Clasa Helgoland

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Notă despre dezambiguizare.svg Dezambiguizare - Dacă sunteți în căutarea clasei de croaziere a Marinei Imperiale Austro-Ungare, consultați clasa Helgoland (crucișător) .
Clasa Helgoland
Bundesarchiv DVM 10 Bild-23-61-09, Linienschiff "SMS Helgoland" .jpg
SMS Helgoland .
Descriere generala
Ensign de război al Germaniei (1903-1918) .svg
Tip vas de război
Numărul de unitate 4
În serviciu cu Steagul de război al Germaniei 1903-1918.svg Kaiserliche Marine din 1912 până în 1919
Caracteristici generale
Deplasare standard 22.808 t
la sarcină maximă 24.700 t
Lungime 167,2 m
Lungime 28,5 m
Proiect 8,94 m
Propulsie 3 motoare cu abur cu trei cilindri cu expansiune triplă pe trei elice pentru un total de 28.000 CP arborele (20.900 kW)
Viteză 20,5 (38,0 km / h) noduri
Autonomie 5.500 la 10 noduri (19 Km / h)
Echipaj 42 ofițeri, 1.071 marinari
Armament
Artilerie 12 tunuri 30,5 cm SK L / 50 (305 mm)
14 tunuri 15 cm SK L / 45
14 tunuri 8,8 cm SK L / 45
Torpile 6 tuburi torpile de 500 mm
Armură latura: 300 mm
Pod: 63 mm
Turele: 300 mm
turn de comandă: 400 mm
Barbetă: 300 mm

[1]

intrări de clasă de cuirassat pe Wikipedia

Clasa Helgoland a fost a doua clasă de nave de tip dreadnought construite în Germania între 1908 și 1912, era alcătuită din patru nave: SMS Helgoland , liderul clasei; SMS Oldenburg ; SMS Ostfriesland ; și SMS Thüringen . Proiectul a încorporat îmbunătățiri importante față de clasa anterioară, clasa Nassau ; avea bateriile principale de cel mai mare calibru, 305 mm (12,0 in), în loc de 280 mm (11 in) din clasa anterioară, și un tren de alimentare îmbunătățit. [2] Navele din clasa Helgoland erau ușor de distins de navele din clasa Nassau prin cele trei cimioane apropiate, spre deosebire de două nave mai mari și mai îndepărtate; cu toate acestea, au păstrat aspectul hexagonal particular al turelelor din clasa Nassau. [2]

Navele clasei au format o unitate distinctă a Hochseeflotte , divizia I. a I. Geschwader (divizia 1 a primei echipe de luptă) împreună cu Nassau care a format divizia II. Au slujit în luptă în timpul primului război mondial , inclusiv bătălia din Iutlanda din Marea Nordului și bătălia din Golful Riga din Marea Baltică. Toți patru au supraviețuit războiului, dar nu au făcut parte din flota germană care a fost condusă la Scapa Flow . Când navele germane din Scapa Flow sunt autoaffondarono , cele patru nave din clasa Helgoland au fost vândute ca despăgubire de război puterilor aliate victorioase. Ostfriesland a fost luată de Marina SUA și distrusă în timpul demonstrației lui Billy Mitchell a capacităților armei aeriene în iulie 1921. Helgoland și Oldenburg au fost repartizate în Marea Britanie și, respectiv, în Japonia și au fost demolate în 1921. Thüringen a fost livrat Franței în 1920 și a fost folosit ca navă țintă de marina franceză. Nava a fost ulterior casată între 1923 și 1933. [3]

Proiect

Tripla Antantă dintre Marea Britanie, Franța și Rusia fusese ratificată în 1907. Germania rămăsese izolată în sistemul de alianțe europene, la vest de Franța la est de Rusia, iar marina britanică putea să blocheze porturile din Marea Nordului prin tăierea rutele comerțului internațional cu Germania. Amiralul von Tirpitz a reacționat la această situație cerând corăbii noi și mai puternice. Astfel și-a exprimat gândul: „Scopul pe care trebuia să-l amintesc ... din motive tehnice și organizatorice, precum și din motive de politică financiară a fost să construiesc cât mai repede posibil”. [4] Apelul său s-a concretizat în al doilea amendament la legea navală germană care a fost aprobat la 27 martie 1908. [4]

A existat o mare dezbatere cu privire la caracteristicile pe care a doua clasă de corăbii germane de tip dreadnought ar fi trebuit să o completeze pe cea anterioară, Nassau . În mai 1906, Reichsmarineamt (RMA, departamentul marinei imperiale) a primit informații că marina britanică construia cuirasate înarmate cu tunuri de 13,5 inci (340 mm). [5] În consecință, Reichsmarineamt a solicitat, în noile construcții, creșterea calibrului tunurilor de la 280 mm la 305 mm. Amiralul von Tirpitz, pe atunci ministru german al marinei, s-a împotrivit de teama de a provoca o cursă spre rearmarea navală cu Marea Britanie. [6]

Cuirasatul Minas Geraes trage cu turelele sale stivuite.

Rezervele lui Von Tirpitz au căzut când s-a știut la începutul anului 1907 că noile corăbii ale Marinei Statelor Unite vor monta tunuri de 305 m. În martie 1907, von Tirpitz a ordonat departamentului de construcții al marinei să pregătească un proiect pentru navele echipate cu tunuri de 305 mm și armură de bastion de 320 mm. [6] Au existat încă unele controverse cu privire la amplasarea bateriilor principale. Cele două nave din clasa Minas Geraes care erau construite în Anglia în numele Braziliei erau echipate cu același număr de tunuri, dar cu un aranjament mai eficient în ceea ce privește puterea de foc. La prova și la pupa, turelele au fost instalate suprapuse, iar cele două centrale au fost compensate și eșalonate. Amiralul von Tirpitz a fost în favoarea acestei configurații pentru noua clasă Helgoland , dar departamentul de construcții credea că turelele stivuite pot fi ușor scoase din acțiune printr-o singură lovitură. Ca urmare, configurația hexagonală a aranjamentului de turelă de clasă Nassau a fost păstrată. [7]

Noua lege navală din 1908 a stabilit că viața operațională a navelor de luptă mari a fost redusă de la 25 la 20 de ani; pentru a forța Reichstagul să aloce mai multe fonduri marinei. Reducerea a făcut necesară înlocuirea navelor de apărare de coastă din clasele Siegfried și Oldenburg și cuirasatele din clasa Brandenburg . Von Tripiz eșuase cu prima modificare a legii navale din 1906 pentru a obține fonduri pentru noi corăbii; noua lege navală din 1908, a făcut ca Reichstag să aprobe fondurile necesare la care s-au adăugat încă un miliard de mărci pentru bugetul Marinei. [4] După patru Sachsen- fregatele blindate de clasa au fost înlocuite cu clasa Nassau- , cele patru nave de apărare de coastă, trei Siegfried-clasa - SMS Beowulf , SMS Frithjof - impreuna cu SMS Oldenburg au fost următorii să fie înlocuit. Astfel, navele din clasa Helgoland - SMS Helgoland , SMS Ostfriesland , SMS Thüringen și SMS Oldenburg - au fost comandate sub numele provizorii Ersatz Siegfried, Ersatz Oldenburg, Ersatz Beowulf și, respectiv, Ersatz Frithjof . [Nota 1] [8]

Caracteristici generale

Navele din clasa Helgoland au fost cu 20 m mai lungi decât clasa anterioară, ajungând la 167,2 m în ansamblu. Grinda maximă a fost de 28,5 m, iar pescajul maxim a fost de 8,94 m. În consecință, deplasarea a fost, de asemenea, mai mare decât cea a clasei Nassau ; Navele din clasa Heligoland au deplasat 22.808 de tone pentru a atinge 24.700 de tone încărcare completă, cu aproape 4.000 de tone mai mult decât clasa anterioară. [1] [Nota 2] Navele erau echipate cu 17 compartimente etanșe și un fund dublu acoperind 86% din lungimea corpului.[9]

Noua clasă a îmbunătățit foarte mult performanța clasei Nassau din punct de vedere al manevrabilității și al navigabilității. Navele din clasa Heligoland țineau marea mult mai bine și nu erau supuse rulării grele văzute pe Nassau . Erau gata să răspundă la comenzile cârmelor semi-compensate duble și aveau o rază mică de virare, în plus, pierderea vitezei la rândul ei a fost minimă, doar o pierdere de până la 54% a tracțiunii la cârma completă, cu un toc până la 7 °. [3] Prin comparație, navele anterioare Nassau au pierdut viteza de până la 70% sub toate cârmele și au virat cu 12 °.[9]

Instalatii

Navele din clasa Heligoland au păstrat motoare cu aburi cu expansiune triplă în loc să adopte turbinele cu abur ale navelor contemporane ale Royal Navy . Această decizie a fost dictată de motive pur financiare: la vremea respectivă, firma Parsons deținea monopolul turbinelor cu aburi și cerea 1 milion de mărci de aur în drepturi de autor pentru fiecare turbină instalată. [10] Navele erau echipate cu trei motoare cu patru cilindri, câte unul pentru fiecare osie, fiecare într-o cameră separată a mașinilor. Fiecare ax a acționat o elice cu patru pale cu un diametru de 5,1 m. Aburul a fost furnizat de 15 cazane cu tub dublu de apă . Motoarele au fost proiectate pentru o putere indicată de 28.000 CP (20.880 kW) cu o viteză maximă de proiectare de 20,5 noduri (38,0 km / h). În probele pe mare, motoarele au dezvoltat o putere de 35.500 CP, pentru o viteză de 21,3 noduri. Capacitatea de încărcare a cărbunelui a fost de 3.200 tone și ulterior au fost modificate pentru a transporta 197 tone de nafta care a fost pulverizată pe cărbune pentru a-și îmbunătăți puterea calorică . [Nota 3] Distanța maximă a fost de 10.190 km la 5.500 mile la o viteză de croazieră de 10 noduri (18.5 km / h). Puterea electrică a centralelor a fost asigurată de opt turbogeneratoare cu abur producând 2.000 kW (la 225 V). [8]

Armament

Turnul din dreapta Ostfriesland

La fel ca clasa Nassau care a precedat-o, navele clasei Helgoland aveau dispunerea turelelor într-o anumită configurație hexagonală. Cele douăsprezece tunuri de 30,5 cm SK L / 50 [Nota 4] au fost instalate pe vagoane Drh LC / 1908 având liftul muniției alungite, versiune îmbunătățită a LC / LC 1907/1906 folosită în clasa Nassau . Pistolele au fost plasate în cele șase turele gemene, una în prova și una în pupa și două pe fiecare margine. [2] La lansare, vagoanele au permis o înălțime între -8 ° și 13,5 °, ulterior au fost modificate pentru a obține -5,5 ° și 16 ° de înălțime. [8] Pistoalele au fost capabile să tragă obuze de 405 kg la o viteză a botului de 855 m / s; cu o altitudine de 13,5 °, a permis o raza de acțiune de 18.700 m, cu creșterea cotei la 16 °, raza a fost mărită la 20.500 m. [11] Navele purtau 1.020 obuze, 85 pe pistol. [8]

Bateriile secundare erau formate din paisprezece pistoale de 15 cm SK L / 45 150 mm cu foc rapid montate în cazemate . Proiectilele de 45,3 kg au fost accelerate la o viteză a botului de 840 m / s. Cota maximă a fost de 19 °, ceea ce corespunde unei game de 14.950 m. Navele au fost, de asemenea, echipate cu șaisprezece 8,8 cm SK L / 45 88 mm foc rapid, montate în cazemată. Aceste tunuri au tras cu proiectile cu o greutate de 10 kg la 650 m / s, cu o înălțime maximă de 25 ° pentru o rază maximă de 9.600 m. [11] După 1914, două tunuri de 8,8 cm au fost scoase și înlocuite cu două tunuri antiaeriene Flak de 8,8 cm, iar între 1916 și 1917, cele douăsprezece tunuri rămase au fost scoase. [8] Pistoalele Flak de 8,8 cm foloseau o carcasă mai ușoară, 9,6 kg la 770 m / s. Acestea puteau fi ridicate până la 45 ° și aveau o rază utilă de 11.800 m. Navele din clasa Heligoland au fost, de asemenea, echipate cu șase tuburi de torpilă de 500 mm plasate sub linia de plutire, unul în față, unul în pupa, iar celelalte patru pe cele două laturi ale laturii de ambele părți ale contra-corpului anti-torpilă . [11]

Protecţie

Helgolandul era protejat de o armură din oțel întărit cu carcasă Krupp, cu același aspect ca și Nassau . Diferența principală a fost o ușoară creștere a grosimii armurii bateriilor principale și secundare, împreună cu o armare grea a armurii acoperișului turnului de comandă înainte. Protecția laterală a fost de 300 mm în nava centrală pentru a proteja părțile vitale ale navei și a scăzut la 80 mm spre cele două capete ale navei. În spatele bastionului se afla o contra-corp anti-torpilă cu grosimea de 30 mm. Punțile navelor erau blindate, între 55 mm și 8 mm. Turnul de comandă a fost protejat, pe acoperiș, cu 200 mm și pe laturi cu 400 mm. Turnul de comandă din spate era mai puțin protejat: 50 mm pe acoperiș și 200 mm pe laturi. Turelele aveau un acoperiș gros de 100 mm și 300 mm pe laturi. Cazematele bateriilor secundare aveau o grosime de 170 mm, iar scutul tunurilor avea o grosime de 80 mm. Navele au fost, de asemenea, echipate cu plase pentru torpile, dar au fost îndepărtate în 1916. [8]

Constructie

O navă mare deasupra unei platforme plutitoare cu doi pereți mari care înconjoară laturile navei, numeroase structuri leagă nava de pereți
Helgoland într-un doc uscat plutitor

Patru nave din clasă au fost comandate ca Ersatz Siegfried ( Helgoland ), Ersatz Oldenburg ( Ostfriesland ), Ersatz Beowulf ( Thüringen ) și Ersatz Frithjof ( Oldenburg ), înlocuind cele trei nave de apărare de coastă din clasa Siegfried și singura navă prin SMS Oldenburg apărare de coastă. SMS Helgoland a fost construit la șantierul naval Howaldtswerke din Kiel . A fost înființată la 24 decembrie 1908, lansată la 25 august 1909 și a intrat în funcțiune aproape doi ani mai târziu, la 23 august 1911.

SMS Ostfriesland a fost construit de șantierul naval Kaiserliche Werft din Wilhelmshaven . A fost înființat la fața locului la 19 octombrie 1908 și a fost lansat la cinci zile după Helgoland , la 30 august 1909, și a intrat în funcțiune la 1 august 1911. SMS Thüringen a fost construit de șantierul naval AG Weser din Bremen . Înființat la 7 noiembrie 1908, lansat la 27 noiembrie 1909 și în funcțiune la 10 septembrie 1911. SMS Oldenburg , ultima navă a clasei, a fost comandată de la șantierul naval Schichau din Danzig ; a fost înființată la 1 martie 1909, lansată la 30 iunie 1910 și a intrat în funcțiune la 1 mai 1912. [2] [12]

Serviciu

Navele din clasa Helgoland serveau ca unitate a Hochseeflotte ; au format I. Divizia I. Geschwader (prima divizie a primei echipe de luptă) care a participat la operațiunile flotei germane în Marea Nordului , inclusiv la ieșirea din 31 mai 1916 care a dus la bătălia din Iutlanda . Navele au funcționat, de asemenea, într-o măsură limitată în Marea Baltică , în principal în bătălia din Golful Riga din august 1915.

Bombardarea de la Scarborough, Hartlepool și Whitby

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Bombardarea lui Scarborough, Hartlepool și Whitby .
O navă de luptă în mare cu o suliță mică alături.
O ilustrare a SMS-ului Ostfriesland în 1911

Prima operațiune navală la care au participat navele din clasa Heligoland a fost bombardamentul naval al Scarborough, Hartlepool și Whitby în perioada 15–16 decembrie 1914. Acțiunea a fost condusă în principal de crucierii de luptă ai I. Aufklärungsgruppe (primul grup de recunoaștere). Navele din clasa Helgoland , împreună cu cele din clasa König , Nassau și Kaiser , au traversat de la distanță în sprijinul crucișătorilor lui Franz von Hipper . Friedrich von Ingenohl , comandantul Hochseeflotte, a decis să treacă în centrul Mării Nordului, la aproximativ 130 de mile est de Scarborough .[13]

Marina britanică , care intrase recent în posesia cărții de coduri de transmisie germane, recuperată de la crucișătorul Magdeburg, era conștientă de operațiune, dar nu era sigură de obiectivele sale. Cu toate acestea, Amiralitatea a ordonat celor patru crucișători de luptă ai viceamiralului Beatty , însoțiți de escadrila a 3-a Cruiser (a treia escadrilă de crucișătoare) și a primei escadrile de crucișătoare ușoare (prima echipă de crucișătoare ușoare), împreună cu a 2-a escadrilă de luptă (a doua escadrilă de luptă) alcătuită din șase corăbii, pentru a pândi echipa lui Hipper .[13] În schimb, grupul de lucru al lui Beatty risca să se ciocnească cu întreaga Hochseeflotte . La 6:20 dimineața, distrugătoarele cercetașe ale lui Beatty au intrat în contact cu torpedoara germană V155 . Au urmat două ore de luptă confuză între distrugătoare britanice și crucișătoare germane, adesea la distanță mică. La momentul primului contact, navele din clasa Heligoland se aflau la mai puțin de 10 mile de cele șase corăbii britanice; așa bine în raza de acțiune germană, dar pe întuneric, nici britanicii, nici comandanții germani nu și-au dat seama de forțele lor respective și de poziția lor. Amiralul Ingenohl, reticent în a fi nevoit să nu asculte ordinul Kaiserului de a nu risca flota fără aprobarea sa directă, a concluzionat că se confruntă cu avangardele întregii Grand Fleet și, la 10 minute după primul contact, a ordonat să vireze la stânga spre sud-est. . Ciocnirile constante au încetinit virajul, dar, până la 6:42, acesta a fost finalizat. [14] Timp de aproximativ 40 de minute, cele două flote au parcurs rute paralele. La 7:20 dimineața, Ingenohl a ordonat un nou viraj la stânga care a dus flota în direcția apelor germane. [15]

Mulți membri ai marinei germane au fost supărați de lipsa de acțiune a lui Ingenohl, iar reputația sa a fost distrusă. Amiralul Alfred von Tirpitz observă că "La 16 decembrie, Ingenohl avea soarta Germaniei în mâinile sale. Fierb de furie de fiecare dată când mă gândesc la asta".[16] Comandantul crucișătorului de luptă SMS Moltke era și mai dur; el a susținut că Ingenohl s-a retras „pentru că se temea de unsprezece distrugătoare britanice care ar putea fi ușor eliminate ... Sub comanda actuală nu vom putea realiza nimic”.[16]

Navele de clasă Heligoland făceau parte din flotă în sprijinul crucișătorilor de luptă germani în timpul bătăliei de la Dogger Bank , dar nu participau la acțiune. [17]

Bătălia din Golful Riga

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Bătălia din Golful Riga .

La 31 august 1915, multe unități ale flotei germane au fost transferate în Marea Baltică pentru a participa la un raid asupra Golfului Riga. Scopul era distrugerea forțelor navale rusești din golf, inclusiv cuirasatul Slava , și cu ministratul Deutschland , blocând intrarea în strâmtoarea Irben (accesul sudic în Golful Riga) cu un câmp de mină . Navele germane, conduse de viceamiralul Hipper , erau formate din cele patru corăbii de clasă Nassau , patru corăbii din clasa Helgoland și cele trei crucișătoare de luptă Moltke , Von der Tann și Seydlitz , precum și navele mai mici de escortă [18] Cele patru nave din clasa Helgoland nu au participat direct la acțiune. Pe durata operațiunilor, navele au trecut din golf pentru a împiedica unitățile ruse să interfereze cu amplasarea câmpurilor minate. [19]

Câmpurile minate amplasate de marina rusă erau mai extinse decât planificau germanii, iar compensarea lor a durat mai mult decât se aștepta. La această întârziere s-a adăugat rezistența intensă a marinei rusești; Deutschland nu a putut să-și pună minele. Rapoartele privind activitatea submarinelor aliate din Golf au determinat flota să se retragă pe 20 august. [20] De fapt, Moltke fusese torpilat cu o zi înainte de submarinul britanic HMS E1 , cu pagube limitate [21]

Bătălia din Iutlanda

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Bătălia din Iutlanda .

Navele au participat la bătălia din Iutlanda din 31 mai și 1 iunie 1916 . În cea mai mare parte a duratei confruntării navale, I. Geschwader a format centrul liniei de luptă germane, în spatele navelor III. Geschwader al contraamiralului Behncke și urmat de vechile pre-dreadnoughte ale lui II Geschwader comandate de contraamiralul Mauve. Ostfriesland a fost pilotul echipei, sub comanda viceamiralului E. Schmidt. [22]

O mare cuirasat navighează cu toată puterea; din cele trei pâlnii ies nori mari negri.
O ilustrare a Helgoland-ului cu bateriile îndreptate spre tribord.

Navele de clasă Heligoland au început duelul de artilerie cu inamicul la 19:20 în prima zi a bătăliei. Ostfriesland , Helgoland și Thüringen au început să tragă pe HMS Warspite , care, împreună cu celelalte nave din clasa Queen Elizabeth din escadrila a 5-a de luptă, urmăriseră echipa germană de crucișători de luptă. [23] Cu excepția Ostfriesland , focul a fost susținut doar patru minute, pe măsură ce linia de luptă germană se apropia de est-nord-est. Thüringen și Helgoland au tras doar 20 de runde de la bateriile principale înainte de a pierde contactul cu țintele lor. [24] Ostfriesland , totuși, a reușit să țină ținta focalizată până la ora 19.45, când ofițerii săi de raza de acțiune au pierdut și ei din vedere ținta. [25] La 8:15 pm, în timpul celui de-al treilea Gefechtskehrtwendung , [Nota 5] Helgoland a fost lovit de un proiectil de 381 mm (15 in) în arc, care a deschis o canelură de 6,1 m (20 ft) în corp și a aruncat un duș de așchiuri împotriva primei, de la prova, pistol de tribord de 150 mm; aproximativ 80 t de apă au pătruns în carenă. [26] Pe la miezul nopții de 1 iunie, navele din clasa Heligoland și Nassau , aflate în centrul liniei de luptă, au luat contact cu Flota de distrugătoare a 4-a britanică. A urmat o bătălie de noapte haotică, în timpul căreia SMS Nassau a lovit distrugătorul HMS Spitfire . Flotila a 4-a s-a desprins momentan pentru a se regrupa, dar, în jurul orei 01:00, a revenit accidental la contactul cu cuirasatele germane. [27] Oldenburg și Heligoland au deschis focul asupra luptătorilor britanici care se apropiau, dar un obuz inamic a distrus reflectorul înainte al Oldenburgului . Șrapnelul a lovit puntea și l-a rănit pe comandantul navei, Kapitän Hopfner, și l-a ucis pe cel de-al doilea său, Kapitänleutnant Rabius, împreună cu alții de pe pod, inclusiv timonierul. Oldenburgul a fost temporar fără guvern și era în pericol de a se ciocni cu navele din linia care a urmat-o și a precedat-o. Kapitän Hopfner, în ciuda rănilor grave, a reușit să ajungă la cârmă și să readucă nava în linie cu celelalte. [28]

La scurt timp după ora 01:00, Thüringen și Nassau au traversat crucișătorul blindat HMS Black Prince . Thüringen a deschis primul foc, devastând Prințul Negru cu 27 de 305mm și 24 de carapace de 150mm. Nassau și Ostfriesland s-au alăturat focului, urmate de SMS Friedrich der Grosse . [29]

( EN )

«[ Prințul Negru ] a prezentat un spectacol teribil și uimitor, în timp ce ea se îndrepta pe linie aprinsă furioasă, până când, după câteva detonări minore, a dispărut sub suprafață cu întregul echipaj într-o explozie extraordinară. [29] "

 ( IT )

„ Prințul Negru a prezentat o priveliște terifiantă și șocantă când a alunecat de pe linie și a ars furioasă până când, după o serie de explozii minore, a dispărut sub suprafața mării, împreună cu tot echipajul său, într-o explozie extraordinară.”

( VE Tarrant, Iutlanda: perspectiva germană )

În acest moment, Flotila a 4-a distrugătoare fusese aproape complet anihilată. cele câteva nave rămase, grav avariate, dispersate și nu mai au luat parte la luptă. [30]

La întoarcerea în apele germane, Helgoland și Thüringen , împreună cu navele din clasa Nassau , SMS Nassau , SMS Posen și SMS Westfalen, au rămas în apărarea estuarului Jade pentru noapte. [31] În timpul bătăliei, navele clasei au suferit doar pagube minore. Helgoland a fost lovit de un singur proiectil de 381 mm, dar a făcut pagube limitate. Oldenburg a fost lovit de o baterie secundară care a ucis 8 bărbați și a rănit 14. Ostfriesland și Thüringen au ieșit nevătămate din ciocnire, dar în timp ce se întorcea în apele germane, Ostfriesland a lovit o mină și a trebuit reparată în Wilhelmshaven . [31]

Perioada postbelică

Vedere aeriană a unui nor mare de fum negru care se ridică de pe o corabie pe mare
Ostfriesland arde după ce a fost lovit în timpul testelor de bombardament aerian din iulie 1921

Navele clasei nu au văzut alte acțiuni demne de remarcat în timpul războiului și au fost cedate aliaților în temeiul prevederilor Tratatului de la Versailles . [17] Toate cele patru nave au fost scoase din serviciu în marina germană la 5 noiembrie 1919. Helgoland a fost rechiziționat de britanici și vândut pentru recuperarea metalului în 1921 la Morecambe . Figurina sa a fost păstrată și în cele din urmă s-a întors în Germania; este vizibil la muzeul militar din Dresda . Oldenburgul a fost vândut Japoniei, care însă nu a intrat în posesia sa și a vândut-o unei companii britanice de salvare care a demolat-o lângă Dordrecht în 1921. [3] Thüringen a fost achiziționată de Franța; nava a fost aproape scufundată de echipajul său în drum spre Cherbourg în 1920. A fost folosită ca țintă până când a fost blocată în 1923 în fața Gâvres și a fost demolată in situ , dar o mare parte a corpului a rămas pe mare. [17]

Ostfriesland a fost cedat Marinei SUA și a fost folosit ca țintă statică în timpul unei demonstrații de bombardament aerian efectuată de Billy Mitchell la 21 iulie 1921 în largul Cape Henry , Virginia. Nava s-a scufundat la 12:40 după ce a primit o serie de lovituri directe și de aproape. [3] Cu toate acestea, ar fi putut evita unele dintre bombe dacă ar fi fost în curs de desfășurare și, în caz de lovitură, echipele de urgență și reparații ar fi putut să o țină în mișcare. [17]

Notă

  1. ^ Navele Marinei Imperiale Germane au primit ordin cu numele provizoriu al navei pe care urmau să o înlocuiască precedată de sufixul Ersatz- ( înlocuitor pentru , în limba germană).
  2. ^ Navele din clasa Nassau au fost proiectate pentru a deplasa 18.570 tone și 21.000 tone încărcate complet. Vezi Gröner, op. cit. p. 25
  3. ^ Datorită restricțiilor de război, Germania avea acces limitat la cărbune de înaltă calitate, dar cărbune de calitate scăzută era disponibil. Cărbunele de înaltă calitate a fost rezervat navelor navale subțiri, ale căror echipaje limitate nu puteau curăța cazanele de reziduurile lăsate de cărbunele de calitate scăzută. Drept urmare, cuirasatele germane au fost deseori aprovizionate cu cărbune de calitate scăzută, având încredere că numeroasele lor echipaje vor fi în continuare capabile să mențină cazanele în funcțiune. După 1915, s-a introdus utilizarea pulverizării naftei de calitate scăzută pe cărbune, pentru a-i crește randamentul caloric. Vezi Philbin, op. cit. p. 56.
  4. ^ În nomenclatura imperială germană a pistolului SK (Schnelladekanone) înseamnă pistol cu ​​tragere rapidă , în timp ce L / 50 indică lungimea exprimată în calibre, în acest caz, arma este de 50 de ori calibrul butoiului.
  5. ^ Această manevră Hochseeflotte a constat într-o schimbare efectuată de întreaga flotă începând cu ultima navă din linie. Termenul poate fi tradus ca Dietrofront în luptă și nu a fost niciodată executat, sub focul inamicului, înainte de Bătălia din Iutlanda. Vezi Tarrant, op. cit. pp. 153–154.

Referințe

  1. ^ a b Gröner , pp. 23-24 .
  2. ^ a b c d Gardiner & Gray , p. 146 .
  3. ^ a b c d Gröner , p. 25 .
  4. ^ a b c Gardiner & Gray , p. 135 .
  5. ^ Personalul 2010 , p. 33 .
  6. ^ a b Personal 2010 , p. 34 .
  7. ^ Staff 2010 , pp. 34–35 .
  8. ^ a b c d e f Gröner , p. 24 .
  9. ^ a b Gröner , p. 23.
  10. ^ Personalul 2010 , p. 35 .
  11. ^ a b c Gardiner & Gray , p. 140 .
  12. ^ Gröner , pp. 24-25 .
  13. ^ a b Tarrant , p. 31 .
  14. ^ Tarrant , p. 32 .
  15. ^ Tarrant , p. 33 .
  16. ^ a b Tarrant , p. 35 .
  17. ^ a b c d Hore , p. 68 .
  18. ^ Halpern , p. 196 .
  19. ^ Halpern , p. 197 .
  20. ^ Halpern , pp. 197–198 .
  21. ^ Personalul 2006 , p. 15 .
  22. ^ Tarrant , p. 286 .
  23. ^ Tarrant , p. 142.
  24. ^ Tarrant , pp. 142–143 .
  25. ^ Tarrant , p. 143 .
  26. ^ Tarrant , pp. 173, 175 .
  27. ^ Tarrant , p. 222 .
  28. ^ Tarrant , p. 223 .
  29. ^ a b Tarrant , p. 225 .
  30. ^ Tarrant , pp. 225-226 .
  31. ^ a b Tarrant , p. 263 .

Bibliografie

Altri progetti

Controllo di autorità LCCN ( EN ) sh2010010030
Marina Portale Marina : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di marina
Estratto da "https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Classe_Helgoland&oldid=122374343 "