur catarg; în plus, progresele recente în ingineria navală au marcat declinul bărcilor de lemn în avantajul celor de fier.
Inițial, ochii fundașului s-au concentrat asupra săgeții , construită de David Kirby, fost designer și constructor al Madeleine , care apărase cu succes Cupa în provocarea anterioară; cu toate acestea, proprietarul bărcii, Ross Winans, nu era membru al NYYC, așa că barca era în afara disponibilității apărătorului, cu excepția cazului în care a cumpărat-o (o opțiune care a fost, de asemenea, luată în considerare în mod serios).
Cu toate acestea, Kirby însuși a fost cel care a rupt întârzierea, punându-se la treabă pentru a construi o balastă care era chiar mai rapidă decât Săgeata. Astfel, prima barcă concepută special pentru apărarea Cupei Americii, care se numea Pocahontas, a ieșit la lumină într-un timp record. De asemenea, în acest caz, construcția pripită a produs o barcă nu la înălțime: americanii, de fapt, nefiind convinși de apariția ei, au decis să o testeze cu alte 3 șlapi aflate deja în posesia lor, Gracie , Hildegard și tocmai Mischief ; cele trei curse care au urmat au fost dezastruoase pentru Pocahontas, care a fost înlăturat, în timp ce Gracie și Mischief s-au remarcat într-un vibrant cap la cap. Nedecisi până la ultimul dintre aceste două bărci, americanii au optat în cele din urmă pentru Mischief, o șalupă de fier construită în 1879 de Archibald Cary Smith, cu o lungime de doar 20,5 m și o lățime de doar 6.
Regatele
Având în vedere sezonul, foarte puțini oameni s-au prezentat în Golful New York în dimineața zilei de 8 noiembrie pentru a participa la prima regată, care a fost amânată ulterior pentru a doua zi din cauza lipsei de vânt; la urma urmei, interesul pentru provocare a fost în general destul de scăzut, dat fiind că această a doua încercare canadiană a fost luată chiar mai puțin în serios decât prima.
De fapt, a doua zi, Rătăcirea, în ciuda unor probleme cu pânzele, s-a impus în mod clar în prima regată, desfășurată pe un curs triunghiular de un total de 32,6 mile marine (60 km). Atalanta, pusă în criză de o briză puternică (barca a fost atât de înclinată de vânt încât riscă să se răstoarne), s-a luptat de la început ajungând la linia de sosire cu aproape o jumătate de oră târziu.
În cea de-a doua cursă, pe un traseu de vânt-leward pentru un total de 32 de mile, Atalanta a stârnit cea mai bună impresie, terminând prima manșă la doar 2 minute în spatele Mischief și parând astfel să se îndrepte spre o înfrângere onorabilă; totuși, pe partea de întoarcere, Rătăcirea și-a desfășurat pânzele cât mai bine posibil, anihilându-i pe modestii canadieni care, la a doua umilință consecutivă, nu mai îndrăzneau să concureze pentru Cupă împotriva americanilor.
Mai degrabă, adevărata competiție a avut loc încă o dată între Mischief și Gracie: proprietarul și echipajul acestuia din urmă, de fapt, au luat foarte rău excluderea de către NYYC și au cerut să ia parte oricum la regate, chiar dacă au ieșit din cursă. Juriul a fost de acord, pornind barca ambele ori de 10 'mai târziu decât concurenții. Așa cum era de așteptat, Gracie a depășit-o pe Atalanta, dar ea s-a impus în mod clar (6 '27 "în timpul corect) chiar și pe aceeași Mischief din prima cursă, precedându-l cu doar 8 secunde în a doua, chiar dacă corectarea timpilor a adus-o înapoi. cu 4 '38 ".
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||
Reforma actului de cadou
Cele două provocări canadiene, desfășurate cu improvizație grosolană, l-au determinat pe apărătorul american să revizuiască regulile cuprinse în Actul de cadou, pentru a preveni prezentarea altor provocări nerealiste care ar fi adus foarte puțin prestigiu Cupei Americii. membrii NYYC s-au bazat pe George Lee Schuyler pentru această rescriere a regulilor, singurul dintre cei care cu treizeci de ani mai devreme au smuls ceașca de o sută de guinee de la britanici care era încă în viață.
Printre altele, au fost astfel stabilite următoarele puncte:
- numai cluburile de iahturi care organizează o regată anuală pe mare ar putea prezenta provocări valide (sindicatele canadiene provocatoare erau ambele lacuri);
- bărcile trebuiau propulsate exclusiv de vele și construite în întregime în țara din care provine provocarea;
- competiția urma să se desfășoare nu mai puțin de șase și nu mai mult de șapte luni după prezentarea oficială a provocării;
- bărcile trebuiau însoțite de un certificat de tonaj valabil;
- barca concurentă a trebuit să se deplaseze la locul competiției pe mare și navigând cu vele sale (pentru a evita ceea ce s-a întâmplat cu Atalanta);
- trofeul trebuia considerat național, prin urmare provocările din partea cluburilor de iahturi din aceeași țară cu fundașul nu erau permise.
