Șantierul naval din Gdansk

Șantierul naval Gdańska
Stat	Polonia
Formularul companiei	Societate anonimă
fundație	1945 în Danzig
Sediu	Gdansk
Sector	construcții navale
Site-ul web	www.gdanskshipyard.pl
Editați datele pe Wikidata · Manual

Șantierul naval din Gdansk (în poloneză : Stocznia Gdańska) este o mare uzină industrială poloneză din orașul Gdansk . Șantierul naval a avut o mare rezonanță internațională în vara anului 1980, după nașterea sindicatului autonom Solidarność și a protestelor muncitorilor. Unitățile ocupă malul stâng al Martwa Wisła și mica insulă Ostrów . În timpul activităților sale în șantier, au fost construite peste 1.000 de nave pentru armatori din întreaga lume și, în ultimii ani, în principal nave de containere , vase de vrac și nave de pasageri , nave Ro-Ro și nave cu vele .

Istorie

Același subiect în detaliu: Schichau-Werke , Schichau Werft Danzig , Danziger Werft și Kaiserliche Werft Danzig .

Originile șantierului naval datează din 1770 , când în Gdansk a început construcția navelor de către tâmplari, care au început construcția de mari caravele de marfă. În 1804 , a fost fondat șantierul naval Jan Klawitter, care a construit inițial nave cu vele din lemn și apoi nave cu aburi.

În 1844 , guvernul prusac a cumpărat terenuri pe ambele maluri ale Martwa Wisła din Gdansk, stabilind prin Ministerul Finanțelor din Regatul Prusiei un punct de ancorare și depozitare numit Korvettendepotplatz , care urma să servească drept bază pentru corveta SMS Amazone. de tip caravelă , singura navă militară a Marinei Königlich Preußische , Marina Regală Prusiană , pentru a cărei creștere era necesar să aibă propriile arsenale. În 1849 fabrica a fost redenumită Marinedepot , trecând sub controlul Ministerului de Război al Prusiei, către departamentul tehnic al amiralității, începând construcția de noi nave militare. Redenumit Șantierul Naval Regal din Danzig (în germană : Königliche Werft Danzig) la sfârșitul anului 1853 , în 1871 , a preluat în numele Șantierului naval imperial din Danzig (în germană : Kaiserliche Werft Danzig), în urma proclamării Imperiului German , devenind unul dintre principalele arsenale ale marinei imperiale germane , împreună cu Kaiserliche Werft Wilhelmshaven și Kaiserliche Werft Kiel .

În 1889 inginerul industrial german Ferdinand Schichau a cumpărat un teren de 50 de hectare în apropierea șantierului naval imperial, unde începând cu 1890 a început construcția unui șantier naval , uzina Schichau Werft în care producția a început să funcționeze în 1892 și prima navă, o corvetă pentru Marina Imperială ( germană : Kaiserliche Marine ), lansată în 1893 în prezența Kaiserului Wilhelm II . Producția șantierului naval Schichau Werft a inclus nave comerciale, de pasageri, marfă și militare.

Lansarea liniei Columbus în șantierul naval Schichau în 1913

După sfârșitul primului război mondial , Gdansk a devenit un oraș liber sub controlul indirect al Societății Națiunilor . Deși oficial un stat independent, Gdansk a fost supus Tratatului de la Versailles , altor acorduri postbelice și demilitarizării Germaniei și din acest motiv, producția de nave militare în fosta Kaiserliche Werft a fost interzisă în 1919 . ^[1] În așteptarea unor decizii ulterioare ale puterilor victorioase ale conflictului cu privire la industria armamentului german, în octombrie 1919, noul guvern german a donat oficial șantierul naval și toate bunurile sale orașului Gdansk. Noii proprietari au fost nevoiți să răzuiască ultimele 33 de U-boat-uri aflate încă în apel în 1918 .

Cu toate acestea, întrucât compania își pierduse atât clientul principal, Kaiserliche Marine , cât și rațiunea de a fi, în 1922 compania a fost comercializată și transformată într-o societate pe acțiuni , cu 30% din acțiunile deținute de o companie franceză. de la o companie britanică și restul de 40% de la o bancă cetățeană privată și o bancă privată poloneză cu o participație de 20% fiecare. Noua companie numită „International Shipbuilding and Engineering Company Limited” a fost denumită mai des prin denumirea simplificată în limba germană: Danziger Werft . Numele complet al companiei era Joint Stock Company Shipyards and Workshops of Gdansk (în germană : Danziger Werft und Eisenwerkstatten Aktiengesellschaft , datorită faptului că compania, pe lângă șantierul naval, opera și o fabrică de material rulant feroviar în Przeróbka, o suburbie din Gdansk. ^[1]

În perioada care a urmat sfârșitului primului război mondial, fabrica Schichau Werft a suferit și din lipsa ordinelor militare, dar a reușit să supraviețuiască grație construcției de nave comerciale. ^[2]

După izbucnirea celui de- al doilea război mondial, orașul Danzig a fost încorporat în Germania pe 2 septembrie 1939 , a doua zi după începerea campaniei poloneze, iar atât fabrica Schichau Werft , cât și fabrica Danziger Werft au fost preluate de către germani Autoritățile. În fabricile Schichau Werft au fost construite 94 de submarine până în 1944 pentru Kriegsmarine , marina celui de-al Treilea Reich , din care 62 U-Boat de tip VII și două submarine de tip VII-C / 41 , înainte ca producția să treacă la U-Boats de tip XXI , dintre care treizeci au fost construite și lansate în uzinele Schichau Werft din Gdańsk, în timp ce uzinele Danziger Werft și- au concentrat activitățile pe construcția de bărci U de tip VII pentru Kriegsmarine . ^[1]

După cel de- al doilea război mondial , fabrica Danziger Werft, care a fost puternic avariată de bombardamente, a fost în mare parte demontată de sovietici. Odată cu înfrângerea germană din cel de-al doilea război mondial, orașul Gdansk a fost încorporat în Polonia . Uzina Schichau Werft și-a văzut echipamentul complet dezasamblat și exportat în Uniunea Sovietică . ^[3]

La 14 iunie 1945, Departamentul Maritim al Ministerului Industriei a înființat Uniunea Șantierelor Navale Poloneze ( poloneză : Zjednoczone Stocznie Polskie; acronim : ZSP) cu sediul la Danzig. Primele decizii au fost de a numi comisii care să preia de la ruși pe șantierele pe care le ocupau; aceste activități au fost finalizate la 30 august 1945 și au implicat gestionarea a 11 șantiere navale care operează în orașul liber Danzig. Aceste companii au fost numerotate după cum urmează:

• Șantierul naval n. 1 - fost șantier naval din Gdansk ( Danziger Werft )
• Șantierul naval n. 2 - fostul șantier naval Schichau
• Șantierul naval n. 3 - fostă fabrică de vagoane
• Șantierul naval n. 4 - fostul șantier naval Wojan .

Inițial s-a emis ipoteza utilizării, în primii ani, a celor mai mari plante, în principal pentru reparații de nave, cea cu cel mai mare potențial a fost identificată în fosta Danziger Werft.

În șantierul naval nr. 1 fost Danziger Werft la 13 septembrie 1945 au început primele reparații ale navei. În plus, în uzină au fost asamblate 1.812 tractoare, 20 de locomotive cu aburi și 500 de camioane trimise de UNRRA .

În 1946 , două debarcaderuri avariate în timpul războiului au fost reconstruite și a fost deschis un departament mecanic, permițând începerea reparațiilor navei. În 1946 au fost reparate 166 de nave și o mare navă comercială „Warthe”, care s-a scufundat în Gdynia în 1944 , a suferit o reconstrucție completă. Lucrările la această unitate au fost finalizate la 6 mai 1949 și nava, care a intrat în funcțiune sub numele de "Warta", a fost redenumită "Președinte Gottwald" în 1953. Până la sfârșitul anului 1947, sarcina principală a șantierului naval din Gdansk era aceea de a repara diferite nave naționale și străine. În același timp, construcția navală a fost începută în celelalte fabrici din Gdansk . În șantierul naval n. Au fost construite 2 poduri și structuri din oțel și motoare cu aburi. În șantierul naval n. 3 a procedat la construcția de bărci de pescuit și bărci de salvare pentru marina poloneză și în șantierul naval nr. 4, a început restructurarea barjelor și a navelor fluviale. În 1946 , s-a decis ca industria construcțiilor navale să se dezvolte ca parte a unei economii planificate la nivel național. În contextul său, a fost dezvoltat un plan decenal de dezvoltare a șantierului naval, care a presupus construirea a 164 de nave cu o capacitate totală de 357.000 de tone pentru armatorii polonezi. Aceste comenzi ar fi trebuit să fie executate în fostele șantiere navale Danziger Werft, Schichau Werft și în fosta fabrică de vagoane.

Lansarea vrachierului Sołdek

La 19 octombrie 1947 a fost înființat șantierul naval Gdańsk, care încorporează fabricile adiacente ale fostului Danziger Werft și fostului Schichau Werft. În același an, a început construcția de bărci de pescuit din oțel proiectate polonez în aceste unități. La 3 aprilie 1948 , ceremonia de decorare a avut loc pe alunecările chilei unei nave. Au fost primele nave complet construite din Polonia. La 6 noiembrie 1948, șantierul naval a lansat prima navă construită după război în Polonia, vrachierul Sołdek, adaptat pentru a transporta atât cărbune, cât și minereu în vrac.

În 1950 , în conformitate cu ordinul ministrului navigației din 20 februarie, Uniunea șantierelor navale poloneze a fost transformată în industria centrală a construcțiilor navale (în poloneză : Centralny Zarząd Przemysłu Okrętowego; acronim: CZPO) ^[4] care a reunit patru proprietăți de stat : Șantierul naval Gdansk, ^[5] Șantierul naval nordic (fostă fabrică de vagoane), ^[6] Șantierul naval Gdynia ^[7] și Șantierul naval Szczecin . ^[8]

În 1952 șantierul naval din Gdansk avea propriul birou de proiectare. Anterior, documentația tehnică a navelor a fost primită de șantier din două surse:

• Biroul central pentru construcția navală (poloneză: Centralnego Biura Konstrukcji Okrętowych; acronim: CBKO), înființat în 1946;
• de șantierele navale străine, inclusiv șantierul naval Ansaldo din Genova .

În 1949 , CBKO dezvoltase deja o documentație tehnică cuprinzătoare pentru toate navele construite în Polonia.

În perioada 1953 - 1955, șantierul naval din Gdansk și-a dublat producția, odată cu lansarea a 33 de corpuri și livrarea a 35 de nave.

La 14 august 1958 a avut loc prima grevă a muncitorilor în șantierul naval Danzig. Motivul principal a fost condițiile tragice de muncă și salariile foarte mici.

Greva nu a durat mult. Președintele a fost îndepărtat de pe șantier și greviștii pedepsiți cu măsuri disciplinare și salarii reduse.

În 1960, șantierul naval din Gdansk avea 10 escale. La acea vreme, au fost lansate 32 de corpuri cu o capacitate totală de încărcare de 207.200 tone (173 476 GRT), ceea ce a plasat această uzină pe locul 5 printre șantierele navale din lume.

În 1960, în șantierul naval a fost înființată o fabrică pentru producția autorizată de motoare Burmeister & Wain . În 1961 , primul motor asamblat a fost realizat cu piese livrate din Danemarca și 40% din piese au fost fabricate la șantierul naval din Gdansk. Prototipul era un tip de 562VT2BF-140 cu 5 cilindri, 2 timpi, încărcat cu impulsuri, cu transmisie inversă, cu o putere de 4008,5 kW (5450 CP ). Până în 1969 , 35 de motoare de acest tip au fost construite sub licență, precum și 29 de motoare cu șase cilindri, tip 662VT2BF-140. În 1971 , a început producția de motoare cu 7 cilindri 762VT2BF-140, adaptate pentru telecomandă. La mijlocul anului 1962 , ultima navă cu abur a fost lansată la șantierul naval.

Placă în memoria muncitorilor care au murit în accidentul din 13 decembrie 1961

La 13 decembrie 1961 , s-a produs un accident tragic pe nava de marfă „Maria Konopnicka” din șantierul naval din Gdansk, care se afla deja pe mare după teste, în timpul montării finale, cu un incendiu tragic în urma căruia au fost ucise și două șantiere navale lucrătoare din cauza la greșelile făcute în timpul operațiunii de salvare.

La 15 aprilie 1967 , la cea de-a 50-a aniversare a Revoluției din Octombrie, fabrica a fost numită după Vladimir Lenin și complexul a fost cunoscut sub numele de Șantierul Naval Vladimir Lenin din Gdansk, întrucât 1967 a fost cea de-a 50-a aniversare a Revoluției din Octombrie .

Greve pe șantier în 1980

în anii șaptezeci și optzeci a fost unul dintre cele mai importante centre ale rezistenței anticomuniste din Polonia. În decembrie 1970 , revolta muncitorilor a fost sever suprimată de regimul comunist, provocând 42 de morți. Grevele din august 1980 au condus la acordurile de la Gdansk, cu recunoașterea Solidarność , primul sindicat liber și independent al blocului sovietic . Greva a început la 14 august 1980, în urma concedierii muncitoarei Anna Walentynowicz , ca membru al unui sindicat liber, cu ocupația lucrătorilor șantierului naval Lenin și a fost transformată în trei zile într-un protest public la nivel național împotriva autorităților comuniste. Delegații din celelalte fabrici în grevă au ajuns la șantierul naval Lenin din Gdansk, creând Comitetul interinstituțional de grevă care a formulat 21 de cereri, scrise pe o placă de lemn, atârnate deasupra ușii numărul 2 al șantierului naval, a cărui îndeplinire de către autoritățile comuniste era o condiție pentru încheierea grevei; una dintre cele mai importante cereri a fost înființarea și recunoașterea sindicatelor libere și a conținut cerințe importante de la democratizarea societății poloneze la îmbunătățirea condițiilor de viață ale oamenilor.

Poarta nr. 2 pe care au fost postate cererile grevistilor

Acordurile care au pus capăt grevelor au fost semnate la 31 august 1980, în sala de conferințe a șantierului naval din Gdansk, fostul Birou de securitate și sănătate în muncă , de către viceprim-ministrulRepublicii Populare Poloneze , Mieczysław Jagielski, în calitate de președinte al Partidului Muncitoresc Unificat Polonez și Lech Wałęsa în calitate de președinte al Comitetului interinstituțional de grevă; un acord similar al reprezentanților guvernului cu muncitorii în grevă a fost semnat în ziua precedentă pe șantierul din Szczecin . Grevelele au condus la eliminarea din funcții a unor reprezentanți superiori ai Partidului Muncitorilor Unificați Polonezi , inclusiv primul secretar al Comitetului Central PZPR Edward Gierek și prim-ministrul Piotr Jaroszewicz , dar au rămas și alți membri superiori ai PZPR, cum ar fi Stanisław Kania și generalul Wojciech Jaruzelski . în locul lor. În urma Acordului de la Gdansk, stipulat după grevele organizate de sindicatul liber Solidarność în august 1980 , la intrarea drapelului a fost ridicat un monument cunoscut sub numele de cele trei cruci, pentru a onora memoria muncitorilor șantierului naval din Gdansk care erau ucis în timpul protestelor muncitorilor din decembrie 1970 și apoi inaugurat pe 16 decembrie 1980 .

Trezirea socială, plină de speranță pentru schimbări semnificative în viața socială și economică din Polonia, a durat aproape tot anul 1981. Sala de conferințe a uzinei a fost sediul Comisiei Naționale de Solidaritate , ale cărei deliberări au fost transmise de la postul de radio al fabrică către întregul șantier, al cărui personal a fost implicat în mișcarea de transformare poloneză.

Tensiunile în relațiile dintre Solidarność , care au crescut la sfârșitul anului 1981 , și autoritățile statului au atins punctul culminant duminică, 13 decembrie, când prim-ministrul și primul secretar al Comitetului central al PZPR, generalul Wojciech Jaruzelski, au anunțat introducerea legii marțiale , în urma introducerii căreia Solidarność a fost declarat ilegal, activiștii lor activiști închiși sau internați; A fost introdusă și cenzura presei și a editurilor, a radioului și a televiziunii. Cu legea martiala o stare de asediu a fost impusă, interceptarea convorbirilor telefonice a fost introdusă și oficiul poștal a fost supus cenzurii, mobilitatea a fost limitat, carduri de alimentare au fost introduse și străzile au fost condus de Milicja departamente revoltă. Muncitorii șantierului naval din Gdansk care au plecat la muncă luni, 14 decembrie 1981, au decis să ia parte la ocuparea fabricii. În timpul nopții, departamentele de revolte au intrat în șantierul naval, expulzându-i cu forța pe greviștii care ocupau șantierul naval. Ocuparea a fost reluată a doua zi, 15 decembrie, departamentele de revolte intervenind din nou împotriva grevelor, reușind să stabilizeze situația pe 16 decembrie. Activitatea curții a fost suspendată și reluată abia în a doua jumătate a lunii ianuarie 1982 , curtea fiind condusă în interior de vehicule blindate și blindate. După reluarea lucrărilor, precedată de verificarea angajaților, Consiliul Militar al Salvării Naționale (WRON) a numit un comisar militar care avea sarcina de a supraveghea situația socio-politică de pe amplasament. Angajații și activiștii "Solidarność" care au fost concediați, precum și familiile muncitorilor închiși și internați, au primit în acest moment un enorm ajutor spiritual, financiar și material de la părintele Henryk Jankowski, paroh al Bisericii Santa Brigida .

Anii optzeci , în toată Polonia, și în special în șantierul naval din Gdansk, au fost o perioadă de nemulțumire socială enormă față de speranțele trezite și dezamăgite de democratizare a structurilor de stat și modernizare a țării. Situația nu s-a schimbat odată cu abolirea legii marțiale din 22 iulie 1983 . În iunie 1987 , Papa Ioan Paul al II-lea , depunând flori și rugându-se la Monumentul lucrătorilor din șantierul naval care au murit în 1970 , a fost înconjurat de departamente de revoltă, iar lucrătorilor din șantierul naval nu li s-a permis să se apropie de monument.

În 1989 , după încheierea regimului comunist din Polonia, șantierul a fost reorganizat prin ajustarea activităților din cadrul economiei de piață și la 1 ianuarie 1990, a fost transformat într-o societate pe acțiuni cu numele „Stocznia Gdańska Spółka Akcyjna ”. La 24 noiembrie 1994 , șantierul din Gdansk a fost locul unui accident tragic când, în timpul unui concert al grupului „Viața de Aur”, a izbucnit un incendiu, provocând 7 decese (3 la fața locului, 4 la spital) și 282 de răniți , dintre care peste 100 în stare gravă.

Șantierul de construcție din Gdansk a fost ales Eticheta patrimoniului european , o recunoaștere comunitară aprobată de Parlament și Consiliul European, care vizează să dea valoare patrimoniului cultural comun, deoarece situl are legături puternice cu nașterea și comemorarea mișcării Solidaritate ( poloneză : Solidaritate ) și cu originile transformărilor democratice din Europa Centrală și de Est care au garantat recuperarea libertății în Polonia .

La 31 august 2014 ^{[9] a} fost deschis chiar în vecinătatea porții nr. 2 a curții și a Monumentului lucrătorilor căzuți din șantierul naval din 1970 Centrul european de solidaritate (poloneză: Europejskie Centrum Solidarności), un muzeu și o bibliotecă dedicată la istoria Solidarność și a altor mișcări de opoziție comuniste din Europa de Est .

Notă

Bibliografie

• ( DE ) Günter Stavorinus, Die Geschichte der Königlichen - Kaiserlichen Werft Danzig 1844 - 1918 , Köln , Wien , Böhlau Verlag, 1990, ISBN 3-412-16889-0 .
• Marcin Stąporek , Stocznia Cesarska , în Wydział Morski , Akademia Rzygaczy, 2004. Accesat la 24 noiembrie 2018 (arhivat din original la 4 martie 2016) .
• Andrzej Nitka, Przedsiębiorstwo stoczniowe F. Schichau. Elbląg-Piława-Gdańsk-Ryga-Królewiec. Zarys dziejów 1837-1945 , în Morze, Statki i Okręty , nr. 6, 2007.

Elemente conexe

• Monument al muncitorilor din șantierul naval care au murit în 1970
• Centrul european de solidaritate

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre șantierul naval din Gdansk

linkuri externe

• Site-ul oficial , la gdanskshipyard.pl .

Portal Polonia : accesați intrările Wikipedia despre Polonia