SMS Helgoland (1909)

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
SMS Helgoland
Bundesarchiv DVM 10 Bild-23-61-09, Linienschiff "SMS Helgoland" .jpg
SMS Helgoland în navigare.
Descriere generala
Steagul de război al Germaniei (1903-1918) .svg
Tip vas de război
Clasă Clasa Helgoland
În serviciu cu Steagul de război al Germaniei 1903-1918.svg Kaiserliche Marine din 1912 până în 1919
Loc de munca Howaldtswerke, Kiel
Setare 11 noiembrie 1908
Lansa 25 septembrie 1909
Intrarea în serviciu 23 august 1911
Soarta finală demolat în 1921
Caracteristici generale
Deplasare standard 22.808 t
la sarcină maximă 24.700 t
Lungime 167,2 m
Lungime 28,5 m
Proiect 8,94 m
Propulsie 3 motoare cu abur cu trei cilindri cu expansiune triplă pe trei elice pentru un total de 22.000 CP (16.000 kW)
Viteză 20,8 noduri (38,5 km / h )
Autonomie 5.500 la 10 noduri (19 Km / h)
Echipaj 42 ofițeri, 1.027 marinari
Armament
Artilerie 12 tunuri 30,5 cm SK L / 50 (305 mm)
14 tunuri 15 cm SK L / 45
14 tunuri 8,8 cm SK L / 45
Torpile Tuburi torpile 6 x 500 mm
Armură latura: 300 mm
Pod: 63 mm
Turele: 300 mm

Referințe în corpul intrării.

intrări de nave de luptă pe Wikipedia

SMS Helgoland a fost prima navă din clasa sa, Kaiserliche Marine . Proiectul Helgoland a fost o îmbunătățire a precedentului, reprezentat de Clasa Nassau , caracterizat prin instalarea de pistoale de calibru mai mare, care au trecut de la 280 mm pe Nassau la 305 mm pe Helgoland . Coca a fost amplasată la 11 noiembrie 1908 la șantierul naval Howaldtswerke din Kiel . A fost lansat la 25 septembrie 1909 și a intrat în funcțiune la 23 august 1911.

El a făcut parte din linia de luptă a Hochseeflotte în diferitele atacuri împotriva Marinei Regale din Marea Nordului în timpul Primului Război Mondial . El a fost prezent, în unele acțiuni, în Marea Baltică împotriva marinei imperiale rusești , inclusiv în bătălia din Golful Riga din august 1915, unde a îndeplinit sarcini de acoperire. Helgoland a luptat în bătălia din Iutlanda din 31 mai - 1 iunie 1916, unde, fiind desfășurată în centrul liniei de luptă germane, nu a suferit la fel de multe daune ca și navele celor două echipe de avangardă, König și Kaiser . La sfârșitul războiului, a fost acordat Marii Britanii ca despăgubire de război și a fost demolat la începutul anilor 1920. Stema sa este păstrată la Militärhistorisches Museum der Bundeswehr (muzeul istoric al armatei germane) din Dresda .

Constructie

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: clasa Helgoland .
Helgoland într-un doc uscat plutitor.

Helgoland a fost comandat de Kaiserliche Marine sub numele provizoriu Ersatz Siegfried , ca înlocuitor al cuirasatului de coastă SMS Siegfried . [Nota 1] Contractul pentru construcția navei a fost câștigat de șantierul naval Howaldtswerke din Kiel, care i-a atribuit șantierul naval numărul 500 . [1] Lucrările la slipway șantierului a început la 24 decembrie 1908, iar nava a fost lansat mai puțin de un an mai târziu, la 25 septembrie 1909. [2] dotarea , inclusiv construcția suprastructurilor și instalarea armamentului, a durat până în august 1911. Helgoland , numită după insulele strategice pentru apărarea Canalului Kiel , [3] a intrat în serviciu în Hochseeflotte la 23 august 1911, la mai puțin de trei ani de la începerea lucrărilor. [4] Nava avea o lungime totală de 167,2m, avea o înălțime de 28,5m, avea un pescaj de 8,94m și deplasa 24,700t la sarcină maximă. A fost propulsat de trei motoare cu abur cu trei cilindri cu trei expansiuni, care permiteau o viteză maximă de 20,8 noduri . Helgoland transporta 3.200 de tone de cărbune, ceea ce îi permite o autonomie de 5.500 mile la o viteză de 10 noduri. După 1915 cazanele au fost modificate pentru a putea arde și nafta cu aceste modificări, nava a putut transporta 197 t de nafta. [1] Helgoland a fost echipat cu o baterie principală formată din douăsprezece tunuri SK L / 50 de 30,5 cm [Nota 2] în șase turele duble, una în față, una înapoi și două pe fiecare bord al navei plasate în pătrat. [5] Armamentul secundar era format din paisprezece tunuri SK L / 45 de 15 cm și același număr de tunuri SK L / 45 de 8,8 cm . [1] După 1914, două dintre tunurile de 8,8 cm au fost înlocuite cu două tunuri antiaeriene de calibru egal. Helgoland a fost, de asemenea, echipat cu șase tuburi de torpilă de calibru 50 cm. [4]

Serviciu

După intrarea în serviciu, Helgoland a înlocuit cuirasatul SMS Hannover pre-dreadnought în I. Geschwader (prima echipă de luptă). [6] La 9 februarie 1912, echipajul Helgoland a doborât recordul de încărcare a cărbunelui din Germania, încărcând 1.100 de tone de cărbune în două ore; depășind recordul anterior deținut de o navă de clasă Nassau , SMS Posen . Kaiserul Wilhelm al II-lea al Germaniei a trimis o telegramă de felicitare. [7] În martie, manevrele flotei au avut loc în Marea Nordului , urmate de un alt exercițiu în noiembrie în strâmtoarea Skagerrak și Kattegat . În anul următor, flota a urmat un program similar de exerciții, plus o croazieră de vară în Norvegia. [6]

Croaziera din 1914

Munții înalți, abrupți și acoperiți de zăpadă înconjoară o limbă de apă. Un mic sat rămâne pe malul îngust de la poalele munților.
Vedere a fiordului, cu satul Balholm pe malul opus

La 10 iulie 1914, Helgoland a pornit de la estuarul Jade pentru a participa la croaziera de antrenament de vară către apele norvegiene . Flota, însoțită de numeroase submarine , s-a adunat pe Skagen pe 12 iulie pentru a se antrena în utilizarea torpilelor , manevrelor cu o singură mână și tehnicilor de luptă nocturnă. flota a ajuns în Sognefjord pe 18 iulie, dar Heligoland a trebuit să aștepte până după miezul nopții ca o barcă pilot să o însoțească în apele dificile ale fiordului. [8] Helgoland s-a alăturat SMS-ului Friedrich der Grosse , crucișătorului ușor SMS Magdeburg și iahtului împăratului, SMY Hohenzollern, vizavi de satul Balholm . [9]

În aceeași zi, Helgoland a încărcat 1.250 de tone de cărbune dintr-o mină de cărbune norvegiană. [10] A doua zi dimineață, Helgoland i s-a alăturat omologul său SMS Oldenburg , iar cele două nave au plecat împreună către porturile germane, ajungând în dimineața zilei de 22 iulie. [11] În seara zilei de 1 august, căpitanul și-a anunțat echipajul că Kaiserul a dat ordine să se pregătească pentru războiul împotriva marinei ruse . [12]

Începutul conflictului mondial

La începutul primului război mondial , Helgoland a fost repartizat în Divizia I., I. Geschwader (divizia 1, prima echipă de luptă). [13] La 9 august, Heligoland a fost ancorat în largul insulei fortificate Wangerooge pentru a apăra baza navală Wilhelmshaven împreună cu o serie de crucișătoare și câmpuri minate. Cazanele din Helgoland au fost ținute sub presiune continuu pentru a permite navei un răspuns prompt la orice alarmă. [14] După patru zile, pe 13 august, s-a întors la Wilhelmshaven pentru a alimenta. [15] În următoarele câteva zile, rezerviștii marinei mobilizați pentru a finaliza echipajele de război au început să sosească. [16]

Operațiuni în Marea Nordului

Bătălia de la Helgoland Bight

Prima confruntare navală majoră din Marea Nordului, bătălia de la Helgoland , a avut loc la 28 august 1914. Helgoland era încă păzit în largul insulei Wangerooge . În ciuda apropierii sale de locul ciocnirilor, nu a fost trimis în salvarea crucișătoarelor germane atacate, deoarece nu a putut fi lansat într-un atac necoordonat împotriva forțelor superioare britanice. [17] În schimb, i s-a ordonat să arunce ancora și să aștepte schimbarea, SMS Thüringen [18] La 16:30, Heligoland a primit ordin să se alăture SMS Ostfriesland și să iasă pe mare. La ora 17:00, cele două corăbii au întâlnit cei doi crucișători grav avariați, SMS Frauenlob și SMS Stettin . [19] Până la ora 19:30, navele s-au întors în port pentru noapte. [20] Trei zile mai târziu, pe 31 august, Heligoland a fost ancorată la un debarcader pentru întreținere. [21] În după-amiaza zilei de 7 septembrie, s-a alăturat restului Hochseeflotte pentru a efectua un exercițiu în largul insulei Heligoland . [22]

Bombardarea Scarborough, Hartlepool și Whitby

Harta care prezintă pozițiile flotelor britanice și germane; Crucișătoarele germane trec între echipajele de crucișătoare de luptă și cuirasatele britanice, în timp ce echipa de crucișătoare germane trece spre nord-est. Echipa de corăbii germane rămâne la est.
Poziția reciprocă a flotelor pe teren în dimineața zilei de 16 decembrie

Prima acțiune a flotei la care a participat Helgoland a fost bombardarea de la Scarborough, Hartlepool și Whitby în 15-16 decembrie 1914. Acțiunea a fost condusă de crucișătorii de luptă ai I. Aufklärungsgruppe (Grupul de recunoaștere I); Helgoland și celelalte corăbii ale hochseeflotte au urmat la distanță, în sprijinul crucișătoarelor de luptă ale amiralului Franz von Hipper . Friedrich von Ingenohl , comandantul Hochseeflotte, a rămas în așteptare la aproximativ 130 de mile est de portul Scarborough . [23] Marina Regală , care intrase recent în posesia codurilor de transmisie germane grație capturării de către ruși a crucișătorului SMS Magdeburg , a reușit să intercepteze mesajele care anunțau operațiunea, fără, totuși, în detaliu ținta exactă a atacul. Cei patru crucișători de luptă ai viceamiralului Beatty , însoțiți de escadrila a 3-a Cruiser (a treia echipă de crucișătoare) și a primei escadrile de crucișătoare ușoare (prima echipă de crucișătoare ușoare), împreună cu a 2-a escadrilă de luptă (a doua echipă de luptă) formată din șase corăbii, au fost dislocate pentru a pândi echipa lui Hipper . [24] La 06:20 din 16 decembrie, distrugătoarele de escorte ale echipei lui Beatty au observat torpedoara germană SMS V155 . Întâlnirea a dus la o bătălie confuză între părțile opuse ale navelor subțiri germane și britanice, în unele cazuri, la distanță scurtă. La momentul primului contact între flotele inamice, echipa de nave din clasa Helgoland se afla la mai puțin de 10 km de cuirasatele britanice; aproape în raza de acțiune, dar, în întuneric, nici germanii, nici britanicii nu au realizat apropierea navelor inamice. Amiralul Ingenohl, conștient de ordinele directe ale Kaiserului care necesită aprobarea sa directă pentru a risca flota în luptă, era convins că se confrunta cu escorta Marii Flote și nu cu o mică avangardă, așa că după 10 de la primele contacte dintre vânătoare, el a ordonat o cotitură spre sud-est. Progresul luptei a întârziat executarea turului, dar până la 6:42 a fost realizat. [25] Timp de aproximativ 40 de minute, cele două flote au urmat două rute paralele. La ora 07:20, Ingenohl a ordonat un alt viraj la stânga, care a pus flota sa în direcția spre bazele de origine din Germania. [26]

Instruire în Kiel

La 17 ianuarie, Ingenohl a ordonat Heligolandului să acosteze pentru întreținere, dar doar trei zile mai târziu a reușit să ajungă la docul uscat din cauza dificultăților de depășire a ecluzelor canalului. [27] La mijlocul lunii ianuarie a părăsit bazinul; locul său a fost ocupat de crucișătorul blindat SMS Roon . [28] La 10 februarie, Helgoland împreună cu navele lui I. Geschwader au părăsit Wilhelmshaven spre Cuxhaven , dar ceața deasă a împiedicat echipa să continue două zile. Navele au ancorat în largul Brunsbüttel înainte de a traversa Canalul Kiel . [29] La 1 martie, au fost efectuate exerciții de tragere cu toate armele, inclusiv torpile. [30] În noaptea următoare au avut loc și exerciții de tragere nocturnă. La 10 martie, echipa a revenit la încuietorile canalului pentru a reveni la Wilhelmshaven. [31] Ceața a încetinit din nou croaziera navelor care a ajuns abia pe 15 martie. [32]

Bătălia din Golful Riga

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Bătălia din Golful Riga .

Helgoland și cei trei colegi ai săi, împreună cu cele patru corăbii de clasă Nassau , au fost repartizați grupului de lucru trimis în sprijinul operațiunilor germane în Golful Riga în august 1915. Flota, sub comanda viceamiralului Hipper , era formată din dintre cele patru cuirasate din clasa Heligoland , cele patru cuirasate din clasa Nassau și cele trei crucișătoare de luptă Moltke , Von der Tann și Seydlitz , precum și navele de escortă minore. Obiectivele erau distrugerea forțelor navale ruse din zonă, inclusiv cuirasatul Slava și, cu ministratul Deutschland , blocarea intrării strâmtorii Irben (accesul sudic în Golful Riga) cu un câmp de mină . [33] Helgoland și majoritatea cuirasatelor mari au rămas în afara Golfului Riga pe durata operațiunilor. Cele două corăbii SMS Nassau și SMS Posen au fost trimise, pe 16 august, pentru a încerca să scufunde Slava , dar fără rezultat. După trei zile, câmpurile miniere rusești fuseseră defrișate, iar la 19 august flota germană a intrat în golf, dar fiind notificată despre activitatea submarinilor aliați din Golf, flota s-a retras a doua zi. [34]

Bătălia din Iutlanda

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Bătălia din Iutlanda .
Flota germană a avansat spre nord și a întâlnit flota britanică din vest; ambele flote s-au angajat în numeroase manevre în lunga și haotica bătălie.
Diagrama bătăliei din Iutlanda

Sub comanda Kapitän zur See Friedrich von Kameke, [35] Helgoland a participat la Bătălia din Iutlanda , împreună cu cei trei colegi ai săi din I. Geschwader. Pentru cea mai mare parte a acțiunii de foc, I. Geschwader a rămas în centrul liniei de luptă germane, în spatele III. Geschwader al contraamiralului Paul Behncke și precedând pre-dreadnoughts-urile II. Geschwader al contraamiralului Franz Mauve . [13] Helgoland , împreună cu echipa sa, au deschis focul la scurt timp după ora 18:00. Linia germană a urmat un curs spre sud și a întâlnit crucișătoarele HMS Nomad și HMS Nestor (1915) , care rămăseseră în derivă după primele ciocniri ale bătăliei. Nomadul a fost atacat de navele clasei Kaiser care formau capul liniei, a explodat și s-a scufundat la 18:30, urmat, cinci minute mai târziu de Nestor , scufundat de focul bateriilor principale și secundare din Helgoland , Thüringen și multe alte nave germane. [36] La 19:20, Helgoland și alte câteva corăbii au început să tragă asupra HMS Warspite , care, împreună cu celelalte nave din clasa reginei Elisabeta care formau escadrila a 5-a de luptă, erau în urmărirea crucișătorilor din bătălia germană. Incendiul a fost de scurtă durată, deoarece navele britanice au dispărut curând din vederea celor germane; Helgoland nu reușise să tragă decât 20 de obuze de calibru mare. [37] La 20:15, în timpul celui de-al treilea Gefechtskehrtwendung , [Nota 3] Helgoland a fost lovit în arc de o coajă de 381 mm care a perforat armura, lansată fie de HMS Barham, fie de HMS Valiant (1914) . Coaja a lovit armura laterală la 0,8 m deasupra liniei de plutire, unde grosimea era de numai 15 cm. Proiectilul s-a spart la impact, dar a reușit să deschidă o scurgere de 1,4 m lățime. [38] a lăsat să cadă un duș de așchii pe partea portului, împotriva pistolului de 6 inci la prow îndepărtat, care, totuși, a rămas operațional. [39] Aproximativ 80 de tone de apă au fost aduse din scurgeri. [40]

Până la ora 23:30, Hochseeflotte preluase formația de croazieră nocturnă. Ordinea liniei fusese aproape complet inversată, cu cele patru nave din clasa Nassau în frunte, urmate direct de cele din clasa Heligoland , urmate de Kaisers și Königs . în coadă au rămas cele mai vechi nave ale II: Geschwader; crucișătorii de luptă germani puternic avariați ieșeau din formare. [41] Pe la miezul nopții de 1 iunie, Helgoland - și Nassau, în centrul liniei germane, s-au întâlnit cu Flotila a 4-a distrugătoare britanică. Flotila s-a desprins pentru a se regrupa, dar, în jurul orei 01:00, a trecut din nou accidental linia germană. [42] Helgoland și Oldenburg au deschis focul asupra primilor doi luptători. [43] Helgoland a tras șase runde de baterii secundare asupra luptătorului Fortune până când a fost distrus complet. [44] La scurt timp după aceea, Helgoland a deschis focul asupra unui distrugător neidentificat; Helgoland a tras cinci salvări cu tunurile sale de 6 ", efectele sunt necunoscute. [45] Luptătorii britanici au tras torpilele asupra navelor germane, dar au fost evitați cu o virare la stânga în timp util. [46] Înapoi în apele germane, Helgoland și Thüringen , împreună cu navele din clasa Nassau, SMS Nassau , SMS Posen și SMS Westfalen , au rămas în apărarea acceselor la estuarul Jade pentru restul nopții. În timpul bătăliei, ea a primit doar daune minore, a fost lovită de o singură coajă de 381 mm. [47] Cu toate acestea, el a trebuit să meargă la un doc uscat pentru a repara scurgerea din corp. Lucrările au fost finalizate până pe 16 iunie. [48] În timpul bătăliei a folosit 63 de cochilii de calibru mare, [49] și 61 de 15 cm. [50]

Ultimele operațiuni

După bătălia din Iutlanda, amiralul Scheer a concluzionat că flota germană nu ar putea rupe embargoul impus de flota britanică și că numai reluarea luptelor fără discriminare a submarinelor ar putea avea succes. În consecință, Hochseeflotte a rămas aproape întotdeauna în port, cu excepția a două ieșiri nereușite efectuate în august și octombrie 1916. [51] În aprilie 1917, Helgoland , ieșind din ancorări, a lovit accidental noul crucișător de luptă SMS Hindenburg , care era în construcție. [6] În octombrie 1917 Helgoland , împreună cu SMS-ul Oldenburg , a fost trimis la Amrum pentru a însoți crucișătoarele ușoare SMS Brummer și SMS Bremse , întorcându-se dintr-un raid asupra unui convoi britanic în Norvegia. La 27 noiembrie a traversat canalul Kaiser Wilhelm spre Marea Baltică, dar nu a luat parte la invazia insulelor din Golful Riga . [6] În aprilie 1918, a fost încercată ultima ieșire a flotei germane, dar a fost întreruptă din cauza unui eșec al crucișătorului de luptă SMS Moltke care a trebuit să fie remorcat în port. [52]

Revolta Kiel

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Revolta Kiel .

Helgoland trebuia să ia parte la ultima ieșire din Hochseeflotte programată pentru 29 octombrie 1918 cu câteva zile înainte de armistițiu. Majoritatea flotei germane ar trebui să părăsească portul Wilhelmshaven pentru a înfrunta Marea Flotă; Scheer, care a devenit comandantul șef al flotei ( Großadmiral ), a dorit să provoace cele mai mari daune posibile marinei regale, pentru a obține condiții mai bune de armistițiu, cu prețul pierderilor mari. Cu toate acestea, mulți dintre marinarii obosiți de război credeau că operațiunea va împiedica procesul de pace și va prelungi războiul. [53] În dimineața zilei de 29 octombrie 1918, s-au dat ordine să navigheze a doua zi din Wilhelmshaven. Din aceeași noapte, marinarii de pe SMS - ul Thüringen și apoi de multe alte nave s-au răsculat. [54] În dimineața zilei de 31, echipajul Heligolandului , care era ancorat în spatele Thüringen , s-a alăturat revoltei. Comandantul lui I. Geschwader a trimis sulițe pentru a lua ofițerii din Heligoland și Thüringen care au fost eliberați nevătămați. Mai târziu, el a avertizat echipajele revoltătoare că, dacă nu se predă, cele două nave vor fi torpilate și scufundate. După ce două nave torpile au fost aduse la nave, ambele echipaje s-au predat; Echipajele au fost debarcate și închise. [55] Revolta s-a răspândit în port; pe 3 noiembrie, aproximativ 20.000 de marinari, muncitori din șantierul naval și cetățeni s-au luptat pe străzile din Kiel pentru a elibera marinarii închiși. [56] La 5 noiembrie, steagul roșu a zburat pe toate navele din port, în afară de SMS König . A doua zi, consiliul de marinari a preluat controlul bazei navale, iar trenul care îi deporta pe răzvrătitori din Heligoland și Thüringen a fost blocat la Cuxhaven , iar oamenii au fost obligați să fugă. [56]

Perioada postbelică

Conform condițiilor Tratatului de la Versailles [57] , toate cele patru nave din clasa Helgoland au fost destinate să fie dezarmate și confiscate de către aliați pentru a le înlocui pe cele scufundate în timpul scufundării Hochseeflotte la Scapa Flow . [58] Între 21-22 noiembrie 1918, Helgoland s-a îndreptat spre Harwich pentru a recupera echipajele de submarine germane care se predaseră forțelor britanice. A fost scoasă din serviciu la 16 decembrie 1918. [6] Helgoland și colegii săi au fost șterse din marina germană la 5 noiembrie 1919. [59] Helgoland a fost formal cedată Marii Britanii la 5 august 1920. A fost demolată în apropiere Morecambe ; lucrările au început la 3 martie 1921. Stema Heligoland este păstrată în muzeul istoric al Bundeswehr din Dresda . [4]

Notă

  1. ^ Navele germane au fost comandate cu un nume provizoriu, dacă ar trebui să înlocuiască o navă deja în serviciu, li s-a dat numele de Ersatz (numele navei care urmează să fie înlocuită) , dacă în schimb a fost un adjuvant al flotei existente, o scrisoare a s-a folosit alfabetul, de exemplu Derfflinger-ul a fost comandat sub denumirea provizorie „K”. Vezi Gröner, p. 56.
  2. ^ În Marina Imperială Germană, „SK” ( Schnelladekanone ) înseamnă că arma trage rapid, în timp ce „L / 50” este lungimea exprimată în calibre . Vezi despre Germania. Marine Amt, Die Schnelllade-Kanonen der Schiffs-Artillerie: (für Einheitspatronen) und ihre Munition, nebst Vorschriften für die Behandlung und Bedienung an Bord in Dienst befindlicher Schiffe , ES Mittler und Sohn, 1898.
  3. ^ Traductibil ca schimbare în luptă , acesta a fost un viraj simultan de 16 puncte al întregii Hochseeflotte. Nu fusese testat niciodată sub foc inamic înainte de bătălia din Iutlanda. Vezi: Tarrant, op. cit. pp. 153–154.

Referințe

  1. ^ a b c Gröner , p. 24 .
  2. ^ Sturton , p. 31 .
  3. ^ Herwig , p. 31 .
  4. ^ a b c Gröner , p. 25 .
  5. ^ Gardiner & Gray , p. 146 .
  6. ^ a b c d și Staff ( corăbii ) , p. 42 .
  7. ^ Institutul Naval al Statelor Unite , p. 757 .
  8. ^ Stumpf , pp. 17-18 .
  9. ^ Stumpf , pp. 18-19 .
  10. ^ Stumpf , pp. 18-20 .
  11. ^ Stumpf , p. 22 .
  12. ^ Stumpf , pp. 22-23 .
  13. ^ a b Tarrant , p. 286 .
  14. ^ Stumpf , p. 29 .
  15. ^ Stumpf , p. 30 .
  16. ^ Stumpf , p. 32 .
  17. ^ Osborne , p. 46 .
  18. ^ Stumpf , p. 38 .
  19. ^ Stumpf , pp. 40-41 .
  20. ^ Stumpf , p. 42 .
  21. ^ Stumpf , p. 44 .
  22. ^ Stumpf , p. 46 .
  23. ^ Tarrant , p. 31 .
  24. ^ Tarrant, p. 32
  25. ^ Tarrant , p. 32 .
  26. ^ Tarrant , p. 33 .
  27. ^ Stumpf , pp. 58–59 .
  28. ^ Stumpf , p. 63 .
  29. ^ Stumpf , p. 67 .
  30. ^ Stumpf , pp. 70–71 .
  31. ^ Stumpf , p. 72 .
  32. ^ Stumpf , p. 74 .
  33. ^ Halpern , p. 196 .
  34. ^ Halpern , pp. 197–198 .
  35. ^ Scheer , p. 137 .
  36. ^ Campbell , p. 101 .
  37. ^ Tarrant , pp. 142–143 .
  38. ^ Campbell , p. 245 .
  39. ^ Campbell , p. 246 .
  40. ^ Tarrant , pp. 173, 175 .
  41. ^ Campbell , pp. 275-276 .
  42. ^ Tarrant , p. 222 .
  43. ^ Tarrant , p. 223 .
  44. ^ Campbell , p. 289 .
  45. ^ Campbell , pp. 290–291 .
  46. ^ Tarrant , p. 224 .
  47. ^ Tarrant , p. 263 .
  48. ^ Campbell , p. 336 .
  49. ^ Campbell , p. 348 .
  50. ^ Campbell , p. 359 .
  51. ^ Halpern , pp. 330-332 .
  52. ^ Staff ( Battlecruisers ) , p. 17 .
  53. ^ Tarrant , pp. 280-281 .
  54. ^ Tarrant , pp. 281-282 .
  55. ^ New York Times Co. , p. 440 .
  56. ^ a b Schwartz , p. 48 .
  57. ^ Tratatul de la Versailles partea V, articolul 185.
  58. ^ Hore , p. 68 .
  59. ^ Miller , p. 101 .

Bibliografie

  • John Campbell, Jutland: An Analysis of the Fighting , Londra, Conway Maritime Press, 1998, ISBN 978-1-55821-759-1 .
  • New York Times Co., The New York Times Istoria actuală: ianuarie - martie, 1919 , New York, The New York Times Company, 1919.
  • Procesele Institutului Naval , vol. 38, Annapolis, Institutul Naval al Statelor Unite, 1912.

Alte proiecte

Marina Portal marin : Accesați intrările Wikipedia care se referă la porturile de agrement
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=SMS_Helgoland_(1909)&oldid=122375460 ”