Vagoane FCE ADe 21-25
| FCE ADe 21 ÷ 25 | |
|---|---|
| Vagon | |
| Ani de planificare | 1989 |
| Ani de construcție | 1990-1991 |
| Ani de funcționare | 1990 -... |
| Cantitatea produsă | 5 |
| Constructor | ITIN-Italimprese Industrie SpA |
| Vagon | |
| Capacitate | 54 de locuri |
| Ecartament | 950 mm |
| Liturghie în slujbă | 31 t |
| Puterea de calibrare | 2x160 kW |
| Viteza maximă aprobată | 90 km / h |
| Dietă | combustibil diesel |
Vagoanele ADe 21 ÷ 25 sunt propulsate către motorul termic la gabarit îngust , special construite pentru serviciul pe calea ferată Circumetnea [1] .
Istorie
Grupul ADe 21 ÷ 25, format din cinci vagoane, este rezultatul unui proiect de la sfârșitul anilor 1980 pentru construirea unui material rulant de design modern, adecvat pentru service pe linii abrupte și cu ecartament îngust . Construcția a început în ultimii doi ani ai anilor optzeci în uzinele IMPA / ITIN situate în zona industrială din Catania odată cu livrarea primei unități pe 16 iunie 1990 [1] . În lunile următoare, testele și exercițiile preliminare s-au succedat cu teste de viteză maximă pe porțiunea montană dintre Adrano și Randazzo. Celelalte patru unități au fost înființate și livrate una după alta și au intrat în funcțiune în anul următor [2] .
Caracteristici
Vagoanele ADe 21 ÷ 25 au fost construite pentru modernizarea serviciului de călători pe linia de gabarit îngust a FCE, care se confruntă cu pante de 40 la mie în traseul său dificil din jurul Etnei ; livrat din vara anului 1990 sa dovedit a fi de bună fiabilitate. Sunt echipate cu două motoare diesel Fiat supraalimentate capabile să livreze fiecare 170 kW fiecare. Structura motorului este de tip clasic, cu talpă , suspendată sub caroserie. Transmisia este de tip diesel-electric. Roțile sunt, de fapt, acționate de motoare electrice și permit o viteză maximă de 90 km / h [1] .
Masa totală a materialului rulant este de 31 de tone și capacitatea sa este de 54 de locuri.
Cutia se sprijină pe cărucioare construite de Fiat Ferroviaria, în timp ce partea electrică este furnizată de ABB Tecnomasio .
Vagonul este echipat cu un cârlig automat Scharfenberg care integrează toate funcțiile de cuplare pneumatică și electrică; unitățile pot fi cuplate la un control multiplu [1] .
Ușile de intrare, care pot fi deschise ca o carte, sunt duble într-o poziție paracentrală și permit călătorilor să acceseze rapid vestibul mare de intrare. De aici aveți acces la cele două semicompartimente față și spate cu un total de 54 de locuri de clasă simplă [1] .
Vagonul ADe 21 a fost pus deoparte în atelierul Catania Borgo, folosit pentru furnizarea de piese de schimb pentru celelalte 4 unități din serie, în urma eșecului fabricii [3] care a împiedicat în mod eficient găsirea pieselor de schimb necesare.
Notă
- ^ a b c d e Automotrici sull'Etna , în The Trains Today , n. 107, Salò, ETR, 1990, p. 9.
- ^ În jurul Etnei , în Trenurile de azi , n. 121, Salò, ETR, 1991, p. 9.
- ^ Tribunalul civil din ROMA - Falimentul nr. 60442 al ITIN - Italimprese Industrie SpA , pe tribunali-fallimenti.it . Adus la 18 iulie 2012 (arhivat din original la 4 decembrie 2013) .
Bibliografie
- Giuseppe Sergi, vagoane „Unificate” pentru calea ferată Circumetnea , în Ferrovie , n. 1, octombrie 1990, pp. 13-17.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre autovehicule FCE ADe 21-25
