Schimbarea baghetei
Schimbul de viteze al tijei este o cutie de viteze pentru biciclete în care, prin intermediul uneia sau a două pârghii, este posibil să se modifice raportul de transmisie.
Istorie
Acest tip de cutie de viteze a fost brevetat în 1930 de Tullio Campagnolo din Vicenza [1] [2] , proprietarul companiei cu același nume și deja inventator al lansării rapide pentru roți . Cutia de viteze baghetă este conectată la această invenție, deoarece aceasta este esențială pentru funcționarea sa.
Variante și structură
Cel mai faimos tip de cutie de viteze cu tije a fost Cambio Corsa , introdus în 1946 și răspândit imediat la nivelul profesional[3] . Cambio Corsa era echipat cu două pârghii (de aici și numele schimbării tijei), una conectată la butuc și care acționa ca o eliberare rapidă, cealaltă care controla poziționarea lanțului pe pinion. În funcție de lungimea pârghiilor, s-au distins două tipuri de Cambio Corsa: Corsa cu pârghii mai scurte și Sport cu pârghii mai lungi.
În 1949 a fost introdus un nou tip de cutie de viteze cu tijă, cu o singură manetă: a fost redenumită Paris-Roubaix după victoria lui Fausto Coppi în clasicul omonim din aprilie 1950[3] . Cu toate acestea, Campionissimo s-a plâns de funcționarea acestei cutii de viteze, considerând-o imprecisă și dificil de manevrat.
Ambele tipuri de schimbător de tije necesită picături spate speciale pentru angrenarea roții din spate, deosebit de lungi pentru a putea susține diferitele dimensiuni ale pinioanelor cu același lanț și echipate cu o dantură pentru a menține axa butucului perfect aliniată în relație operațiuni de schimbare. Abandonările proiectate pentru Cambio Corsa au permis utilizarea a 4 pinioane spate, cele pentru Paris-Roubaix de 5, fiind puțin mai lungi.
Operațiune
Astăzi, utilizarea schimbătorului de viteze cu bagheta poate părea o operațiune destul de complicată și lentă de realizat, de preferință cu bicicleta staționară: în realitate, la momentul lansării, profesioniștii se specializaseră în schimbarea treptelor de viteză în timpul alergării, fără oprire , și pentru cel mai bun acest lucru a fost o adevărată forță.
Luând ca exemplu Cambio Corsa, pentru a schimba viteza a fost în primul rând necesar să deschideți maneta de eliberare rapidă și apoi să poziționați lanțul pe pinionul dorit cu cealaltă manetă. Pentru ca lanțul să urce pe acest pinion, a fost necesar să pedalați înapoi până când a fost complet pe pinion, apoi a fost necesar să tensionați corect lanțul, deplasând întreaga roată înainte sau înapoi. Această operațiune ar putea fi efectuată în timpul cursei cu unele precauții: în timp ce pentru trecerea pe pinioane mai mari mișcarea a avut loc automat, pe măsură ce roata se mișca înainte prin inerție, pentru mișcarea înapoi era asigurată de înclinarea cuplajului roții. Cu toate acestea, rămâne o operațiune foarte delicată și numai prin practică, cei mai buni au reușit să o efectueze corect fără a fi nevoie să coboare de pe șa.
Notă
- ^ Daniele Marchesini, Benito Mazzi, Romano Spada, Pàlmer, sticlă de apă și du-te! istoria și legendele bicicletelor și ciclismului , Ediciclo Editore, 2001, p. 39, ISBN 88-85318-65-7 .
- ^ Modo , RDE Research Design, p. 18.
- ^ a b Cutie de viteze Campagnolo "rods" , pe giroditaliadepoca . Adus la 26 mai 2016 .
Elemente conexe
linkuri externe
- Schimbarea cursei , pe patentpending.blogs.com .
