Anti-torpile contra carenei

Glatton se oprește într-un doc uscat . Rețineți contracoca izbitoare anti-torpilă de tip bec .

Coca anti-torpilă este un sistem de apărare pasiv împotriva atacului torpilelor , caracteristic navelor construite în perioada interbelică .

Teorie

În esență, era o contra-carenă laterală ^[1] poziționată la înălțimea liniei de plutire și izolată de volumul intern al navei. O parte a corpului conținea aer , în timp ce cealaltă parte putea fi umplută cu apă . În teorie, o torpilă care lovise nava ar fi pătruns mai întâi în partea umplută cu aer a contra- corpului , iar partea umplută cu apă ar fi absorbit impactul și ar fi oprit orice așchie, lăsând corpul efectiv intact. Prezența pereților etanși verticali ar fi împiedicat inundarea întregului contra-corp.

Vedere în secțiune a unui corp anti-torpilă

Utilizare operațională

Acest tip de protecție a fost dezvoltat de Eustace Tennyson-d'Eyncourt , pe atunci director de construcții navale al Marinei Regale și instalat pentru prima dată în 1914 pe patru crucișătoare vechi protejate din clasa Edgar . În timpul primului război mondial, aceste nave au fost folosite pentru operațiuni de bombardare de coastă, fiind astfel foarte expuse atacului submarinelor și al torpilelor . Grafton a fost torpilat în 1917 , dar, în afară de câteva găuri mici cauzate de șrapnel, pagubele s-au limitat doar la carena anti-torpilă și nava a putut să se întoarcă în port . În 1918 , Edgar a fost lovit de o torpilă și, cu această ocazie, daunele aduse corpului au fost limitate la câteva lovituri. Din 1914, toate navele aflate în construcție pentru Royal Navy au fost echipate cu acest sistem defensiv, începând cu noile răzbunare-clasa cuirasate . Aceste protecții au fost instalate și pe navele mai vechi, în special pe monitoarele lente și mari, care erau echipate cu corpuri imense anti-torpile. Acest lucru s-a dovedit a fi norocos pentru Teroare , care a supraviețuit după ce a fost lovit de trei torpile, și pentru Erebus , care a fost atacat de o barcă cu motor controlată radio încărcată cu explozivi și, de asemenea, a reușit să supraviețuiască, în ciuda exploziei în urma impactului. a rupt peste 15 m de protecție anti-torpilă. Cele mai recente tipuri de corpuri anti-torpile au combinat cele două părți clasice, una plină de aer și una plină de apă, straturi de lemn sau țevi îmbinate între ele. Adoptarea contra-corpului anti-torpilă a mărit lățimea navei și, în consecință, a scăzut viteza acesteia, în funcție de raportul dintre lungimea și lățimea corpului. Din acest motiv, în anii ’20 au început să apară primele controcarcuri anti-torpilă din interiorul corpului, iar în anii treizeci contra-corpurile spectaculoase au dispărut definitiv de pe navele nou construite, înlocuite de un sistem de compartimente interne care și-au reluat funcția. . Contra carenelor au continuat să se aplice navelor mai vechi, precum Renown și Enterprise . Corpul anti-torpilă a fost utilizat pe scară largă în marile lumi, printre altele a fost adoptat pe navele Marinei Statelor Unite , Kriegsmarine și Marina Imperială Japoneză .

Obsolescența

Casetele anti-torpile au fost abandonate încet odată cu apariția de noi tipuri de torpile, concepute pentru a maximiza daunele, care au adâncit și au plecat să explodeze nu mai pe partea laterală a corpului, ci mai jos și fiind activate nu de impact ci de magnetice senzori, făcând astfel acest tip de protecție învechit.

Notă

Bibliografie

• Derek K. Brown, Marea Flotă; Proiectarea și dezvoltarea navelor de război 1906-1922 , Editura Chatham, 2003, ISBN 1-84067-531-4 .

Portal de inginerie

Portalul marin