Acțiune din 19 august 1916
| Acțiune din 19 august 1916 parte a Teatrului Mării Nordului din Primul Război Mondial | |||
|---|---|---|---|
 | |||
| Data | 19 august 1916 | ||
| Loc | Marea Nordului | ||
| Rezultat | neconcludent | ||
| Implementări | |||
| Comandanți | |||
| Efectiv | |||
| |||
| Pierderi | |||
| |||
| Zvonuri despre bătălii pe Wikipedia | |||
Acțiunea din 19 august 1916 înseamnă seria de mișcări navale întreprinse de Marinei Kaiserliche germane și Marina Regală Britanică la 19 august 1916 în apele Mării Nordului , ca parte a evenimentelor mai mari ale Teatrului Mării Nordului din Primul Război Mondial .
După rezultatul indecis al bătăliei anterioare din Iutlanda , Hochseeflotte germană a amiralului Reinhard Scheer a pornit în încercarea de a surprinde un eșalon izolat al flotei britanice și de a-l bate separat în condiții de superioritate numerică; cu toate acestea, ieșirea germană a fost detectată de aparatul de informații britanic și întreaga Marea Flotă a amiralului John Jellicoe a pornit pentru a intercepta germanii. Cele două flote au sosit la câteva zeci de kilometri distanță, dar nu au intrat în contact: informat de cercetașii săi, Scheer a decis să evite o nouă bătălie frontală și s-a întors la bază. Ambele flote au suferit pierderi în atacurile submarine , care i-au convins pe comandanții lor să fie și mai precauți în viitor și să evite alte excursii pe mare cu flote mari.
fundal
Deși evenimentele bătăliei din Iutlanda din 31 mai-1 iunie 1916 au fost apreciate oficial de Înaltul Comandament al Marinei germane ca fiind un succes, comandantul-șef al Hochseeflotte, amiralul Reinhard Scheer, a considerat că este important să se organizeze o nouă ieșire a bătăliei flotei, pentru a menține moralul echipajelor sale puternic bătute. Planul a urmat în fundamentele sale pe cel încercat la sfârșitul lunii mai și care a condus la ciocnirea Iutlandiei: echipa de crucișători de luptă a amiralului Franz von Hipper ar fi condus bombardarea unui oraș de pe coasta de est a Angliei , în acest Sunderland , în timp ce restul flotei a rămas să treacă în zonă pentru a ambuscada echipa britanică care se va grăbi mai întâi să înfrunte navele lui Hipper, provocând astfel pierderi inamicului fără a risca o confruntare directă cu nucleul Marii Flote [1]. ] .
Doar două dintre crucișătoarele de luptă originale ale echipei Hipper erau încă pe deplin operaționale după evenimentele din Iutlanda și, prin urmare, gama a fost completată prin adăugarea celor mai rapide dreadnoughte disponibile pentru flota germană: SMS Bayern , SMS Markgraf și SMS Grosser Kurfürst ; nucleul rămas al Hochseeflotte, cuprinzând în special 16 corăbii de tip dreadnought, ar rămâne în sprijin la o distanță de 20 mile în spatele lui Hipper. Ținând cont de lecția din Iutlanda, care este necesitatea unui serviciu eficient de recunoaștere pentru a evita apariția neașteptată a flotei britanice, Scheer a plasat patru dirijabile zeppelin în brațul mării între Scoția și Norvegia și alte patru imediat în fața traseului a flotei britanice.navele germane; douăzeci și patru de submarine germane au fost apoi desfășurate în largul coastei estului Angliei, în sudul Mării Nordului și în fața Dogger Bank , atât pentru observarea, cât și pentru ambuscada navelor britanice [2] . Flota germană și-a părăsit acostarea în estuarul Jade la ora 21:00 la 18 august 1916 [3]
Informațiile despre iminentul raid al Hochseeflotte au fost obținute cu ușurință, chiar înainte de navigarea navelor, de la decriptatoarele din Camera 40 a Amiralității Britanice, care de mult timp reușise să descifreze comunicațiile radio codificate ale germanilor [4] . Comandantul flotei britanice, amiralul John Jellicoe, se afla în acel moment în concediu și a trebuit să fie reamintit de urgență: îmbarcându-se în Dundee pe crucișătorul ușor Royalist , Jellicoe și-a atins flota în primele ore ale zilei de 19 august de la gura râului Tay . În absența sa, amiralul Cecil Burney a trimis Marea Flotă pe mare încă din după-amiaza zilei de 18 august; Viceamiralul David Beatty și-a condus escadrila de șase crucișători de luptă din Firth of Forth pentru a se alătura restului flotei din zona Long Forties , în timp ce Harwich Force , cu 5 crucișătoare ușoare și 20 de distrugătoare sub comodorul Reginald Tyrwhitt , a fost instruit să ia în marea împreună cu 25 de submarine britanice spre stație în zone despre care se crede că au fost traversate de flota germană. Crucișătoarele lui Beatty, împreună cu cele cinci nave de luptă rapide ale escadrilei a 5-a de luptă, au fost poziționate cu 30 de mile în fața corpului central al flotei pentru a servi drept avangardă.
Actiunea
În timp ce Marea Flotă se aduna pentru acțiune, a fost văzută de submarinul german U-52 , care a reușit să atace ecranul unității de escortă de pe Flamborough Head : la ora 06:00, 19 august, crucișătorul ușor HMS Nottingham a fost prins și imobilizat de două torpile. de la submarinul german, care apoi și-a terminat prada cu o a treia torpilă mai târziu [5] .
La 6:15 am Jellicone a primit un raport de la Amiralitate că, cu o oră mai devreme, flota germană fusese raportată la 200 de mile sud-est de poziția sa; cu toate acestea, pierderea Nottingham l-a determinat pe amiral să întoarcă flota spre nord pentru a evita pericolul pentru navele sale: în timpul atacului asupra crucișătorului, niciun trase de torpilă nu a fost victima unui submarin sau mai degrabă a unui câmp de mine naval nemarcat. Jellicoe nu a reluat cursul spre sud-est decât la ora 9:00, când viceamiralul William Goodenough , comandantul croazierelor ușoare, a confirmat că Nottingham a fost torpilat de un submarin [6] . Alte informații de la Amiralitate indicau la ora 14:00 că croazierele avangardiste ale lui Beatty se aflau acum la 40 de mile distanță de flota germană, iar Jellicoe a adus flota la viteză maximă; condițiile meteorologice au fost bune și a mai rămas mult timp disponibil pentru a angaja inamicul înainte de sosirea întunericului [7] .
Spre deosebire de Iutlanda, de data aceasta zeppelinele germane reușiseră să se deplaseze în poziție pentru a putea oferi lui Scheer informații despre mișcările navale inamice [4] . Un zeppelin reușise să localizeze nucleul Grand Fleet al lui Jellicoe când se întoarse spre nord pentru a evita presupusul câmp de mine care ar fi putut provoca scufundarea Nottingham , în timp ce mai târziu dirijabilul L 13 a observat navele Harwich Force. 75 mile nord-est de Cromer , greșind Crucișătoarele ușoare ale comodorului Tyrwhitt pentru corăbii; bazându-se pe o superioritate numerică considerabilă asupra detașamentului britanic văzut, la 12:15 Scheer a schimbat cursul Hochseeflotte și s-a îndreptat spre sud-est, departe de Marea Flotă care se apropia din nord. Nu s-au primit alte rapoarte de la zepelini cu privire la poziția Marii Flote (Scheer a fost dezamăgit de eficiența zeppelinelor ca recunoaștere: din opt dirijabile au raportat doar trei observări, iar din cele șapte mesaje transmise de aceștia patru au fost incorecte [8] ] ), dar flota britanică a fost însă văzută de un submarin german la 65 de mile nord de poziția lui Scheer; comunicările primite l-au convins pe amiralul german că o forță navală britanică preponderentă era foarte aproape de formația sa, iar la ora 14:35 a dat instrucțiuni pentru a inversa cursul și a reveni la bază. Jellicoe a primit vestea că germanii au oprit ieșirea la ora 16:00, și el a decis să se întoarcă la baza îndreptându-se spre nord [6] .
Pe măsură ce flota britanică s-a decuplat, submarinele germane s-au întors la atac. La ora 16:52, crucișătorul ușor HMS Falmouth , parte a ecranului de escortă al echipei Beatty, a fost atins de două torpile lansate de submarinul U-66 : nava a reușit să rămână pe linia de plutire și a încercat să se întoarcă în Anglia cu viteză redusă, dar în timpul nopții a fost din nou torpilat de submarinul U-52 și apoi s-a scufundat în fața Flamborough Head [5] . De asemenea, germanii au trebuit să se lupte cu amenințarea subacvatică: la ora 17:05 submarinul britanic E23 a reușit să lovească corabia SMS Westfalen de pe Terschelling cu o torpilă, dar nava a putut continua și s-a întors în port cu aceleași forțe.
La 17:45 Forța Harwick a luat contact vizual cu flota germană, dar era încă prea departe pentru a putea lansa un atac înainte de căderea nopții și, prin urmare, a decis să întrerupă urmărirea, punând capăt acțiunii.
Urmări
Acțiunea din 19 august 1916 a fost ultima ocazie cu care germanul Hochseeflotte a avansat atât de departe spre vest în Marea Nordului, încât a riscat o coliziune cu Marea Flotă completă: în ciuda hotărârii sale de a angaja Hochseeflotte în luptă, Scheer și-a dat seama că Flota germană ar fi ieșit cu greu victorioasă dintr-o confruntare directă împotriva echivalentului său britanic și a decis să indice toate speranțele Germaniei pentru o victorie pe mare în războiul submarin fără discriminare [4] . Chiar și britanicii nu mai erau atât de înclinați să caute confruntarea cu germanii: pe 13 septembrie, o conferință a comandamentului Marii Flote s-a adunat pentru a discuta despre evenimentele recente, a concluzionat că nu mai este sigur să se desfășoare operațiuni cu întreaga flotă din sud. 55,5 ° nord (aproximativ la Horns Rev și unde se dăduse bătălia din Iutlanda), cu excepția situațiilor de urgență, cum ar fi cazul unei flote germane de invazie care se îndrepta spre coastele englezești [9] .
Între 18 și 19 octombrie 1916, Scheer a condus o nouă ieșire în Marea Nordului, iar serviciile secrete britanice au dat alarma; Marea Flotă s-a pregătit să-i pândească pe germani, rămânând în port, dar cu navele pregătite să navigheze cu avertisment minim, totuși germanii au abandonat ieșirea după ce crucișătorul SMS München a fost torpilat de submarinul britanic E38 în largul coastei Dogger Bank: Convins că pierduse efectul surpriză, Scheer readuse flota la bază. Dificultăți similare au fost întâmpinate în noiembrie, când Scheer a navigat cu crucierul de luptă SMS Moltke și o divizie de dreadnought pentru a salva submarinele U-20 și U-30 blocate de-a lungul coastei de vest a Danemarcei : submarinul britanic J1 a reușit să pândească flota germană , torpilând și deteriorând cuirasatele Grosser Kurfürst și Kronprinz . Aceste acțiuni au întărit în ambele părți convingerea că riscurile inerente acestui tip de operațiuni nu mai erau justificate de rezultatele potențial obținute: teama de a suferi pierderi în atacurile submarine sau coliziunea cu minele a dus la abandonarea acțiunilor cu întreaga flotă, iar pe frontul Mării Nordului principalele nave au petrecut restul războiului practic staționar în port [10] .
Notă
- ^ Valzania , p. 205 .
- ^ Roskill , pp. 196-197 .
- ^ Bennett , p. 226 .
- ^ a b c Valzania , p. 206 .
- ^ A b (EN) Navele de război majore scufundate în primul război mondial 1916 , pe worldwar1.co.uk. Adus pe 10 februarie 2017 .
- ^ a b Massie , p. 683 .
- ^ Roskill , pp. 197-198 .
- ^ Massie , pp. 683-684 .
- ^ Roskill , pp. 198-199 .
- ^ Bennett , pp. 227-228 .
Bibliografie
- Geoffrey Bennett, Naval Battles of the First World War , London, Pen & Sword Military Classics, 2005, ISBN 978-1-84415-300-8 .
- Arthur J. Marder, From the Dreadnought to Scapa Flow, The Royal Navy in the Fisher Era, 1904-1919: Jutland and After, mai 1916 - decembrie 1916. III , Londra, Oxford University Press, 1978, ISBN 978-0-19 -215841-3 .
- Robert K. Massie, Castles of Steel: Britain, Germany and the Winning of the Great War at Sea , New York, Random House, 2003, ISBN 978-0-345-40878-5 .
- Stephen Wentworth Roskill, Amiralul Flotei Earl Beatty - Ultimul erou naval: o biografie intimă , Londra, Collins, 1980, ISBN 978-0-689-11119-8 .
- Sergio Valzania, Iutlanda , Mondadori, 2004, ISBN 88-04-51246-6 .
