Cupa Americii 2010

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
33-a Cupa Americii
Competiție Cupa Americii
Sport Pictogramă de navigare.svg Naviga
Ediție XXXIII
La tine acasa 8 februarie - 14 februarie 2010
Loc Port of the America's Cup, Valencia , Spania
Participanți
Site-ul web http://33rd.americascup.com
Rezultate
Câştigător BMW Oracle BMW Oracle
Statistici
Competiții 2
Cronologia concursului
Săgeată la stânga.svg Cupa Americii 2007 Cupa Americii 2013 Săgeată dreapta.svg
Manual

Cea de-a 33-a America's Cup a avut loc la Valencia , Spania, în perioada 8-14 februarie 2010, cu o serie de cele mai bune dintre cele trei curse, programate inițial respectiv pe 8, 10 și, eventual, pe 12 februarie, într-o provocare dublă. Catamaranul Alinghi 5 al fundașului Alinghi și trimaranul US 17 al BMW Oracle , câștigat de acesta din urmă cu scorul de 2-0.

Litigiile legale

Această ediție a fost una dintre cele mai îndrăznețe din acest eveniment datorită nesfârșitelor dispute juridice , cu scopul de a apăra principiile consacrate în Actul de dar . O secvență similară de evenimente a avut loc și cu ocazia ediției XXVII (1988), când neo-zeelandezii cu KZ1 au provocat Statele Unite ale Americii 1 Stars & Stripes 88 . În mod curios, chiar și la acea vreme fundașul american a ieșit la apă cu un catamaran, predominând în mod clar asupra monocucului prezentat de challenger, în timp ce în această ediție a fost folosit și un trimaran , prima dată în America's Cup [1] .

Confruntarea legală a văzut ca protagoniști sindicatul elvețian Alinghi (de Ernesto Bertarelli ) reprezentând Société nautique de Genève (SNG), apărătorul cupei învingător al ediției anterioare, și BMW Oracle (de Larry Ellison ), reprezentând Golden Gate Yacht Club (GGYC) din San Francisco. Acesta din urmă a contestat inițial desemnarea, făcută de către apărător , a Clubului Național Español de Velă (CNEV) ca Challenger of Record , sau sindicat reprezentând toți contestatorii, obținând motiv după un proces îndelungat desfășurat la instanțele Curții Supreme a Statul New York , la care se referă toate disputele legale referitoare la Cupa Americii. Cu toate acestea, conflictul extrem care a apărut de la început între cele două uniuni a dat naștere la o serie de dispute ulterioare, pentru un total de nouă procese, din mai multe motive , adâncind adesea în cele mai mici detalii tehnice și apelând la interpretări mai mult sau mai puțin literale ale Actului de dar ; aceste cazuri au fost dezbătute și la Curtea Supremă de Stat din New York, cu hotărâri favorabile din când în când pentru fiecare dintre cele două părți și anularea deciziilor anterioare.

Provocatorul recordului

Alegerile SNG și protestul GGYC

La 5 iulie 2007, la doar două zile după încheierea XXXII America's Cup cu victoria lui Alinghi asupra echipei Emirates New Zealand [2] , la o conferință de presă din Valencia, SNG a prezentat „Protocolul pentru XXXIII America's Cup” [3] [4] , cu care:

  • au fost stabilite principalele reguli;
  • a fost introdusă o nouă clasă, care a inclus bărci mai mari (90 de picioare în total) decât precedentele, cu mai mult de 20 de membri ai echipajului;
  • America's Cup Management (ACM) [5] a primit sarcina de a organiza competiția;
  • sa stabilit că până la 31 decembrie 2007 locul, data și regulile concursului vor fi stabilite;
  • s-a stabilit că provocarea ar fi trebuit să aibă loc nu mai devreme de 2009 și până în 2011.

Pe 25 iulie, locul și data au fost anunțate la conferința de presă: Valencia , ca și pentru cea precedentă, între mai și iulie 2009. Organizarea, pentru 2008, a actelor pregătitoare care aveau să aibă loc în Valencia și într-o altă țară europeană locație [6] . Definiția noilor reguli (inclusiv a celor pentru noua clasă) a fost amânată în octombrie. Aceste decizii au stârnit controverse amare, deoarece SNG a fost acuzat că dorește să se dedice proiectării noilor bărci cu câteva luni înainte în comparație cu echipajele provocatoare, un avantaj substanțial pentru Defender, chiar mai relevant având în vedere timpul relativ scurt pentru pregătire pentru noua ediție (2 ani în loc de 3-5 obișnuiți). Una dintre cele mai autorizate voci critice în acest sens a fost cea a patronului Mascalzone Latino , Vincenzo Onorato , care s-a declarat imediat contrar noului format [7] , poziție reafirmată într-o scrisoare din 27 martie 2008 [8] . Pe această bază, mai multe sindicate au continuat ulterior să dea în judecată SNG în instanța din New York, dar procedurile lor au fost curând complet umbrite de războiul legal dintre SNG și GGYC.

În ciuda controversei, protocolul a fost semnat în comun de SNG și Clubul Național Spaniol de Vela (CNEV), care a fost ales simultan ca Challenger de record. În 2007, America's Cup Management a preluat provocările a șapte sindicate:

Alegerea CNEV ca Challenger of Record a fost contestată de Golden Gate Yacht Club încă din 11 iulie 2007 într-o scrisoare [10] adresată Société nautique de Genève, în care recursul la acțiuni în justiție a fost în mod expres amenințat în cazul în care Elvețienii nu au schimbat poziția. Mai mult, GGYC a ajuns să declare că, dacă ar fi prevalat în litigiul legal, l-ar fi obligat pe apărător la o contestație cu două persoane, excluzându-i astfel pe toți ceilalți contestatori, care să se desfășoare într-o singură cursă pe 4 iulie 2008 pe bărci lungi multi-coaj și lățime de 90 de metri (aproximativ 27,40 metri) [11] [12] .

Disputa GGYC s-a bazat pe o interpretare extrem de rigidă (și controversată, așa cum vor demonstra evenimentele ulterioare) a Actului de Cadou , conform căreia o provocare, pentru a fi regulată, trebuie să provină de la un club de iahturi care organizează cel puțin o regată în fiecare an. Deoarece CNEV a fost un club de iahturi nou format (a fost creat de federația spaniolă de navigație special pentru a concura în America's Cup), nu a organizat niciodată o regată, motiv pentru care provocarea sa - și, prin urmare, rolul Challenger of Record - a fost nelegitim.

Inițial, această acțiune a avut drept scop doar forțarea SNG să retragă protocolul tocmai emis și să adopte unul similar cu cel din ediția anterioară și pentru XXXIII America's Cup - o poziție împărtășită de mulți alți concurenți - dar de-a lungul timpului părțile s-au rigidizat pe pozițiile lor, aducând astfel problema în fața primei instanțe a Curții Supreme din New York, în persoana judecătorului Herman Cahn (22 octombrie 2007) [13] [14] .

Între timp, la 7 septembrie, Tom Schnackenberg a fost numit consultant tehnic responsabil cu dezvoltarea noii clase [15] și, ca atare, a avut sarcina, de la 15 septembrie până la 31 octombrie 2007, să elaboreze noile reguli de clasă împreună cu echipele provocarea lor a fost deja formalizată [16] .

În cele din urmă, pe 31 octombrie, ACM a publicat noile reguli de clasă, numite AC90 . Principala noutate a constat în schimbarea tonajului ambarcațiunilor: s-a prevăzut utilizarea monocarențelor de 90 de picioare, cu un tiraj de 6,5 metri și o deplasare de 23 de tone [17] [18] . Mai târziu, în mijlocul unor dispute juridice, Ernesto Bertarelli însuși a mărturisit că a făcut o greșeală acționând cu o grabă excesivă, considerând nepotrivit să fi decis atâtea schimbări într-o perioadă de timp prea scurtă [19] .

Prima hotărâre în favoarea GGYC

Chiar înainte de pronunțarea unei sentințe, la 3 octombrie 2007, ACM a anunțat că ia în considerare posibilitatea de a amâna evenimentul din cauza întârzierii cauzate de litigiul [20] . Această amânare la o dată ulterioară a devenit oficială la 22 noiembrie 2007 [21] . Cinci zile mai târziu, după aproximativ o lună de proces și consultare, judecătorul de la Curtea Supremă din New York, Herman Cahn, a decis în favoarea GGYC, declarând nule numirea CNEV ca Challenger of Record și ordonând SNG să găsească un acord cu americanii pentru organizarea demonstrației [22] .

SNG a refuzat imediat să accepte GGYC ca Challenger of Record [23] . În prima instanță, a încercat să ocolească sentința nefavorabilă din 27 noiembrie 2007, afirmând într-un memorial documentat că provocarea GGYC era, de asemenea, neregulată și, prin urmare, poziția de Challenger of Record trebuia să aparțină uniunii sud-africane Team Shosholoza , condusă de Salvatore Sarno , ca a doua uniune în ordine de timp care a lansat provocarea către apărătorul elvețian. Plângerea SNG s-a bazat pe cuvintele folosite de GGYC însuși în scrisoarea din 11 iulie, în care ambarcațiunile care urmau să fie folosite în provocarea cu două persoane erau definite ca „ bărci cu carenă multihull ”: această expresie, potrivit SNG, era o contradicție în termeni, deoarece o barcă cu chila trebuie să fie neapărat un monocuc. În ciuda acestei teze a fost susținută de opinii autoritare, inclusiv cea a lui Jerome Pels, secretar general al ISAF , la 18 martie 2008, judecătorul Cahn a respins din nou apelul SNG, confirmând decizia anterioară [24] .

Apelul: CNEV returnează Challenger of Record

SNG, însă, nu a renunțat și de această dată a contestat direct sentința din 27 noiembrie 2007 în fața Diviziei de Apel a Curții Supreme din New York, care, la sfârșitul unui proces amar, la 29 iulie 2008 surprinzător a anulat hotărârea de gradul I, dând motiv SNG-ului și reintegrând CNEV ca Challenger of Record [25] . La baza acestei decizii, luată cu diferența minimă (3-2 în comisia de judecată), s-a luat în considerare faptul că cuvintele exacte ale Actului de cadou privind organizarea unei regate pe an de către sindicatele provocatoare (mai precis, sensul cuvântului „țineți” o regată) erau ambigue: pentru comisia de arbitraj , de fapt, această regată poate fi organizată chiar și după lansarea unei provocări către apărător.

SNG nu a pierdut timp și, de parcă nu s-ar fi întâmplat nimic, a reluat organizarea cupei de unde a rămas, redeschizând listele de intrare a noilor concurenți și stabilind termenul limită pentru prezentarea provocărilor în 15 decembrie 2008 [26] . În același timp, SNG a încercat să se întâlnească cu GGYC și alte sindicate „rebele” (inclusiv Emirates Team New Zealand și Mascalzone Latino [27] [28] ), făcând unele modificări la protocolul inițial și începând negocieri directe cu concurenții individuali . Această fază conciliantă a atins apogeul în ședința din 28 septembrie 2008 din California, între Ernesto Bertarelli și Larry Ellison[29] , ceea ce a dus la o înmuiere a părților și, la început, părea să conducă la un acord general: de fapt Echipa Emirates din 29 octombrie Noua Zeelandă s-a retras din cauza instanței din New York [30] împotriva SNG. A doua zi, Apărătorul și unsprezece provocatori, adunați la sediul SNG din Geneva, au invitat GGYC să retragă procesul și să li se alăture în organizarea evenimentului [31] .

Prin urmare, pe 18 decembrie 2008, America's Cup Management (ACM) a anunțat lista finală a concurenților înscriși în XXXIII America's Cup . Acesta a inclus 18 uniuni, dintre care o treime cu sediul în Italia, un record în istoria acestei competiții. În ordinea înregistrării, sindicatele erau:

La 20 decembrie 2008 a fost publicat un nou protocol, emis în urma acordurilor reuniunii concurentului , disponibil atât în ​​versiunea care evidențiază modificările modificate, cât și în versiunea finală [32] .

La 30 ianuarie 2009, a fost publicată noua regulă de clasă pentru bărcile Cupei Americii, numită AC33. Această nouă clasă trebuia să înlocuiască navele actuale ale ACC Versiunea 5.0 în locul navelor AC90 prevăzute în proiectul inițial [33] . Cu toate acestea, toate aceste dispoziții ar fi fost anulate de evoluțiile ulterioare ale chestiunii juridice.

Propoziția finală: victoria GGYC

Imediat după sentința de apel, GGYC a făcut apel la Curtea de Apel din New York, instanță finală și finală, prezidată de judecătorul Judith Kaye [34] .

Prin urmare, speranțele unei soluții „pașnice” la războiul juridic au dispărut în curând, când GGYC deja la 25 octombrie 2008 a comunicat într-o scrisoare[29] către SNG că nu și-a schimbat poziția față de ceea ce a fost declarat în 2007, reiterând faptul că nu a acceptat CNEV ca un provocator legitim al înregistrării; prin urmare, invitația din 30 octombrie a căzut pe urechi și, în consecință, GGYC a refuzat să prezinte o contestație în conformitate cu condițiile date de ACM, întrucât a considerat organizarea evenimentului nelegitimă, plasând astfel toate speranțele în verdictul final al Curții de Justiție. Apelurile Albany .

Aceasta a avut loc la 2 aprilie 2009, decretând în unanimitate (6-0) Golden Gate Yacht Club drept Alinghi's Challenger of Record și restabilind faptul că uniunea spaniolă care reprezintă Clubul Național Español de Vela nu îndeplinea una dintre cerințele de bază indicate. în Actul de Cadou sau să fi organizat regata anuală a clubului cel puțin o dată înainte de a prezenta o provocare Apărătorului [35] . Hotărârea a stabilit, de asemenea, 8 februarie 2010 ca fiind data primei regate dintre Alinghi și BMW Oracle .

În acest moment, la 23 aprilie 2009, SNG a acceptat GGYC ca Challenger of Record [36] [37] , sperând astfel să abandoneze o dată pentru totdeauna instanțele americane să se concentreze doar pe aspectul sportiv [38] : în realitate , această dorință ar fi fost complet ignorată de evenimentele ulterioare.

Data

Încă din primele etape ale bătăliei juridice dintre SNG și GGYC, un motiv suplimentar pentru dispută a fost alegerea datei la care să se efectueze încă o ipotetică provocare la doi; și aici, de fapt, dispozițiile actului de dar au fost supuse unor interpretări diferite.

Inițial, GGYC a împins să concureze cât mai curând posibil - Actul de cadou stabilește un interval de minimum 10 luni între două ediții ale evenimentului - stabilind astfel provocarea în vara anului 2008: această alegere a avut ca scop valorificarea avantajului în termeni de proiectarea și dezvoltarea multihull-ului în raport cu SNG. Prin urmare, nu a fost surprinzător faptul că Apărătorul, într-o scrisoare [39] către GGYC în urma sentinței din 18 martie 2008, s-a opus cu tărie acestei ipoteze, argumentând că cele 10 luni nu ar trebui luate în considerare începând cu încheierea XXXII America's Cup (Iulie 2007), ci tocmai din hotărârea judecătorului Cahn, ca și cum ar considera că disputa juridică este o parte integrantă a provocării sportive. Acest lucru ar fi mutat termenul limită până în ianuarie 2009, dar, din moment ce actul de dar însuși prevede că puteți concura în emisfera nordică numai de la 1 mai la 1 noiembrie, SNG a propus să înceapă provocarea în iulie 2009 sau, alternativ, la începutul anului dar într-o locație din emisfera sudică.

Cu toate acestea, GGYC a răspuns cu o altă scrisoare la 20 martie 2008, respingând propunerea SNG de a concura în 2009 [40] [41] . O întâlnire între reprezentanții celor două sindicate, care a avut loc la 26 martie 2008 în mod specific pentru a aborda problema [42], nu a reușit să soluționeze disputa, întrucât GGYC a rămas ferm în poziția sa de a susține o provocare în octombrie 2008 [43] . Această situație a determinat inevitabil ca SNG să se adreseze din nou judecătorului Herman Cahn [44] printr-o scrisoare prin care solicita ca meciul să se desfășoare în iulie 2009 [45] .

Procedurile în fața Curții Supreme a New York-ului au început la 2 aprilie 2008 [46] [47] [48] , conform procedurii de urgență [49] , și s-au încheiat pe 12 mai cu o hotărâre care a acceptat parțial cererile SNG. Zece luni încep din acea zi și stabilesc astfel competiția pentru martie 2009 [50] .

În mod paradoxal, însă, SNG însuși a făcut recurs împotriva posibilității de a concura în emisfera nordică la acea dată, ceea ce ar fi constituit o încălcare a Actului de dar [51] . Cu toate acestea, Curtea a decis să suspende temporar procedura, blocând astfel perioada de 10 luni, în așteptarea poziției definitive a GGYC în calitate de contestator al recordului.

Întrebarea s-a redeschis apoi ca urmare a sentinței din 2 aprilie 2009, când GGYC a pretins să înceapă regatele pe 8 februarie 2010; după o tentativă infructuoasă de mediere a elvețianului [52] , părțile s-au întors în sala de judecată, SNG solicitând amânarea regatelor în mai 2010, în conformitate cu Actul de cadou. Cu toate acestea, hotărârea finală din 14 mai 2009, emisă de judecătorul Shirley Werner Kornreich de la Divizia de Apel a Curții Supreme din New York, a dovedit de această dată că GGYC are dreptate, afirmând că nu ar putea exista alte întârzieri în cursele dintre Alinghi și BMW Oracle Racing. ., așa cum a fost stabilit prin hotărârea Curții de Apel din 2 aprilie anterioară [53] și, prin urmare, a fost permisă în mod excepțional o încălcare a actului de cadou, totuși, în conformitate cu o altă dispoziție (intervalul de 10 luni) al aceluiași protocol.

Sediu

Disputele legale nu erau încă încheiate. De fapt, alegerea locului unde să se desfășoare regatele este de drept a apărătorului, iar la 5 august 2009 SNG a anunțat în mod surprinzător desemnarea emiratului Ras al-Khaima din Emiratele Arabe Unite [54] . Această decizie a fost motivată de nevoia de a găsi un loc, situat în emisfera nordică, care să aibă condiții climatice adecvate competiției.

GGYC s-a opus din nou cu tărie și, astfel, a tras SNG-ul pentru a opta oară în fața Curții Supreme din New York, considerând alegerea locației nelegitimă, deoarece nu respecta perioada de curse permisă în emisfera nordică de Actul de cadou. [ 55] . Americanii au pus, de asemenea, serioase îndoieli cu privire la siguranță, deoarece regatele ar fi trebuit să aibă loc într-o țară arabă, la câțiva kilometri de apele teritoriale iraniene. La 27 octombrie 2009, judecătorul Kornreich a fost de acord cu GGYC [56] , contrazicând totuși hotărârea anterioară a judecătorului Cahn din 12 mai 2008 care a autorizat Alinghi, în calitate de apărător, să „aleagă Valencia sau orice altă locație”, indiferent de perioada permisă. în emisfera nordică [57] .

Această sentință a fost apoi confirmată, în urma unui apel al SNG, la 15 decembrie 2009, sancționând invaliditatea alegerii Ras al-Khaimah din Emiratele Arabe Unite ca loc pentru următoarea Cupă America [58] . În același timp, SNG a făcut o încercare extremă de a fi de acord, propunând să concureze în emisfera sudică, într-o locație care urmează să fie stabilită în Australia [59] , dar GGYC a respins imediat propunerea, ca întotdeauna opusă cursei în acea emisferă. . Prin urmare, SNG a fost nevoit să aleagă Valencia, deja acasă la ediția anterioară [60] .

Caracteristicile bărcilor

Mai mult, la 14 iulie 2009, la doar câteva zile după lansarea catamaranului Alinghi, GGYC a dat în judecată din nou SNG pentru utilizarea pe barca lor a unui sistem hidraulic (în engleză „balast”) destinat echilibrării greutății pe barcă, precum și dispozitive motorizate de reglare a navelor („troliu”); recursul s-a bazat pe principiul care interzicea utilizarea motoarelor pe ambarcațiunile clasei America's Cup. SNG ca răspuns a solicitat descalificarea GGYC, întrucât s-a întârziat la prezentarea registrului personalului vamal.

La 29 iulie, judecătorul Kornreich a respins apelul GGYC, afirmând că Actul de cadou nu a impus restricții speciale pentru construcția de bărci; prin urmare, fără a aduce atingere principiului conform căruia bărcile din clasa cupei americane trebuiau să navigheze și să fie conduse exclusiv de forța vântului, utilizarea motoarelor auxiliare a fost autorizată de facto pentru prima dată [61] . În ceea ce privește Registrul vamal al BMW Oracle Racing, la 18 septembrie, Curtea a decis că acesta ar putea fi prezentat cu două săptămâni înainte de prima cursă (adică 25 ianuarie 2010); în sentință, totuși, judecătorul nu a omis să sublinieze comportamentul nesportiv, deși legal, al GGYC.

Tot în august 2009, GGYC a dat în judecată SNG contestând procedurile de măsurare a ambarcațiunii pe care le-a propus, care impuneau cârmele să fie incluse în măsurarea lungimii ambarcațiunii la linia de plutire. Cu aceste proceduri, trimaranul BMW Oracle Racing ar fi depășit limita maximă permisă, provocând o descalificare. La 30 octombrie, Curtea Supremă a confirmat motivele GGYC, confirmând decizia de apel din 15 decembrie.

Regulile concursului

GGYC a protestat apoi împotriva modificărilor aduse regulilor de curse de către Defender după prezentarea provocării de către BMW Oracle Racing. GGYC a susținut că, deși este dreptul apărătorului să stabilească astfel de reguli, acestea nu ar trebui modificate după prezentarea provocărilor, pentru a nu oferi apărătorului un avantaj nejustificat.

La 29 iulie 2009, judecătorul Kornreich a admis schimbarea regulilor, însă la 30 octombrie a limitat posibilitatea doar la regulile 49-54, delegând, de asemenea, soluționarea principalelor litigii strict tehnice unei comisii independente. Această comisie și-a publicat avizele pe 19 noiembrie.

Între timp, la 10 noiembrie, SNG a publicat Avizul de rasă (NoR, avizul de rasă), adică setul de reguli care reglementează desfășurarea regatelor; acest anunț a fost modificat la 8 ianuarie 2010 și redactat în versiunea sa finală la 19 ianuarie. GGYC a contestat imediat aceste reguli, în care timpul de plecare al regatelor a fost fixat în mod arbitrar (care în schimb trebuie convenit între cei doi concurenți), dar mai ales pentru că s-au stabilit limite maxime pentru intensitatea vântului (15 noduri) și înălțimea valurilor. ( 1 metru) care intenționa în mod deliberat să pună trimaranul Oracle în dezavantaj. În plus, modificările ulterioare la NoR au interzis anumite dispozitive utilizate de Oracle și permise până acum și chiar au plasat regulile NoR deasupra Regulamentelor de navigație (RRS) emise de ISAF . În cele din urmă, GGYC a profitat de ocazie pentru a reveni și la procedurile de măsurare a întrebărilor.

Problema a fost încredințată unui juriu internațional, înființat la 4 decembrie 2009 cu aprobarea ISAF și alcătuit din 5 dintre cei mai importanți experți în reglementările regatelor de navigație. La 2 februarie 2010, acel juriu a declarat inadmisibilă apelul GGYC împotriva măsurătorilor și a decis că SNG are dreptul să stabilească ora de începere, că este și dreptul GGYC de a utiliza dispozitivele Oracle și că evaluarea condițiilor meteorologice. au fost responsabilitatea oficialului meciului. În cele din urmă, regulile NoR au fost subordonate atât Actului de dar, cât și RRS. În același loc, juriul a respins apelul depus la 28 ianuarie de către SNG care intenționa să interzică evacuarea fluidelor în apă de către Oracle pentru a reduce frecarea, susținând o încălcare a legilor de mediu.

Construcția bărcilor

O altă problemă de dispută a fost bărcile în sine, în special în ceea ce privește principiul, stabilit în Actul de dar , că acestea ar trebui construite în țara din care provine fiecare uniune. De fapt, la 22 decembrie 2009, GGYC a acuzat SNG că dorește să folosească vele special construite în Statele Unite pe catamaranul său, încălcând acest principiu. A doua zi, SNG a respins acuzația, precizând pe 28 decembrie că Actul de cadou necesită construirea bărcii acasă, dar fără a se pronunța în mod expres asupra oricărei alte componente la bord, inclusiv a velelor. Mai mult, SNG a declarat că proiectarea acestor vele a fost efectuată în Elveția și, în orice caz, problema a fost cel puțin prematură, deoarece apărătorul, aplicând actul de cadou la scrisoare, nu este obligat să-și prezinte barca până în aceeași zi a regatei; pe de altă parte, SNG însuși a acuzat GGYC de încălcări similare referitoare la diferite componente ale Oracle.

Un incontro tra i due sindacati e la giuria internazionale, tenutosi tra il 12 e il 13 gennaio 2010 per dipanare la questione, non portò ad accordi in tal senso. Pertanto il GGYC si rivolse per la nona volta al tribunale di New York chiedendo la squalifica della barca di Alinghi – o quanto meno delle sue vele. Essendo le due parti rimaste sulle loro posizioni, il 29 gennaio il giudice Kornreich dichiarò che la causa sarebbe stata dibattuta il 25 febbraio, ovvero dopo il confronto in acqua fra i due contendenti. La parola definitiva sulle continue cause legali è stata siglata il 29 marzo 2010 quando la SNG e il GGYC hanno firmato un accordo di transazione che annulla tutte le vertenze in corso per la 33 esima America's Cup [62] .

La competizione sportiva

Le barche

Catamarano e trimarano a confronto

Questa voce non è neutrale!
La neutralità di questa voce o sezione sull'argomento nautica è stata messa in dubbio .
Motivo : Nella parte di testo sono presenti numerose affermazioni che in mancanza di fonti a supporto sono POV personali di chi le ha inserite
Per contribuire, correggi i toni enfatici o di parte e partecipa alla discussione . Non rimuovere questo avviso finché la disputa non è risolta. Segui i suggerimenti del progetto di riferimento .
Alinghi Alinghi Sindacato BMW Oracle BMW Oracle
Catamarano Tipo imbarcazione Trimarano
27,4 m (90 piedi) Lunghezza al galleggiamento 27,4 m (90 piedi)
36 m Lunghezza fuori tutto 30 m
25 m Larghezza 27,4 m (90 piedi)
52 m Altezza albero 55 m
600 m² Superficie randa 625 m²
450 m² Superficie genoa 620 m²
700 m² Superficie gennaker 780 m²
12 tonnellate Peso complessivo 16 tonnellate
Ernesto Bertarelli Flag of Switzerland and Italy.png Armatore Stati Uniti Larry Ellison
Brad Butterworth Nuova Zelanda Skipper Nuova Zelanda Russell Coutts
Ed Baird Stati Uniti Timoniere Australia James Spithill
Brad Butterworth Nuova Zelanda Tattico Stati Uniti John Kostecki
Alinghi Project Team Progetto BOR Design Team
Dirk Kramers Paesi Bassi Capoprogetto Stati Uniti Mike Drummond
Décision ( Villeneuve ) Cantiere (sede) Core Builders (Anacortes)
~100 milioni € Budget ~150 milioni €

Entrambe le imbarcazioni in competizione sono dei multiscafi, in grado di sviluppare, a parità di intensità del vento, velocità molto superiori ai monoscafi, come dimostrò in modo eclatante il match race del 1988.

BMW Oracle Racing ha goduto di un considerevole vantaggio di tempo rispetto ad Alinghi per la progettazione, costruzione e sviluppo della propria barca, per cui si è potuta concedere ben 130 000 ore necessarie alla realizzazione di un trimarano; Alinghi, invece, dovendo operare in tempi molto più ristretti, ha optato per un catamarano, la cui realizzazione è relativamente più semplice (sono infatti bastate 100 000 ore di lavoro).

Il trimarano di Oracle è più grande in tutte e 3 le dimensioni del catamarano di Alinghi. A causa delle misure e del peso maggiori, per la presenza di uno scafo in più, alla vigilia della competizione Oracle era ritenuto svantaggiato con vento debole (<12 nodi) e mare privo di onda, condizioni che non a caso il Defender ha cercato di imporre al momento sia della stesura del Notice of Race che della scelta come sede di Ras al-Khaimah , località caratterizzata da venti leggeri. Viceversa, il catamarano sarebbe inferiore in caso di brezza media: in tal caso, infatti, durante la bolina le due imbarcazioni, sollevandosi sul lato sopravento, lascerebbero in acqua lo scafo sottovento, ed essendo quello del trimarano più piccolo e leggero di quello del catamarano, offrirebbe minor resistenza all'acqua e quindi velocità superiore, effetto particolarmente evidente nelle operazioni di manovra [63] . Oltre a ciò, il trimarano di Oracle è dotato di una superficie velica molto maggiore e di uno scafo altamente penetrante, in grado quindi di tagliare le onde anziché saltarci sopra, il che costituisce un beneficio in caso di onda formata.

USA 17

Il trimarano USA 17 durante le prove a San Diego, nel 2009

Già nell'agosto 2007, quando la guerra giudiziaria con la SNG era appena all'inizio, Larry Ellison, patron di BMW Oracle Racing, delegò a Russell Coutts l'avvio dei contatti con Franck Cammas , velista francese considerato uno dei maggiori esperti al mondo di trimarani. Quest'ultimo entrò poco dopo nel team di Oracle e fu il principale consulente per la costruzione di un nuovo trimarano lungo e largo 90 piedi, nel rispetto delle prescrizioni del Deed of Gift .

L'imbarcazione, costituita interamente di carbonio e inizialmente nominata BMW Oracle Racing 90 o BOR90 , venne varata ad agosto 2008 ad Anacortes, Washington , ma tornò nei cantieri di San Diego dopo sole 3 settimane di test per un intenso lavoro di sviluppo. Ne uscì definitivamente ad ottobre 2009, ribattezzata USA 17 , per essere spedita in Europa a dicembre; arrivò a Valencia il 4 gennaio 2010, dove spiegò le sue particolari vele [64] sul Mediterraneo il 19 gennaio.

Alinghi 5

Il Catamarano Alinghi 5 a Valencia

A differenza del GGYC, che subito puntò tutto sulla sfida a due tra multiscafo, la SNG si mosse con un certo ritardo nella costruzione della sua imbarcazione. Infatti Alinghi aspettò la sentenza del 18 marzo 2008 per annunciare, il 24 aprile, l'inizio della costruzione di un multiscafo per la competizione [65] . Il 5 luglio 2009 fu annunciata l'ultimazione dello scafo, avvenuta in un apposito cantiere a Villeneuve , poco lontano da Ginevra [66] [67] , che venne varato l'8 luglio con uno spettacolare trasporto sulle acque del Lago di Ginevra da parte di un elicottero Mil Mi-26 russo [68] [69] . La barca, battezzata Alinghi 5 , esordì sul lago il 20 luglio [70] , per poi essere trasportata il 7 agosto dal medesimo elicottero attraverso le Alpi, fino alle acque del porto di Genova, ove ricevette una festosa accoglienza [71] [72] . Alla fine di settembre la barca abbandonò il Mar Ligure per le acque di Ras al-Khaimah ove in quel momento si pensava che avrebbero avuto luogo le regate contro Oracle; in seguito ai pronunciamenti giudiziari, però, a dicembre essa venne trasferita a Valencia, ove arrivò il 5 gennaio 2010, un giorno dopo USA 17.

Deed of Gift Race

Qualora si sia di fronte, come in questo caso, ad una cosiddetta "sfida ostile", ovvero in cui Defender e Challenger non siano riusciti a trovare un accordo sulle modalità di svolgimento della competizione, quest'ultima viene organizzata sulla base delle antichissime regole contenute nel Deed of Gift , ragion per cui si parla di "Deed of Gift Race".

Tali norme prevedono dunque una serie al meglio di tre regate, da tenersi a distanza di due giorni l'una dall'altra, con la prima e l'eventuale terza su un percorso a bastone (andata e ritorno) della lunghezza di 20 miglia nautiche (37 km), mentre la seconda su percorso a triangolo equilatero di 13 miglia (24 km) per lato. Di principio, l'orario di inizio è fissato alle 10 del mattino, ma spetta al Comitato di regata decidere eventuali rinvii della partenza, così come la sospensione della regata, in caso di condizioni meteorologiche avverse. Contrariamente ai desideri della SNG, che voleva fissare dei limiti chiari di velocità del vento e altezza d'onda come precondizioni per il via, è ancora una volta facoltà del Comitato di regata valutare la presenza delle condizioni di sicurezza sul campo di regata. Infine, nel caso in cui la regata prevista venga annullata per qualsiasi motivo, essa viene rinviata al primo giorno disponibile, e tutto il resto del programma slitta di conseguenza.

Risultati

I due contendenti si sono ritrovati regolarmente di fronte la mattina dell'8 febbraio, ma la regata fu poi rinviata al 10 febbraio dal Comitato di regata, in quanto il vento era debole e di direzione troppo variabile. Il 10 febbraio fu ulteriormente rinviata al 12, a causa del vento questa volta troppo forte e della presenza di onda troppo alta, ritenuta pericolosa per la tenuta degli scafi.

Finalmente, il 12 febbraio, dopo un rinvio definitivo al pomeriggio, ha avuto luogo la prima regata, risolvendosi in una netta vittoria di USA 17 su Alinghi 5 . Malgrado quest'ultimo abbia tagliato la linea di partenza in netto vantaggio, immediato è stato il recupero dell'imbarcazione americana, la quale ha fatto valere una velocità media alquanto superiore, presentandosi così in vantaggio già alla boa di bolina. Durante il successivo lato di poppa, il distacco ha assunto proporzioni imponenti, superando i 3 km e dilatandosi ulteriormente dopo che Alinghi aveva scontato una penalità comminata dai giudici di gara nelle fasi di prepartenza.

La seconda regata si è svolta nel tardo pomeriggio di domenica 14 febbraio, in condizioni di vento debole (7-8 nodi) da ESE. Ancora una volta, nelle fasi di prepartenza Alinghi, timonata dallo stesso Bertarelli, si è guadagnata una penalità per aver anticipato troppo l'ingresso nel campo di regata, mentre Oracle restava in disparte scattando con un discreto vantaggio sulla sinistra. L'imbarcazione svizzera, tuttavia, durante il lato di bolina dalla destra è riuscita a passare in testa, a tratti anche con largo margine, beneficiando di un consistente giro a destra del vento. Il momento decisivo dell'intera regata è stato però l'approccio alla prima boa, nel quale Alinghi, pur presentandosi davanti all'avversario all'incrocio, lo lasciava scappare sottovento, consentendogli così di girare per primo. Da lì in poi, nei due lati al lasco, il trimarano di Oracle, facendo valere la sua superiore velocità, ha preso il largo conducendo la regata sino alla fine.

Imbarcazione azzurra
Solid blue.svg		 Imbarcazione gialla
Solid yellow.svg		 Partenza 1ª Boa 2ª Boa Fine
Regata 1 - 12 febbraio 2010
Alinghi Alinghi BMW Oracle BMW Oracle
Solid blue.svg
01:27
Solid yellow.svg
03:21
 - -
Solid yellow.svg
15:28
Regata 2 - 14 febbraio 2010
BMW Oracle BMW Oracle Alinghi Alinghi
Solid blue.svg
00:24
Solid blue.svg
00:28
Solid blue.svg
02:44
Solid blue.svg
05:26
Regata 1 Regata 2 Totale
Team 12.02 14.02
Alinghi Alinghi
0
0
0
BMW Oracle BMW Oracle
1
1
2

Copertura televisiva

Al fine di massimizzare l'interesse per l'evento sportivo, l'organizzazione della XXXIII America's Cup decise di liberalizzare completamente i diritti televisivi di trasmissione in diretta della competizione. Per tale motivo, numerose emittenti in tutto il mondo hanno mandato in onda le immagini delle regate; in particolare in Italia sono state quattro, oltre a La7 , che già aveva trasmesso in esclusiva la precedente edizione, si sono aggiunte anche la Rai (su Rai Sport Più ), Sportitalia e la pay Dahlia Sport , tutte visibili sul digitale terrestre. Sul sito ufficiale le regate sono state trasmesse in streaming in diretta e anche in repliche successive.

Competizioni veliche parallele

Fortunatamente per gli appassionati, parallelamente al lungo conflitto legale tra SNG e GGYC sono state organizzate nuove regate per imbarcazioni Classe Coppa America (IACC) . Dal 7 al 9 novembre 2008 si è tenuta la seconda edizione della regata annuale del Club Náutico Español de Vela ( CNEV ), organizzata esplicitamente allo scopo di ottemperare al Deed of Gift affinché il CNEV potesse essere ritenuto un valido sfidante. La manifestazione prevedeva due prove al giorno (regate di flotta) e ha visto la vittoria di Alinghi. Oltre al Defender svizzero ea Desafío Español , hanno partecipato all'evento gli italiani di Luna Rossa e gli inglesi di Team Origin .

Nello stesso periodo, veniva annunciata a Parigi la creazione di un'altra manifestazione per imbarcazioni America's Cup Class denominata Louis Vuitton Pacific Series , che si è disputata nelle acque di Auckland dal 30 gennaio al 14 febbraio 2009, con la partecipazione di 10 sindacati, fra cui due italiani (Damiani Challenge, guidata da Vasco Vascotto, e Luna Rossa) e la vittoria finale dei padroni di casa neozelandesi . Alla competizione parteciparono sia Alinghi che Oracle, i quali ebbero quindi modo di scontrarsi anche sull'acqua ben tre volte, con gli svizzeri sempre vincitori.

Visto il successo di quest'ultima competizione, essa si è evoluta in un torneo multi-challenger, denominato Louis Vuitton Trophy , che si è articolata dal novembre 2009 al gennaio 2011 in una serie di cinque eventi organizzati in varie parti del globo.

Note

  1. ^ Il precedente: la sfida tra la Big Boat e il catamarano di Dennis Conner
  2. ^ Alinghi riconquista la Coppa America
  3. ^ Protocollo per la 33ª America's Cup Archiviato il 23 luglio 2008 in Internet Archive .
  4. ^ America's Cup, nuove barche da 30 metri
  5. ^ Ditta creata dalla Société nautique de Genève per organizzare l'edizione 2007
  6. ^ La Coppa America rimane a Valencia
  7. ^ Alinghi ci sta prendendo in giro. Così si uccide la Coppa America
  8. ^ Coppa America: un evento da salvare, di Vincenzo Onorato Archiviato il 18 settembre 2008 in Internet Archive .
  9. ^ Il sindacato, ufficialmente iscritto, inizialmente aveva preferito rimanere nell'anonimato in attesa di avere chiarezza dall'esito della vicenda giudiziaria tra Alinghi e BMW Oracle .
  10. ^ Lettera di contestazione e di sfida inviata dal Golden Gate Yacht Club alla Société nautique de Genève Archiviato il 28 settembre 2007 in Internet Archive .
  11. ^ Ellison-Bertarelli, guerra per l'America's Cup
  12. ^ Presa di posizione sulla vertenza con GGYC del ACM Archiviato il 29 settembre 2007 in Internet Archive .
  13. ^ Alinghi-Oracle, nessun accordo
  14. ^ Alinghi si augura che la sentenza arrivi a breve
  15. ^ ACM annuncia: Tom Schnackenberg è il consulente incaricato dello sviluppo delle nuove regole di classe
  16. ^ È cominciato il lavoro di stesura delle nuove regole della classe America's Cup
  17. ^ È nata la regola AC90
  18. ^ La 33a AC comincerà il 18 luglio 2009
  19. ^ Bertarelli: «Io ho sbagliato, ma nessuno sta con Oracle»
  20. ^ Vela: Coppa America rinviata al 2011?
  21. ^ America's Cup, rinvio ufficiale senza data
  22. ^ America's Cup: in tribunale vince Ellison
  23. ^ America's Cup: nessun accordo
  24. ^ America's Cup condannata alla sfida a due
  25. ^ Coppa America, un verdetto per Alinghi
  26. ^ La Société Nautique de Genève e Alinghi rilanciano la 33a America's Cup
  27. ^ Notice of motion for leave to file Amici Curiae Brief [ collegamento interrotto ]
  28. ^ Brief of Amici Curiae Real Yacht Club Canottieri Savoia and Mascalzone Latino Archiviato il 26 dicembre 2008 in Internet Archive .
  29. ^ a b 2 Per la cronaca
  30. ^ Il Defender dell'America's Cup Alinghi apprezza la decisione di Team New Zealand di ritirare la causa legale
  31. ^ Undici challenger partecipano al meeting organizzato dal Defender dell'America's Cup e chiedono a BMW Oracle di ritirare la causa legale e di unirsi al gruppo
  32. ^ The Protocol Governing The Thirty Third America's Cup Archiviato il 2 dicembre 2010 in Internet Archive .
  33. ^ AC33: pubblicata la nuova regola di classe per le imbarcazioni di America's Cup
  34. ^ La Société Nautique de Genève vince l'appello sull'America's Cup La Société Nautique de Genève vince l'appello sull'America's Cup
  35. ^ Coppa America, in tribunale vince Oracle
  36. ^ Dichiarazione della Société Nautique de Genève
  37. ^ Coppa America, sì alla sfida dei trimarani
  38. ^ Dichiarazione della Société Nautique de Genève
  39. ^ A seguito della decisione del giudice, SNG contatta il GGYC per riportare l'America's Cup in mare al più presto Archiviato il 6 dicembre 2008 in Internet Archive .
  40. ^ GGYC respinge una ragionevole proposta del Defender per una soluzione in acqua della 33 esima America's Cup
  41. ^ Russell Coutts letter to Brad Butterworth Archiviato il 6 dicembre 2008 in Internet Archive .
  42. ^ 21/03 SNG letter to GGYC Archiviato il 17 maggio 2008 in Internet Archive .
  43. ^ SNG è delusa dal risultato della riunione odierna
  44. ^ Il Defender dell'America's Cup costretto a tornare in Corte per superare il boicottaggio del GGYC sulle date dell'evento
  45. ^ La lettera al giudice Herman Cahn del 26 marzo 2008 Archiviato l'11 maggio 2008 in Internet Archive .
  46. ^ Alinghi accoglie con soddisfazione la fissazione dell'udienza da parte del giudice Cahn per il 2 aprile prossimo
  47. ^ Il giudice Cahn emetterà una nuova sentenza per fissare le date della 33ª America's Cup
  48. ^ Il Defender dell'America's Cup impugna la sentenza per garantire un evento competitivo nel 2009
  49. ^ La Société Nautique de Genève ottiene la procedura d'urgenza sull'appello
  50. ^ Il giudice Cahn emette una sentenza favorevole ad Alinghi per un'America's Cup nel 2009
  51. ^ La Société Nautique de Genève chiede alla divisione d'appello di fare chiarezza sul Match dell'America's Cup.
  52. ^ Il Golden Gate ha rifiutato di incontrare il Defender dell'America's Cup per continuare a negoziare sulla 33ª edizione [ collegamento interrotto ]
  53. ^ Dichiarazione della Société Nautique de Genève
  54. ^ È Ras al-Khaimah negli Emirati Arabi Uniti la località prescelta per la prossima America's Cup
  55. ^ La Coppa America torna in tribunale
  56. ^ Alinghi beffata: la Coppa via dagli Emirati
  57. ^ La Suprema Corte di New York ordina che la 33a America's Cup sia conforme al Deed of Gift Archiviato il 3 dicembre 2010 in Internet Archive .
  58. ^ Dichiarazione della SNG in seguito alla decisione della corte di New York sulla sede della 33ª America's Cup
  59. ^ Alinghi: «Coppa America in Australia»
  60. ^ Coppa America nel 2010 a Valencia
  61. ^ Dichiarazione di Fred Meye, Vice Commodoro della Société Nautique de Genève Archiviato il 4 maggio 2011 in Internet Archive .
  62. ^ La SNG e il GGYC mettono fine alla disputa legale sulla 33ª America's Cup
  63. ^ Valencia, sfida high tech
  64. ^ BMW Oracle, svelata enorme ala rigida per la Coppa America , su www.adnkronos.com . URL consultato il 19 novembre 2020 (archiviato dall' url originale il 6 marzo 2013) .
  65. ^ Alinghi annuncia l'imminente costruzione di un multiscafo per l'America's Cup che sarà disputata secondo le regole del Deed of Gift
  66. ^ Alinghi 5: "un tributo al lavoro di tutto il team" [ collegamento interrotto ]
  67. ^ Pronto al varo il catamarano di Alinghi
  68. ^ Alinghi vara con l'elicottero il suo catamarano gigante sul Lago di Ginevra
  69. ^ Alinghi vola verso la Coppa America
  70. ^ 5 in navigazione per la prima volta sul lago di Ginevra
  71. ^ A presto Svizzera, buongiorno Italia
  72. ^ Dalle Alpi a Genova, il volo di Alinghi

Voci correlate

Altri progetti

Collegamenti esterni

Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=America%27s_Cup_2010&oldid=118359425 "