Scuttlingul flotei germane în Scapa Flow

Scuttlingul flotei germane în Scapa Flow parte a primului război mondial
Bayern se scufundă în arc la Scapa Flow
Data	21 iunie 1919
Loc	Scapa Flow
Rezultat	Scufundarea a 10 corăbii, 5 crucișătoare de luptă, 5 crucișătoare și 32 de distrugătoare
Implementări
Marina Regală Reichsmarine
Comandanți
Sydney Fremantle Ludwig von Reuter
Pierderi
Nici unul Majoritatea flotei a scufundat 9 morți 16 răniți
Zvonuri despre operațiuni militare pe Wikipedia
Manual

Gonind a flotei germane a avut loc la British Royal Navy baza în Scapa Flow , Scoția , după încheierea primului război mondial . Hochseeflotte (Flota de mare adâncime) fusese, de fapt, internată în zonă, în conformitate cu condițiile armistițiului, așteptând să se decidă soarta navelor. Temându-se că unitățile vor fi împărțite între marine ale puterilor victorioase, comandantul german, amiralul Ludwig von Reuter , a decis să spulbere flota.

La 21 iunie 1919 echipajele au început auto-scufundarea: navele britanice prezente în bază au reușit să alunece un anumit număr de nave în apă puțin adâncă, însă nu au reușit să evite scufundarea a 52 de unități din 74. Multe dintre epavă erau recuperat în anii următori și demolat. Puținele rămase sunt încă site-uri de scufundări frecventate.

Premise

Semnarea armistițiului Compiègne la 11 noiembrie 1918 a pus capăt oficial primului război mondial . Puterile aliate conveniseră asupra predării necondiționate a flotei submarine germane, dar nu ajunseseră încă la o înțelegere cu privire la soarta Hochseeflotte , care includea cele mai importante nave de război germane. Statele Unite au sugerat internarea flotei într-un port neutru până la încheierea unui acord satisfăcător, dar țările chestionate, Norvegia și Spania , au refuzat ambele să găzduiască flota germană ^[1] . Amiralul britanic Rosslyn Wemyss a propus apoi internarea navelor la Scapa Flow, cu un echipaj minim de marinari germani la bord, sub supravegherea Marii Flote .

Condițiile au fost trimise în Germania pe 12 noiembrie cu ordinul de a pregăti flota pentru a naviga pe 18 noiembrie; în caz de refuz, armatele victorioase ar ocupa Helgoland . În noaptea de 15 noiembrie, contraamiralul Hugo Meurer, trimisul amiralului Franz von Hipper , l-a întâlnit pe David Beatty , comandantul Marii Flote , la bordul navei sale, Regina Elisabeta . Aici, condițiile predării au fost discutate în două întâlniri diferite: submarinele se vor preda contramiralului Reginald Tyrwhitt la Harwich , sub controlul Forței Harwich . Flota de suprafață ar fi ajuns în schimb la Firth of Forth predându-se lui Beatty însuși, apoi fiind transferată sub escortă la Scapa Flow. Acordurile de pace ulterioare ar fi depins de îndeplinirea acestor condiții. Reprezentantul german a cerut apoi amânarea transferului, conștient de situația flotei, încă foarte aproape de revolta deschisă, după cea care a avut loc deja la Wilhelmshaven . După miezul nopții, acordurile au fost semnate.

Predarea flotei

Primele unități care au efectuat trecerea pentru livrarea în porturile britanice au fost U-boat-urile, care au început să sosească în Harwich pe 20 noiembrie. În total, 176 de unități s-au predat. Hipper a refuzat să-și conducă flota în internare, delegând astfel sarcina contraamiralului Ludwig von Reuter. Hochseeflotte a întâlnit apoi crucișătorul ușor Cardiff în dimineața zilei de 21 noiembrie, pentru a fi îndrumat să întâlnească peste 370 de nave ale Marii Flote și ale marinei aliate. În total, au sosit 70 de nave; cuirasatul König și crucișătorul ușor Dresda au rămas în urmă din cauza defecțiunilor motorului, în timp ce distrugătorul V30 a lovit o mină în timpul traversării, scufundându-se.

Navele germane au fost apoi escortate la Firth of Forth , unde au fost ancorate. Beatty a trimis apoi semnalul:

„Drapelul german va fi coborât astăzi la apusul soarelui și nu va mai fi ridicat fără permisiune”. ^{[1] [2]}

Flota a fost apoi transferată între 25 și 27 noiembrie către Scapa Flow, distrugătoarele din zona Gutter Sound și navele majore din nordul și vestul insulei Cava . Au fost internate în total 74 de unități, un număr atins după sosirea König și Dresda pe 6 decembrie împreună cu distrugătorul V129, care a venit să înlocuiască unitatea scufundată. Ultima unitate care a sosit a fost cuirasatul Baden la 9 ianuarie.

Inițial, supravegherea navelor internate a fost încredințată Forței Crucișătorilor de Bătălie, apoi redusă la unica Escadronă de Crucișătoare de Bătălie, comandată succesiv de amiralii Pakenham , Oliver și Keyes . La 1 mai, supravegherea a trecut la a doua escadrilă de luptă a flotei atlantice reformate, apoi la 18 mai la prima escadrilă de luptă, sub ordinele viceamiralului Sydney Fremantle.

Internare

Harta Scapa Flow cu puncte de ancorare marcate pentru navele germane

Situația din flota germană captivă din Scapa Flow a devenit rapid îngrijorătoare. La marea demoralizare a marinarilor s-au adăugat lipsa disciplinei interne, calitatea slabă a mâncării, inactivitatea forțată și nu în ultimul rând lentoarea serviciului poștal cu Germania. Pe 29 noiembrie, al doilea comandant al Marii Flote , amiralul Charles Madden a subliniat într-o scrisoare către fostul superior și cumnat John Jellicoe că ordinele ofițerilor germani trebuiau acum contrasemnate de un comitet de marinari înainte fiind efectuată. Mâncarea a fost trimisă direct din Germania de două ori pe lună și a fost completată de marinari cu pescuit și capturarea pescărușilor. Aprovizionarea a fost completată de cantități abundente de coniac și furnizarea a 300 de țigări sau 75 de trabucuri pe lună. Marinarii erau limitați la propriile lor nave și orice vizită la alte unități era interzisă, cum ar fi posibilitatea de a ajunge la țărm. Corespondența de ieșire a fost cenzurată de îndată ce au sosit navele și ulterior a primit și verificarea corespondenței primite.

Comandamentul pe navele internate a fost încredințat contraamiralului von Reuter, la bordul cuirasatului Friedrich der Grosse . Avea la dispoziție un plutitor al Marinei Regale pentru a vizita navele germane și pentru a transmite ordine scrise cu privire la probleme urgente, în timp ce ofițerii din personalul său aveau permisiunea de a vizita alte nave pentru a aranja repatrierea echipajelor. Von Reuter, cu o stare de sănătate precară, a cerut să-și transfere comanda către crucișătorul ușor Emden la 25 martie, dată fiind inițiativa unui grup de marinari cunoscut sub numele de „Garda Roșie” de a lovi pereții din cabina ofițerului superior în timpul nopții. În timpul șederii sale de șapte luni în Scapa Flow, oamenii sub comanda sa au fost reduși de la 20.000 inițiale în noiembrie printr-o lungă serie de repatrieri. La 3 decembrie, 4.000 de bărbați s-au întors acasă, alți 6.000 trei zile mai târziu și alți 5.000 pe 12 decembrie, lăsând aproximativ 4 815 bărbați la bordul navelor. Ulterior, repatrierile au continuat cu o rată de aproximativ 100 de unități pe lună.

La Conferința de pace de la Paris , soarta navelor aflate în custodie a fost discutată printre puterile victorioase. Franța și Italia au necesitat fiecare un sfert din flota internată, în timp ce Marea Britanie a fost în favoarea distrugerii navelor germane, pentru a evita orice creștere în marina celorlalte puteri. Articolul XXXI al armistițiului interzicea germanilor să-și distrugă navele în orice caz. Amiralii Beatty și Madden au aprobat ambele planuri de a prelua controlul navelor în cazul unei tentative de luptă, în timp ce amiralii Keyes și Leveson veniseră să recomande internarea echipajelor de la sol pe insula Nigg, pentru a elimina cu totul riscul de sabotaj. Cu toate acestea, sugestiile lor nu au fost puse în aplicare, în timp ce în tabăra germană încă din ianuarie von Reuter menționase posibilitatea de a lovi flota către șeful său de stat major. După ce a aflat despre posibilii termeni ai tratatului de la Versailles în mai, el a început o planificare minuțioasă a operațiunii ^[3] .

Scuturarea

Coșurile de fum ale „ crucișătorilor de luptă clasă Derfflinger SMS Hindenburg ies din apă după zdrobire

În jurul orei 10:00, pe 21 iunie, von Reuter i-a făcut semn flotei interne să fie gata pentru semnalul de tăiere. În jurul orei 11:20, semnalul a fost trimis cu steaguri: "Toți ofițerii de comandă și conducătorii de torpile. Mesajul a fost, de asemenea, repetat cu semnale luminoase. Dispozitivul a început imediat cu deschiderea supapelor navelor și ruperea conductelor interne. Mai mult, pereții etanși etanși au fost lăsați deschiși și hublourile slăbite, în timp ce în unele unități au fost făcute găuri între diferitele sectoare pentru a facilita și a accelera intrarea apei.

Până la prânz aceste operațiuni nu au avut niciun efect vizibil; în acest moment Friedrich der Grosse a început să se aplece puternic spre tribord, în timp ce toate unitățile ridicau steagul german pe catarg. Echipajele au început apoi să abandoneze navele. Restul forțelor navale britanice din Scapa Flow includeau trei distrugătoare, unul dintre ele în reparație, șapte bărci de pescuit militarizate și câteva bărci de pescuit mai mici. Știrile despre scutling au început să ajungă la Freemantle la 12:20 pm: inclusiv pericolul, amiralul a anulat exercițiul planificat la 12:35 și a ordonat să se întoarcă la bază la viteză maximă. Cu toate acestea, navele sale au ajuns la 14:30, când doar principalele nave germane erau încă pe linia de plutire. Prin radio, celor câteva forțe prezente li s-a ordonat să evite scufundarea sau să încalce navele în apă puțin adâncă înainte de a fi prea târziu. Ultima navă care s-a scufundat a fost crucișătorul de luptă Hindenburg care s-a scufundat la ora 17:00; 15 nave principale se scufundaseră până atunci, în timp ce numai Badenul a fost salvat. Patru crucișătoare și 32 de distrugătoare au fost, de asemenea, scufundate. Nouă marinari germani au fost uciși și aproximativ 16 răniți la bordul navelor lor pentru că nu au respectat ordinul de a opri auto-scufundarea dată de navele de patrulare ale Marinei Regale.

În cursul după-amiezii, 1.774 de marinari germani au fost adunați și transportați la bordul navelor de luptă ale primei escadrile la Invergordon . Între timp, Freemantle a emis o directivă prin care declara că germanii urmau să fie tratați ca prizonieri de război pentru încălcarea armistițiului. Au fost apoi trimiși în lagărul de internare al lui Nigg.

Urmări

Dintre cele 74 de unități navale germane internate la Scapa Flow, 15 din cele 16 nave principale, 5 dintre cele 8 crucișătoare și 32 din cele 50 de distrugătoare s-au scufundat. Restul navelor fie nu au reușit să se scufunde, fie au fost plajate de unitățile britanice prezente. Aceste ultime unități au fost împărțite mai târziu între navele câștigătoare, în timp ce navele scufundate au fost lăsate inițial la locul lor, deoarece costul estimat de recuperare a fost prea mare în comparație cu cererea de deșeuri feroase, satisfăcut de numărul mare de nave deja începute. demolare. După o serie de plângeri din partea autorităților locale că epavele reprezentau un pericol pentru navigație, în 1923 a fost înființată o companie de recuperare, care a procedat la îndepărtarea a patru distrugătoare.

În această perioadă a devenit interesat de recuperarea epavelor Ernest Cox. După ce a cumpărat 26 de distrugătoare de la Amiralitate , precum și Seydlitz și SMS Hindenburg , a început operațiunile de recuperare a navelor scufundate folosind un vechi doc uscat german special modificat. În anul și jumătate următor, au fost recuperate 24 de distrugătoare, după care au început lucrările la navele majore.

Notă

Bibliografie

• Admira. Von Reuter, Scapa Flow - Mormântul flotei germane , editor O. Marangoni, Milano, 1931
• Friederich Ruge, Scapa Flow, Tragedia flotei militare germane , Mursia, Milano, 1980, ISBN 978-88-425-3516-4

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Scuttling a flotei germane la Scapa Flow

linkuri externe

• ( RO ) Raportul poveștii pe worldwar1.co.uk , pe worldwar1.co.uk .
• ( EN ) Lista unităților scufundate pe gwda.org , pe gwpda.org .

Marele portal de război	Portalul de război
Portalul marin	Portal de istorie