Șantierul naval Kaliningrad Jantar

Прибалтийский судостроительный завод "Янтарь"
Șantierul în 2008
Stat	Uniunea Sovietică
Alte state	Rusia
Formularul companiei	Aktiengesellschaft
fundație	1945 în Kaliningrad
Sediu	Kaliningrad
grup	United Shipbuilding Corporation
Sector	construcții navale
Produse	nave
Site-ul web	shipyard-yantar.ru/
Editați datele pe Wikidata · Manual

Șantierul naval Jantar ' (rusă: Прибалтийский судостроительный завод "Янтарь"; transliterat : Pribaltijckij sudostroitel'nyj zavod "Jantar'") este o companie rusă de construcții navale din Rusia, cu sediul în Kal .

Fabrica este specializată în construcția de nave militare, în special nave antisubmarine și nave de patrulare, precum și nave civile, cum ar fi navele de pescuit în adâncime. ^[1] Înainte de 1945 fabrica făcea parte din industria germană Schichau-Werke . ^[2]

Istorie

Același subiect în detaliu: Union Gießerei Königsberg .

Origini

Originile șantierului naval datează de pe vremea Regatului Prusiei , când la 1 mai 1828 trei antreprenori, Gustav Schnell, Friedrich Laubmeyer și Carl-August Dultz, au decis să deschidă o turnătorie în Königsberg care în 1845 a luat numele de Uniune Gießerei. La 1 aprilie 1846 , Johann Gottfried Dietrich Wilhelm Ostendorff a preluat conducerea companiei care, după ce a studiat în anii precedenți construcția de motoare marine și locomotive în Anglia, a început construcția de motoare cu aburi și producția de cazane. La 5 decembrie 1855, Union Gießerei a livrat prima locomotivă cu aburi către Căile Ferate de Est ale Prusiei, iar în 1855 s-a început activitatea de construcție navală cu construcția de nave de fier.

Producția s-a dezvoltat destul de rapid odată cu construcția de poduri, structuri din oțel, macarale, motoare cu aburi, locomotive, nave de diferite tipuri, echipamente pentru industria berii, a laptelui și a distileriei.

În scopul extinderii uzinei în 1907, compania a achiziționat terenuri cu acces direct la mare, iar în 1912 fabrica a fost mutată pe locul unde se află acum șantierul naval Jantar.

La sfârșitul primului război mondial din care Imperiul German a ieșit învins, Prusia de Est devenise o regiune periferică în Germania, regăsindu-se, după înființarea coridorului Danzig, izolat de restul teritoriului german și pentru Uniune Gießerei comenzile au devenit rare, provocând grave probleme economice pentru companie. În ciuda unui plan de ajutor de stat lansat de guvernul german în 1927 pentru teritoriile din est numite „Ostlandhilfe” în 1929 , compania a dat faliment și în 1930 a fost preluată de Schichau GmbH, care în 1931 a preluat controlul total al acesteia.

Schichau Werft

Același subiect în detaliu: Schichau-Werke .

Sub conducerea „Schichau”, a fost efectuată imediat o modernizare pe scară largă a producției. Principala specializare a devenit construcția navelor militare.

Producția șantierului naval nu a fost întreruptă nici după înconjurarea Königsberg de către trupele sovietice în martie-aprilie 1945. În acel moment, producția principală a plantelor era cea de grenade și obuze de artilerie . Deși orașul fusese puternic bombardat în etapele finale ale celui de- al doilea război mondial , fabricile „Schichau” nu au suferit daune grave.

După înfrângerea Germaniei naziste în urma acordurilor dintre aliați în cadrul Conferinței de la Potsdam, orașul Königsberg a trecut la Uniunea Sovietică și a redenumit Kaliningrad de către sovietici și a început o nouă fază pentru șantier.

Uniunea Sovietică și Rusia

La 8 iulie 1945 , Comitetul de Apărare al Statului URSS a stabilit achiziția fostului șantier naval „F. Schichau” care, la 2 august, a fost atribuit cu numele de șantier naval nr. 820 Comisariatului Popular al industriei navale a Uniunii Sovietice . Din toamna anului 1945 , la șantierul naval au fost efectuate reparații parțiale la navele navale, docuri plutitoare și alte echipamente.

Principala specializare postbelică a șantierului naval a devenit construcția de nave militare, iar în perioada 1951 - 1953 au fost construite opt nave de escortă de clasă Kola pentru marina sovietică, iar în perioada 1953 - 1959 41 de nave de escortă de clasă Riga . În acei ani, împreună cu navele militare, au fost construite și nave comerciale în curte și în 1958 a fost organizată în uzină o unitate independentă de producție specializată a flotei de pescuit pe baza căreia au fost reparate peste 400 de nave de diferite tipuri, precum ca bărci de pescuit: traulere medii, traulere mari cu congelator, vase balene, nave ton, petrolier, remorchere. Mai mult, din 1959 până în 1985 , la șantierul naval au fost construite 181 de nave pentru așezarea cablurilor.

În anii șaizeci a fost realizată construcția navelor antisubmarine din clasele Mirka și Petya .

În 1966 , pentru afacerea de succes, planta a fost decorată cu Ordinul Steagului Roșu al Muncii . În același an, pe 31 ianuarie, uzina nr. 820 a fost redenumită Șantierul Naval „Jantar”.

În anii șaptezeci, extinderea capacității șantierului naval a continuat, unde în acel moment au fost construite peste 40 de nave militare. Acestea includ cele trei nave de debarcare din clasa Ivan Rogov și cele paisprezece nave de debarcare din clasa Aligator , nouă unități din clasa Udaloy . În anii 1980 , au fost lansate cele patru nave electronice de supraveghere din clasa Bal'zam . În a doua jumătate a anilor '80 a început construcția fregatelor clasei Neustrašimyj , dintre care una a intrat în funcțiune în 1993 , a doua, a cărei construcție a fost suspendată în 1994 cu pregătirea navei la 75%, a intrat în serviciu în 2009 , în timp ce a treia, după instalarea corpului, construcția a fost anulată și nava demontată pe alunecări. În plus, între 1967 și 1981 au fost construite în curte 19 unități din clasa Krivak .

Anii nouăzeci după dizolvarea Uniunii Sovietice au fost dificile pentru șantier. Noile condiții economice au necesitat restructurarea companiei și, în consecință, societatea de administrare a șantierului naval a fost reorganizată într-o societate pe acțiuni, cu menținerea blocului de acțiuni de control în mâinile guvernului. Cu toate acestea, pentru șantier, datorită și acordurilor cu partenerii strategici dintre șantierele din Europa de Vest, nu au lipsit comenzile externe ale căror ordine permanente au devenit o parte importantă a „portofoliului de producție”.

Din 2008, șantierul naval face parte din United Shipbuilding Corporation, o companie publică rusă specializată atât în construcția navală civilă, cât și militară, deținută 100% de statul rus.