Canalul Volga-Don

Canalul Volga-Don

Stat	Rusia
Lungime	101 km
Se naște	ecluză a lui Sarepta pe Volga
Curge	Bazinul Cymlyansk- on- Don

Editați datele din Wikidata · Manual

Navigabilă Lenin Volga-Don (în limba rusă : Волго-Донской судоходный канал имени В. И. Ленина ^? , Alfabetul roman: Volgo-Donskoi sudochodnyj kanal imeni VI Lenina, prescurtată ВДСК, alfabetul latin: VDSK), este un canal artificial care leagă râurile Volga și Don în punctul în care cursurile lor sunt la cea mai mică distanță, lungă de 101 km, dintre care 45 constau din cursuri de râuri mici (afluenții lor) și bazine artificiale . ^[1]

Din moment ce se conecteaza cursurile inferioare ale râurilor Volga și Don, canalul este pe căi navigabile interioare cea mai directă care leagă Marea Azov (și , astfel, Marea Neagră ) la Marea Caspică . Mai mult, canalul este o parte integrantă a sistemului unificat de căi navigabile ale Rusiei europene , care face posibilă accesul la Marea Albă prin navigație fluvială, pe lângă cele două bazine menționate mai sus (prin navigație pe Volga și pasajul pe Suchona , ramura sursă a Dvinei de Nord ) și Marea Baltică (prin cursul Volga și pasajul ulterior pe Canalul Moscovei ).

Istorie

Ideea de a face o legătură între cele două râuri a fost formulată pentru prima dată în timpuri istorice. Primele săpături au fost efectuate de turcii otomani în 1569 , în timp ce țarul Petru cel Mare a făcut o nouă încercare nereușită de a construi un canal spre sfârșitul secolului al XVII-lea . Ulterior s-au dezvoltat prea multe proiecte noi pentru a se alătura celor două râuri, dar niciunul dintre ele nu a fost finalizat.

Construcția actualului canal Volga-Don, pe un proiect al Institutului Gidroproekt ( în rusă : Институт "Гидропроект" ^? ) Regizat de Sergej Žuk , a început înainte de deschiderea frontului estic în timpul celui de- al doilea război mondial , care a forțat întreruperea lucrărilor; construcția a fost finalizată mai târziu, între 1948 și 1952 , iar canalul a fost deschis pentru navigație la 1 iunie 1952. Canalul și lucrările aferente au fost construite în principal datorită muncii prizonierilor, desfășurată în numeroase lagăre speciale de muncă. Până în 1952, numărul condamnaților angajați a ajuns la 100.000.

Canalul, împreună cu sistemul integrat al căilor navigabile (proiectat de arhitectul șef Leonid Poljakov ), este reprezentativ pentru un complex de structuri dedicate memoriei luptelor pentru controlul Volgogradului în timpul războiului civil și a celui din Stalingrad în timpul celui de-al doilea război mondial. Un poem simfonic , Întâlnirea Volga și a Donului , al compozitorului rus Sergej Prokofiev, a fost , de asemenea, dedicat finalizării și deschiderii canalului.

Caracteristicile și utilizarea canalului

Închis nr. 13.

Canalul începe de la încuietoarea Sarepta sul Volga (la sud de Volgograd ) și se termină în bazinul Cimljansk sul Don, în orașul Kalač-na-Donu (Kalač pe Don). De-a lungul canalului există nouă ecluze în valea Volga, care pot ridica bărci cu 88 de metri și patru în valea Don, care poate scădea nivelul apei cu 44 de metri. Aceste încuietori au dimensiuni mai mici decât cele prezente pe Volga, dar permit totuși tranzitul navelor de până la 5.000 de tone de tonaj . Cele mai mici ecluze au 145 de metri lungime, 17 metri lățime și 3,6 metri adâncime. Dimensiunile maxime ale bărcilor care pot trece sunt, prin urmare, 140 de metri lungime, 16,6 lățime și cu un pescaj de 3,5 ( clasa Volgo-Don maximă ).

Canalul Volga-Don este alimentat de apele Donului, care sunt alimentate datorită a trei stații de pompare puternice. Printre mărfurile care sunt transportate în general din Don în regiunea Volga se numără cărbunele din Donetsk (în Donbass , Ucraina ), mineralele , materialele de construcție și cerealele . Transportul invers include cherestea , pirită și produse petroliere . Pe canal sunt și bărci care transportă pasageri și turiști. O parte din apa canalului este, de asemenea, utilizată pentru irigarea câmpurilor înconjurătoare.

Potrivit Departamentului de marină al guvernului rus ( Morskaya Kollegija ), 10,9 milioane de tone de mărfuri au trecut prin Canalul Volga-Don în 2004 ^[2] . Datele din 2007 raportează că, în ansamblu, în cei 55 de ani în care canalul a funcționat, a fost parcurs de 450.000 de bărci care au transportat 336 de milioane de tone de mărfuri ^[3] .

Viitorul

Din 2007, autoritățile ruse au evaluat două opțiuni diferite pentru a crește volumul de mărfuri în tranzit pe calea navigabilă din bazinul caspic până la bazinul Mării Negre.Prima opțiune, adesea identificată ca „Volga-Don 2” ( în rusă : Волго -Дон-2 ^? ), Prevede construcția unui al doilea canal, paralel cu primul, echipat cu un sistem de încuietori mai mari, de până la 300 de metri lungime. Acest plan ar permite o creștere a cantității de mărfuri în tranzit de la 16,5 milioane tone la 30. A doua opțiune, care pare să se bucure de sprijinul Kazahstanului ^[4] , care ar fi, de asemenea, principalul utilizator al canalului la nivel comercial , prevede construirea așa-numitului „ canal Eurasia ”. Acest canal ar avea un traseu mai sudic, în interiorul depresiunii Kuma-Manyč , care este traversată în prezent de canalul Kuma-Manyč mai puțin funcțional și profund. Deși a doua opțiune ar necesita excavarea unui canal mai lung decât cel al canalului Volga-Don, ar permite o legătură mai directă între mările Caspice și Azov; ar fi necesar, de asemenea, un număr mai mic de încuietori, deoarece suprafața terenului este situată la un nivel mai mic decât cel al zonei prin care curge Volga-Don ^[5] .