Fabrica de vagoane din Gdansk

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Waggonfabrik Danzig
DWF Bergmann Heubuder 1927.jpg
Stat Germania Germania
Alte state Steagul orașului liber Danzig.svg Orașul liber din Gdansk
Formularul companiei Aktiengesellschaft
fundație 1899 în Danzig
Închidere 1945
Sediu Gdansk
Sector Prelucrarea metalelor
Editați datele pe Wikidata · Manual

Fabrica de vagoane din Gdańsk (în germană : Waggonfabrik Danzig, Deutsche Wagenbau-und Leihgesellschaft mbH , Danziger Waggonfabrik AG ) a fost un producător de vagoane feroviare, tramvaie și troleibuze, cu sediul în Gdańsk pe locul actualului șantier naval de nord .

Istorie

Compania a fost fondată în 1898 la Danzig, pe vremea aceea a Imperiului German , cu capitala Deutsche Stahlwerke GmbH în Essen și producția a început la 10 octombrie 1899 . Fabrica făcea parte dintr-o societate cu răspundere limitată , Deutsche Wagenbau und Leihgesellschaft GmbH . Inițial, au fost produse în jur de 600 de vagoane de marfă și 80 de vagoane de pasageri din clasele III și IV. Nivelul ocupării în 1899 era de 150 de angajați, în 1906 era de 533 și 430 în 1910 .. [1] În primul deceniu, numărul de vagoane produse a crescut la 750 de vagoane pe an, cu aproximativ 680 vagoane de marfă și 70 III autoturisme de clasă.

Fabrica fabricii în 1912

Fabrica era amplasată adiacent șantierului naval Schichau .

După sfârșitul primului război mondial , din care Imperiul German ieșise înfrânt, prin Tratatul de la Versailles Danzig a devenit un oraș liber sub controlul indirect al Societății Națiunilor . Fabrica de vagoane era controlată de compania care preluase controlul fostului șantier naval imperial . Compania numită „International Shipbuilding and Engineering Company Limited”, a fost denumită mai des prin denumirea simplificată în limba germană: Danziger Werft . Complet germană numele companiei a fost Danziger Werft und Eisenwerkstatten Aktiengesellschaft , literalmente Gdansk șantiere navale și de căi ferate Lucrări Joint Stock Company .

Din 1925 a început producția de tramvaie în fabrică, care din 1928 au fost produse pentru capitala poloneză Varșovia , primul lot de 26 de vehicule fiind livrat în 1929, al doilea în 1930 din 21 de vehicule și ultima livrare de 20 de mașini în 1939. .

După izbucnirea celui de- al doilea război mondial, orașul Danzig a fost încorporat în Germania pe 2 septembrie 1939 , a doua zi după începerea campaniei poloneze și în primii ani de ocupație au circulat și tramvaiele produse în fabrica din Gdansk în Berlin. [2] În 1942 - 43 , au fost produse troleibuze pe șasiu Henschel cu motoare AEG . În 1943, primele 10 troleibuze, în legătură cu restricțiile materiale cauzate de război, destinate inițial pentru utilizarea pe liniile Gdansk, în locul tramvaielor mai scumpe, au intrat în funcțiune pentru legătura Gdynia. [3] Aceste troleibuze erau numerotate de la 201 la 210 și erau echipate cu remorci pentru pasageri, fabricate și la uzina din Gdansk. [4]

În 1944-45, din ordinul Kriegsmarine, au fost produse luptătoare submarine (lungime: 34,9 m, putere : 7.500 CP , deplasare: aproximativ 100 de tone , viteză maximă: 42 noduri ). Au fost lansate opt unități și alte 90 au fost planificate. La fabrică au fost produse și bărci explozive fără pilot controlate de la distanță. [1]

După al doilea război mondial, cu înfrângerea germană, orașul Gdansk a fost încorporat în Republica Populară Polonia .

La 14 iunie 1945, Departamentul Maritim al Ministerului Industriei a înființat Uniunea Șantierelor Navale Poloneze ( poloneză : Zjednoczone Stocznie Polskie; acronim : ZSP) cu sediul la Danzig. Primele decizii au fost de a numi comisii care să preia de la ruși pe șantierele pe care le ocupau; aceste activități au fost finalizate la 30 august 1945 și au implicat gestionarea a 11 șantiere navale care operau înainte de război în orașul liber Danzig. Aceste companii au fost numerotate după cum urmează:

Inițial, s-a identificat utilizarea, în primii ani, doar a celor mai mari fabrici, în principal pentru reparațiile navelor, cea cu cel mai mare potențial a fost identificată în fosta Danziger Werft și în această uzină la 13 septembrie 1945 primele reparații ale navei. În același timp, construcția navală a fost începută în celelalte fabrici din Gdansk . În șantierul naval n. Au fost construite 2 poduri și structuri din oțel și motoare cu aburi. În șantierul naval n. 3 a procedat la construcția de bărci de pescuit și bărci de salvare pentru marina poloneză și în șantierul naval nr. 4, a început renovarea barjelor și a navelor fluviale. În 1946 , s-a decis ca industria construcțiilor navale să se dezvolte ca parte a unei economii planificate la nivel național.

La 19 octombrie 1947 a fost înființat șantierul naval Gdańsk , care încorporează fabricile adiacente ale fostului Danziger Werft și fostului Schichau Werft. În 1950 , în conformitate cu ordinul ministrului navigației din 20 februarie, Uniunea șantierelor navale poloneze a fost transformată în industria navală centrală (în poloneză : Centralny Zarząd Przemysłu Okrętowego; acronim: CZPO) care grupa patru companii de stat: Gdansk Șantierul naval, șantierul nordic (fostă fabrică de vagoane), șantierul naval Gdynia și șantierul naval Szczecin .

Notă

  1. ^ a b ( PL ) Gdańska Fabryka Wagonów , la http://www.gedanopedia.pl . Adus la 28 noiembrie 2018 .
  2. ^ Tramwaje Warszawskie - wagony typu K , at mkm101.republika.pl . Adus la 28 noiembrie 2018 (arhivat din original la 16 februarie 2015) .
  3. ^ Historia Gdańska tramwajami Pisana , pe trojmiasto.pl . Adus la 28 noiembrie 2018 .
  4. ^ Historia gdyńskiej komunikacji miejskiej 1939-1945 , on zkmgdynia.pl . Adus la 28 noiembrie 2018 .

Elemente conexe

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Fabbrica_vagoni_di_Danzica&oldid=121570875 ”