Schichau-Werke

Această intrare pe tema companiilor germane de prelucrare a metalelor este doar o schiță . Contribuiți la îmbunătățirea acestuia în conformitate cu convențiile Wikipedia .

F. Schichau, Maschinen und Lokomotivfabrik, Schiffswerft und Eisengießerei
Stat	Germania
Alte state	Prusia Germania Germania Germania Germania de vest
Formularul companiei	GmbH
fundație	1837 în Elbing
Gasit de	Ferdinand Schichau
Închidere	2009
Sediu	Elbing
Sector	Prelucrarea metalelor
Produse	Locomotive Nave comerciale nave militare submarine
Angajați	~ 7800 (1945)
Editați datele pe Wikidata · Manual

F. Schichau, Maschinen- und Lokomotivfabrik, Schiffswerft und Eisengießerei GmbH , ^{[1] [2]} prescurtat Schichau-Werke , a fost o companie de inginerie germană fondată în 1837 și activă în construcția de nave și producția de locomotive .

Istorie

În 1837 , inginerul german Ferdinand Schichau a înființat o industrie mecanică în Elbląg , Prusia , cunoscută mai târziu sub numele de F. Schichau GmbH, Maschinen-und Lokfabrik, Elbing (în germană : F. Schichau srl Fabrica de mașini și locomotive, Elbing ) în care se producea prese hidraulice și excavatoare a fost pornit. În 1841 a fost construită în fabrică prima draga fabricată în Germania. Producția primelor locomotive pentru Căile Ferate de Est ale Prusiei a început în fabrică în 1860 . În 1867, producția de locomotive a fost lansată pe scară largă și, trei ani mai târziu, fabrica a fost conectată la rețeaua feroviară. La începutul secolului al XX-lea , Schichau era una dintre industriile care livra majoritatea locomotivelor P 8 , cea mai produsă locomotivă cu aburi pentru trenurile de călători din acea vreme.

La sfârșitul anului 1852 , a fost înființat un șantier naval separat în Elbing, care a intrat în funcțiune în 1854 , cunoscut sub numele de Schichau Elbinger Dampfschiffs-Reederei , unde în 1855 a fost lansat Borussia , primul vapor cu elice produs în Prusia. Borussia este numele latin al Prusiei . Curtea a fost apoi extinsă și în 1872 Schichau a cumpărat curtea de lângă Mitzlaff, tot în Elbing. Din 1877 șantierul naval a produs nave pentru Kaiserliche Marine , Marina Imperiului German , specializate în producția de torpile și distrugătoare ulterioare, atât pentru Kaiserliche Marine, cât și pentru marine străine.

Deoarece amplasamentul șantierului naval pe râul Elbing a limitat mărimea navelor care ar putea fi construite, Schichau a construit o mică șantier de reparații în Pillau lângă Königsberg în 1889 . În același an, Ferdinand Schichau a cumpărat un teren de 50 de hectare în Gdansk, lângă Șantierul Naval Imperial , unde începând cu 1890 a început construcția unui șantier naval, care a devenit fabrica Schichau Werft , care a intrat în funcțiune în 1892 , cu prima navă, o corvetă pentru marină, lansată în 1893 în prezența Kaiserului Wilhelm II .

Ferdinand Schichau.

La moartea lui Ferdinando Schichau în 1896 , afacerea a fost continuată de ginerele său Carl Heinrich Ziese, sub conducerea căruia compania a devenit cea mai mare întreprindere industrială din teritoriile de est ale Imperiului German .

Lansarea căptușelii Columbus.

În 1913, Ziese a fondat șantierul naval Ziese Mühlgraben ( rusă : Мюльграбенская верфь; transliterat : Miul'grabenskaja Werf ') la Riga , în speranța unui acces mai ușor pe piața rusă. În 1914, nouă distrugătoare din clasa Gogland erau în construcție, dar odată cu izbucnirea primului război mondial , datorită apropierii de Riga de linia frontului, acestea nu au fost niciodată finalizate, fiind șantierul naval plasat sub controlul statului rus în 1915 și de fapt expropriat.

Planta Gdansk a fost capabil să producă nave de război până la dimensiunea unui vas de război , precum și navele de marfă și pasageri. Au existat numeroase ordine civile și militare pentru țări străine. Opt nave de luptă ale claselor Friedrich III , Wittelsbach , Braunschweig , Deutschland , Helgoland , Kaiser și Derfflinger au fost construite pentru Kaiserliche Marine în perioada de dinaintea Primului Război Mondial și după intrarea în războiul Imperiului German, o navă din Bătălia de la Clasa Bayern . Printre navele produse de șantierul naval din Gdansk, crucișătorul Pillau , care după război ar fi fost vândut Marinei Regale italiene pentru reparații și redenumit Bari .

Pe lângă construcția de nave de război, compania s-a concentrat pe construcția de nave comerciale în special pentru compania de transport maritim Norddeutscher Lloyd .

După moartea lui Zieze în 1917 , suedezul Carl Carlson, soțul singurei fiice a lui Ziese, Hildegard, a preluat conducerea companiei și, după moartea sa, în 1924 , văduva sa a condus singura compania. Ea aparținuse tatălui și bunicului până la ea moartea în 1927 .

Odată cu sfârșitul primului război mondial și cu Tratatul de la Versailles , Germania a renunțat la orașul Danzig care a devenit un oraș liber, iar plantele Schichau Werft s-au găsit în afara granițelor germane; șantierul naval Schichau era situat în așa - numitul coridor din Gdansk , precum și șantierul imperial care a fost închis și un nou șantier naval a fost înființat în fabricile sale cunoscute sub numele de Danziger Werft .

În perioada care a urmat sfârșitului primului război mondial , fabricile Schichau au fost implicate în primele etape ale reconstrucției flotei comerciale germane, dar alte comenzi au venit încet și compania a riscat falimentul din cauza comenzilor rare, dar a reușit să se salveze datorită intervențiilor statului în favoarea companiilor din Prusia de Est , o regiune care a devenit periferică în Germania după înființarea coridorului Gdansk , compania devenind naționalizată în 1929 după lichidarea moștenitorilor lui Carlson.

Din 1930 , compania a lucrat în sinergie cu Union Gießerei Königsberg (în germană : turnătorii Königsberg Union), o industrie mecanică Königsberg care a activat în fabricarea cazanelor de locomotive și în industria construcțiilor navale, o companie care a fost absorbită de Schichau-Werke în 1931.

Reînarmarea Germaniei promovată de guvernul național-socialist a eliminat riscul falimentului. În 1937 , muncitorii șantierelor navale din Gdansk erau 2.700 și 3.700 în 1939 . În 1944, 44.000 de persoane lucrau pentru Schichau-Werke: 18.000 în Elbing, 12.000 în Danzig și 14.000 în Königsberg.

După izbucnirea celui de- al doilea război mondial, orașul Danzig a fost încorporat în Germania la 2 septembrie 1939 , a doua zi după începerea campaniei poloneze și a șantierului naval preluat de autoritățile germane, împreună cu uzina Danziger Werft .

La fabricile Schichau-Werke, 94 de submarine au fost construite în șantierul naval din Gdansk pentru Kriegsmarine , nava de război a celui de-al Treilea Reich . La șantierul naval Elbing au fost produse submarine de buzunar din clasa Seehund. Până în 1944 62 Type VII U Boats și două tip VII-C / 41 U Boats au fost construite în Gdansk, înainte de producție a trecut la Type XXI U Boats , dintre care treizeci au fost construite și lansate în Gdansk. Mai mult, până la sfârșitul celui de- al doilea război mondial, în 1945 , la fabricile Schichau-Werke au fost construite aproximativ 4.300 de locomotive pentru diferiți clienți, inclusiv pentru Deutsche Reichsbahn și căile ferate poloneze .

Odată cu înfrângerea germană din cel de-al doilea război mondial, la sfârșitul conflictului, Germania pierzând Prusia de Vest în fața Poloniei și Prusia de Est în favoarea Poloniei și a Uniunii Sovietice , plantele au ajuns să fie în teritoriile poloneze și sovietice. Șantierul naval Schichau din Gdansk a fost alăturat în 1947 cu fostul șantier naval imperial și integrat în șantierul naval Gdansk, care în 1980 a avut un ecou mondial în urma protestelor uniunii Solidarność , în timp ce șantierul naval Königsberg a fost redenumit Șantierul naval Jantar și orașul Königsberg redenumit Kaliningrad de către sovietici.

De la renaștere la închidere

În 1945, la Bremerhaven, de Hermann Noë, director general al Schichau-Werke, a fost înființată o nouă companie numită F. Schichau Aktiengesellschaft pentru producția de mașini agricole, tramvaie și locomotive. La 26 mai 1951 , interdicția aliaților privind construcția de nave în Germania de Vest a fost ridicată și Schichau și-a redeschis șantierul naval din Bremerhaven. În 1972, ca urmare a fuziunii cu Schiffbaugesellschaft Unterweser, denumirea s-a schimbat în Schichau Unterweser și în 1988, după fuziunea cu Schichau Seebeckwerft, numele a fost schimbat în Schichau Seebeckwerft , o companie care a fost achiziționată de Bremer Vulkan în urma falimentului acesteia în 1996 , a fost refondată în 1998 și apoi închis la 31 iulie 2009 .

Notă

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Schichau-Werke

linkuri externe

• ( DE )Werkbahn: Schichau Werke

Portal de afaceri

Portalul de transport