Clasa TR-1700

Clasa TR-1700
Submarinul ARA San Juan
Descriere generala
Tip	submarin diesel-electric
Numărul de unitate	proiectat: 6 realizat: 2
În serviciu cu	Armada Republicii Argentina
Constructori	Nordseewerke
Loc de munca	Emden , Germania
Intrarea în serviciu	1984-1985
Caracteristici generale
Deplasare	în apariție: 2 116 t în timp ce scufundați: 2 264 t
Lungime	66 m
Lungime	7,3 m
Proiect	6,5 m
Adâncimea de funcționare	270 m
Propulsie	diesel-electric: 8 baterii plumb-acid , 960 elemente în total 4 diesel MTU 1200 Kw 1 motor electric Siemens cu o putere de 6400 Kw 1 elice
Viteză	suprafață: 15 noduri (27,78 km / h ) scufundare: 25 noduri (46,3 km / h )
Autonomie	14 000 mile la 8 noduri (25 930 km la 14,82 km / h )
Echipaj	29 (8 ofițeri)
Echipament
Senzori la bord	radar : Thompson (navigare) Telemetru acustic pasiv DUUX 5 Analizor de spectru acustic periscop : Kollmorgen
Sisteme defensive	sonar : CSI3-4 (căutare-atac) PSU-12 (cercetare)
Armament
Torpile	6 tuburi torpilă de 533 mm (24 de torpile )
Alte	predispoziție pentru 34 de mine
[1]
intrări submarine pe Wikipedia

Propulsia submarină electrică TR-1700 este o clasă de două bărci construite de către unitățile Nordseewerke din Emden pentru Armada Argentina , numită și clasa Santa Cruz, aflată în serviciu la Co am trimiterea F uerza de S ubmarinos (COFS) în baza Mar. Del Plata . Sunt cele mai mari submarine construite în Germania de -al doilea război mondial și printre cele mai rapide submarine diesel-electrice . ^[2]

Caracteristici

Submarinele de tip TR-1700 au o deplasare de 2.116 tone la suprafață și 2.264 tone sub apă. Echipajul are 29 de angajați, dintre care 8 sunt ofițeri.

Propulsia este electrică cu opt baterii plumb-acid , cu 120 de elemente fiecare, pentru un total de 960 de elemente, care își furnizează energia unui motor electric Siemens 6400 Kw care transmite mișcarea către arbore și elice . Pentru a încărca bateriile, există patru diesel-uri MTU cu șaisprezece cilindri, cu o putere de 1200 kW , care la rândul lor acționează patru alternatoare de 4000 amp . Viteza este de 25 de noduri ^[3] sub apă și 15 la suprafață sau snorkel și o autonomie de 14000 mile la 8 noduri . Adâncimea maximă de funcționare este de 270 de metri, iar ambarcațiunile din clasă sunt echipate pentru a găzdui la bord un vehicul DSRV .

Armamentul este format din șase tuburi torpile de la 533 mm la 24 de torpile SST-4 sau MK 37 și se pregătesc pentru eliberarea mea . Timpul de reîncărcare automată a unei torpile este de 50 de secunde. ^[4]

Electronica constă din radar de navigație Thompson, de un telemetru acustic pasiv DUUX 5, de un analizor de spectru acustic , periscop Kollmorgen, sonar de căutare și atac Atlas CSI3-4 și PSU-12 sonar pasiv. Sistemele electronice de la bord permit angajarea a cinci ținte și ghidarea simultană a trei torpile.

Istorie

Argentina a planificat un program ambițios de modernizare a flotei la începutul anilor 1970 , care a inclus opt submarine noi. În 1974 , construirea a două submarine U-209 sub licență de la șantierele navale germane Howaldtswerke începuse în Argentina și la 14 februarie 1978 au fost stabilite contacte cu șantierele navale germane Thyssen Nordseewerke pentru construcția a șase submarine TR-1700, dintre care patru din construcția din Argentina. Pentru construcția acestor bărci, șantierul naval Domecq García a fost construit intenționat în Argentina, dar evenimentele politice și economice din Argentina au împiedicat construirea celor patru bărci, dintre care două erau într-o stare avansată de construcție, iar șantierul naval a fost în cele din urmă închis. și s-a amenajat transformarea acestuia într-un centru comercial. În 2004 a fost reinaugurat și a fost inițiat la uzină un ciclu complet de lucrări de revizie la submarinul ARA Salta (S-31), una dintre cele două bărci de tip U-209. Modernizarea submarinului de clasă TR-1700 ARA San Juan (S-42) (S-42) a fost începută la 17 august 2007 , pentru un ciclu complet de lucrări care include schimbarea a 960 de elemente ale bateriei, revizuirea completă a carena și rectificarea sau înlocuirea motoarelor diesel . ^[5] Lucrări similare au fost efectuate la ARA Santa Cruz , la Arsenal de Marinha din Rio de Janeiro în Brazilia , între septembrie 1999 și 2001 , ^[4] după care barca a revenit în funcțiune pe 10 iulie 2002 .

În septembrie 2010, a fost dezvăluit că ministerul apărării intenționează să reia dezvoltarea clasei TR-1700 la încheierea actualizării de la San Juan, finalizată în 2011. Dezvoltarea, în colaborare cu compania INVAP și agenția CNEA, a planificat să echipeze submarinele cu reactorul nuclear CAREM de producție argentiniană ^[6] .

Același subiect în detaliu: dezastru ARA San Juan .

La 15 noiembrie 2017 , urmele submarinului ARA San Juan , care transporta 44 de soldați la bord, au fost pierdute lângă Patagonia . Imediat după dispariție, s-a auzit „un zgomot asemănător unei explozii”. Căutările au început imediat după dispariție, căutări care s-au intensificat pe 22 noiembrie , ziua în care ar fi trebuit să se încheie aprovizionarea cu oxigen. Submarinul a fost găsit apoi la 17 noiembrie 2018 la aproximativ 800 de metri adâncime în apropierea locului dispariției.

Unitate

Notă

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere din clasa TR-1700

linkuri externe

• Site-ul Fuerza de Submarinos de la Armada Argentina la ara.mil.ar. Adus la 20 octombrie 2008 (arhivat din original la 20 octombrie 2008) .
• El Snorkel - Comunidad Submarinista Latinoamericana , pe elsnorkel.com .

Portal marin : Accesați intrările Wikipedia care se referă la porturile de agrement