Compania austriacă a Indiilor de Est

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare

Compania austriacă a Indiilor de Est este un termen comun care se referă de obicei la companiile comerciale austriece cu sediul în Ostend și Trieste , unde erau operaționale în secolul al XVIII-lea . Compania Imperială Asiatică din Trieste și Anvers și Compania Asiatică din Trieste sau Compania din Trieste au fost fondate de William Bolts în 1775 și au rămas operaționale până în 1785.

Înființarea companiei

În 1775, William Bolts și-a oferit serviciile guvernului imperial, stabilindu-și scopul personal de a stabili legături comerciale între Austria și India prin exploatarea portului adriatic Trieste . Împărăteasa Maria Tereza a Austriei a aderat imediat la propunerea sa.

Călătoria lui Iosif și Tereza, 1776–81

La 24 septembrie 1776, Șuruburile au navigat din Livorno (pe atunci domeniul Marelui Duce Leopoldo al Toscanei , fiul mai mic al împărătesei), către India, la comanda unei nave imperiale, fostul Earl de Lincoln din India de Est , redenumit Giuseppe și Teresa cu intenția de a le duce din porturile Adriaticii în Persia, în India, în China și apoi în Africa și din Africa în Madagascar și apoi în America. [1] Această întreprindere a necesitat un capital substanțial, pe care Bolts l-a căutat în Țările de Jos austriece (acum Belgia ), în special de la bancherul din Anvers, Charles Proli, și de la partenerii săi, bancherii ICI Borrikens și D. Nagel. [2]

Colonizarea golfului Delagoa

În următorii câțiva ani, Bolts a înființat fabrici pe coasta Malabar , de-a lungul coastei de sud-est a Africii, în Golful Delagoa și pe Insulele Nicobar. [3]

Ideea sa de a înființa fabrici în Golful Delagoa a fost să le folosească ca bază comercială între Africa de Est și porturile de pe coasta de vest a Indiei. [4] El a achiziționat trei nave pentru a gestiona aceste meserii inițiale. În timpul călătoriei sale, el a reușit să comercializeze coșinile de carmin în Brazilia, în Rio de Janeiro, și să le transporte la golful Delagoa cu intenția de a le introduce reproducerea pentru a obține carmin . Steagul imperial, însă, nu a zburat mult timp peste Golful Delagoa, deoarece autoritățile portugheze, alarmate de prezența străină, au revendicat zona ca fiind a lor și au trimis o fregată cu 40 de tunuri și 500 de oameni din Goa pentru a-i disloca pe bărbații Bolts. în aprilie 1781 și pentru a găsi garnizoana lui Lourenço Marques ( Maputo ) care stabilise o prezență portugheză permanentă acolo. [5]

Activități în India, 1776–81

La aflarea aventurii Bolts, Compania Britanică a Indiilor de Est i-a instruit pe ofițerii lor din Bengal, Madras și Bombay să „facă toate eforturile pentru ai contracara și a-i învinge”. [6]

În 1774 Compania Britanică a Indiilor de Est cedase Bankipore pe râul Hooghli , la mică distanță de Calcutta , către Compania Ostend. Acest loc era încă în mâinile austriece în 1794, dar britanicii au intrat în posesia acestuia la scurt timp.

Bolts a reușit să profite de avantajul neutralității austriece în războiul dintre Marea Britanie și Franța, Spania și Olanda (1778-1783) ca parte a luptei pentru războiul de independență american. Compania britanică a continuat să se opună acțiunilor lui Bolts din India, care l-au determinat pe ambasadorul austriac la Londra să-și prezinte nemulțumirile la curtea engleză, ducând în ianuarie 1782 la trimiterea de instrucțiuni către India ofițerilor englezi, astfel încât aceștia să nu ofere. „niciunui subiect al Majestății Sale Imperiale”. [7]

Cu toate acestea, când Bolts a sosit pentru prima dată în India, debarcând în Surat , s-a trezit din nou confruntat cu opoziția locală a Companiei Britanice a Indiilor de Est, alegând astfel să se prezinte lui Hyder Ali , un nawab din Mysore , precum și unul dintre cei mai fermi adversarii britanicilor din India. El a vizitat nawab-ul din capitala sa, Seringapatam , unde i s-a acordat permisiunea de a stabili porturi comerciale în zona de coastă a nawabului lângă Mangalore , Karwar și Baliapatam. [8]

Colonizarea Insulelor Nicobar

În timp ce Bolts se afla în Seringapatam, el i-a trimis pe Giuseppe și Teresa în Insulele Nicobar , unde nava a sosit în iunie 1778. Căpitanul navei, Bennet, a intrat în posesia insulelor pe 12 iulie pentru guvernul imperial de la Viena. În plus, insulele fuseseră centrul efortului misionar creștin al moravilor , care veneau din când în când să viziteze baza daneză din Tranquebar . Ca urmare a acțiunii lui Bolts, compania imperială a început să construiască așezări industriale pe insula Nancowey, administrată de Gottfried Stahl și alți cinci investitori europeni. [9] Autoritățile daneze s-au opus puternic acțiunii lui Bolts de a intra în posesia nicobarasilor și în 1783 au trimis o navă de război pentru a-i îndepărta pe austrieci. [10]

Dispută între șuruburi și Proli

În ciuda numeroaselor succese obținute până în 1776, întreprinderea lui Bolts a creat pierderi pe care bancherii belgieni care au finanțat lucrarea, Charles Proli și asociații săi, le-au supărat. Proli s-a ciocnit și cu Bolts cu privire la importanța pieței chineze: Proli intenționa să concentreze acțiunile companiei exclusiv pe acea piață, în timp ce Bolts a fost mai în favoarea deschiderii pe piața indiană pentru a comercializa mercur , plumb , cupru , fier , aluminiu și vitriol.care ar putea fi tranzacționate aici, spre deosebire de ceea ce s-a întâmplat în China, unde numai dolari de argint spanioli erau acceptați în schimbul ceaiului , porțelanului și mătasei . În timp ce Bolts se afla încă în India, grupul lui Proli a trimis două nave, Ville de Vienne în Mauritius și Prinz Kaunitz în China, fără a-l informa. Șuruburile, ignorând aceste expediții, au cumpărat, de asemenea, o navă și, pentru a complica lucrurile, el l-a numit și Prinz Kaunitz . [11] Cu toate acestea, acest act a dus la încălcarea contractului, iar bancherii au refuzat să plătească costul transportului cu băncile lor în timp ce Bolts se afla în India. Au cerut guvernului imperial să transfere gestionarea expedițiilor exclusiv către ei, asigurându-se înainte ca vasul Giuseppe și Teresa să se întoarcă la Livorno. [12] În audiența cu împăratul Iosif al II-lea la Bruxelles la 28 iulie 1781, Bolts și Proli au convenit să-și transforme asociația într-o societate pe acțiuni, iar în august Bolts a cedat drepturile dobândite noii Companii Imperiale din Trieste și Anvers pentru Comerț în Asia. Compania a trimis șase nave în China și India, două în Africa de Est și Mauritius și trei mai la sud pentru a pescui balene. [13]

Compania Imperială din Trieste și Anvers

Compania Imperială din Trieste și Anvers a fost deschisă cu un abonament public în august 1781 pentru a colecta, nominal, cel puțin jumătate din capitalul necesar. Compania, de la deschiderea sa, a fost de fapt puternic subcapitalizată, deoarece de facto noua companie a moștenit privilegiile și datoriile celei dintâi. Fiecare transport a furnizat părții private participante la acesta cu un total de 30-35% și, prin urmare, a fost necesar ca fiecare transport al companiei să fie un succes pentru a nu mai avea datorii de plătit. [14] Șuruburile și-au vândut drepturile partenerilor săi belgieni în schimbul unui împrumut de 200.000 florini și dreptul de a trimite două nave proprii în China. [15] Compania Imperială Asiatică sub conducerea grupului Proli s-a concentrat pe comerțul cu ceai din China . În 1781 și 1783 prețul ceaiului în Europa, în special în Anglia, a crescut. În 1781 și 1782, nicio navă olandeză sau franceză nu a vizitat portul Canton din cauza războiului din America și în 1782 au oprit acolo doar unsprezece nave engleze, trei daneze și două suedeze. Doar patru dintre cele treisprezece nave engleze au reușit să se întoarcă în 1783 pentru activitatea navală franceză. Încercând să facă loc pe această piață, grupul Proli a trimis cinci nave către Cantoni: Croate, Kollowrath, Zinzendorff, Archiduc Maximilien și Autrichien. [16] Odată cu semnarea armistițiului în ianuarie 1783, totuși, Austria a pierdut orice posibilitate de a înlocui una dintre puterile străine în acest comerț, deoarece s-au întors în pace și, prin urmare, au putut să-și trimită navele înapoi în Canton, unde, în vara anului 1783, existau un total de 38 de nave, inclusiv cinci nave imperiale. Aceste nave au cumpărat ceai la prețuri ridicate, gândindu-se că în Europa ar putea fi vândut la prețuri și mai mari, dar când s-au întors la Ostend în iulie 1784, au descoperit că trebuie să-l vândă la prețuri mici sau pe piața neagră, precum și că trebuie să plătiți permisele acum.întoarceți-vă în portul chinezesc. Prețul ceaiului în Ostend s-a prăbușit când guvernul britanic a introdus legea de comutare în 1784, care a redus impozitele pe ceai cu 50%. Prețul ceaiului în toată Europa a scăzut cu 30-35%. În plus, o a șasea navă imperială, Belgioioso , care transporta o mare încărcătură de argint pentru comerțul cu China, s-a scufundat în Marea Irlandei la scurt timp după ce a părăsit Liverpool, unde alimentase pentru călătoria către Canton. [17] Indiferent de pierderile, datoriile și dividendele suportate, compania a investit într-o altă navă, Kaiserliche Adler sau Aigle Impériale [ Vulturul Imperial ], un depozit de marfă gigant de 1.100 de tone, construit special de Rijeka și lansat în martie 1784, aducând astfel numărul total de nave ale companiei la nouă nave. Cu toate acestea, în ianuarie 1785, compania a fost forțată să suspende toate plățile și, la scurt timp, și-a declarat falimentul, luând cu ea și banca lui Proli, care s-a sinucis la scurt timp după aceea. [18]

Compania Ostend

Compania Imperială din Trieste și Anvers a reușit să înflorească în ciuda opoziției companiilor rivale, engleză și olandeză, în perioada în care Marea Britanie se afla în război cu Olanda și Franța în timpul războiului de independență american . Compania Imperială a reușit să beneficieze de neutralitatea Austriei în timpul acestui conflict, trimițându-și navele în Canton în timp ce rivalii săi erau angajați în altă parte, dar când războiul s-a încheiat după un timp scurt, situația s-a întors ca înainte și Austria a fost întreruptă. afaceri. [19] Comerțul dintre Țările de Jos austriece și India fusese preluat de Bolts, iar Compania Austriecă a Indiilor de Est a continuat să investească în aceasta până la prăbușirea companiei în februarie 1785. [20] Compania engleză Charles Herries & Co. a apărut mult mai mult de succes decât cel austriac din China și, prin urmare, austriecii s-au bazat pe el pentru a spera să continue să tranzacționeze cu estul. [21] Din 1787, această companie a trimis mai multe nave în India din Ostend, dar exclusiv către această destinație, deoarece chinezii au decis să-și închidă comerțul navelor care arborează pavilion imperial din cauza datoriei excesive lăsate de compania anterioară în Canton. Walckiers și asociații săi în acest moment s-au concentrat exclusiv în India și Mauritius cu o duzină de nave până când războaiele revoluționare franceze au pus capăt acestei întreprinderi la mijlocul anilor 1890. [22]

Notă

  1. ^ "Octroi de Sa Majesté the Empress Reine Apostolique, accordé au Sieur Guillaume Bolts, à Vienne le 5 Juin 1775", Guillaume Bolts, Recueil de pièces authentiques, relatives aux affaires de la ci-devant Société impériale asiatique de Trieste, gérées à Anvers , Anvers, 1787, pp. 45-49.
  2. ^ Franz von Pollack-Parnau, "Eine österreich-ostindische Handelskompanie, 1775-1785: Beitrag zur österreichische Wirtschaftsgeschichte unter Maria Theresia und Joseph II", Vierteljahrsschrift für Sozial- und Wirtschaftsgesichte, Beiheart 12,. Jan Denuce, „Charles de Proli en de Aziatische Kompagnie”, Antwerpsch Archievenblad , fasc. 1, 1932, pp. 3-64. Helma Houtman-De Smedt, Charles Proli, Antwerps zakenman en bankier, 1723-1786: een biografische en bedrijfshistorische studie, Brussel, Paleis der Academiën, 1983, Verhandelingen van de Koninklijke Academie voor Wetenschappen, Letteren en Schone Kunsten van der België, No. 108.
  3. ^ Fulvio Babudieri, „Vicisitudinile„ Companiei Asiatice din Trieste ””, Triestino Archaeographer, IV Series, Vol.XLIX (XCVII of the collection), 1989, articolul nr. 1130, pp.217-234. Michal Wanner, „William Bolts a Císarská asijská spolecnost v Terstu”, Dejiny a soucasnost, 23/5, 2001, p.11-16; și idem, „Imperial Asiatic Company in Trieste - The Last Attempt of the Habsburg Monarchy to Penetrate East Indian Trade, 1781-1785”, al 5-lea Congres internațional de istorie maritimă, Royal Naval College, Greenwich, 23-27 iunie 2008. John Everaert, „Willem Bolts: India Regained and Lost: Indiamen, Imperial Factories and Country Trade (1775-1785)”, în KS Mathew (ed.), Mariners, Merchants, and Oceans: Studies in Maritime History, New Delhi, Manohar, 1995, pp. 363-369.
  4. ^ Österreichisches Staatsarchiv, Haus-, Hof- und Staatsarchiv (HHStA), Ostindische Compagnie (OIC), iv; citat în Sven H. Carlson, Trade and Dependency, Uppsala, Acta Universitatis Upsalensis, 1984, Studia Historica Upsalensis, Nr. 138, p.112.
  5. ^ Carl Wadström, An Essay on Colonization, vol. 1, Londra, 1794, pp. 187-195; B. Struck, „Österreichs Kolonialversuche im 18. Jahrhundert”, Völkerkunde: Beiträge zur Erkenntnis von Mensch und Kultur, Bd.III, 1 Jahrgang, 1927, S.184-193; Franz von Pollack-Parnau, "Eine österreich-ostindische Handelskompanie, 1775-1785: Beitrag zur österreichische Wirtschaftsgeschichte unter Maria Theresia und Joseph II", Vierteljahrsschrift für Sozial- und Wirtschaftsgesichte, 19 Alexandre Lobato, Os Austriácos em Lourenço Marques, Maputo, Imprensa de Universidade Eduardo Mondlane, 2000; Walter Markov, „L'expansion autrichienne outre-mer et les intérêts portugaises 1777-81”, în Congresso Internacional de História dos Descobrimentos, Actas, Volume V, part II, Lisboa, 1961, pp. 281-291.
  6. ^ 24 decembrie 1776, British Library, India Office Records and Archives, Bengal Despatches, VIII, pp. 271-4; cit. în Sir Richard Temple, „Austrația comercială a Austriei în India în secolul al XVIII-lea”, Indian Antiquary, vol. XLVI, decembrie 1917, p.279.
  7. ^ 25 ianuarie 1782, British Library, India Office Records and Archives, Bombay Despatches, VI, f.297; cit. în Sir Richard Temple, „Austrația comercială a Austriei în India în secolul al XVIII-lea”, Indian Antiquary, vol.XLVII, aprilie 1918, p.68.
  8. ^ Walter Markov, „Compania asiatică din Trieste”, Studii istorice, vol.2, nr.1, 1961, p.14.
  9. ^ Franz von Pollack-Parnau, "Eine österreich-ostindische Handelskompanie, 1775-1785: Beitrag zur österreichische Wirtschaftsgeschichte unter Maria Theresia und Joseph II", Vierteljahrsschrift für Sozial- und Wirtschaftsgesichte, Beiheart 12, 1947. Heinrich Sieveking, „Die Kaiserliche Flagge auf den Nikobaren”, Ostasiatische Rundschau, num . 5/6, 1940, p.111-2. Gazzetta Universale (Florența), 15 februarie 1780; The Public Ledger (Londra), 13 decembrie 1779; Cronica Sf. Iacob, 18 ianuarie 1780; London Chronicle, 11 martie 1780; Journal politique, ou Gazette des gazettes, octombrie 1779, Seconde Quinzaine.
  10. ^ Walter Markov, „L'expansion autrichienne outre-mer et les intérêts portugaises 1777-81”, Congresso Internacional de História dos Descobrimentos, Actas, Volume V, part II, Lisboa, 1961, pp. 281-291.
  11. ^ Guillaume Bolts, Précis de l'Origine, de la Marche et de la Chûte de la Compagnie d'Asie et d'Afrique dans les Ports du Littoral Autrichien, Liege, 1785, pp. 17-8.
  12. ^ Helma Houtman-De Smedt, „Ambițiile imperiului austriac cu referire la India de Est în ultimul sfert al secolului al XVIII-lea”, Chaudhury Sushil (ed.), Comercianți, companii și comerț: Europa și Asia în era modernă timpurie , Cambridge, Cambridge University Press, 1999, p.232-3.
  13. ^ David Macpherson , The History of the European Commerce with India, Londra, 1812, p.316.
  14. ^ Helma Houtman-De Smedt, „Ambițiile imperiului austriac cu referire la India de Est în ultimul sfert al secolului al XVIII-lea”, Chaudhury Sushil (ed.), Merchants, Companies and Trade: Europe and Asia in the Early Modern Era , Cambridge, Cambridge University Press, 1999, p.232-3.
  15. ^ Guillaume Bolts, Recueil de pièces authentiques, relatives aux affaires de la ci-devant Société impériale asiatique de Trieste, gérées à Anvers, Antwerp, 1787, pp. 60-65; NL Hallward, William Bolts, Un aventurier olandez sub John Company, Cambridge University Press, 1920, pp. 190-95.
  16. ^ Canton Consultations, 12 octombrie 1783, British Library, India Office Records and Archives, G12 / 77; citat în Sven H. Carlson, Trade and Dependency, Uppsala, Acta Universitatis Upsalensis, 1984, Studia Historica Upsalensis, Nr. 138, p.110. Franz von Pollack-Parnau, "Eine österreich-ostindische Handelskompanie, 1775-1785: Beitrag zur österreichische Wirtschaftsgeschichte unter Maria Theresia und Joseph II", Vierteljahrsschrift für Sozial- und Wirtschaftsgesichte, Beiheart 12, St. Guillaume Bolts, Précis de l'Origine, de la Marche et de la Chûte de la chute de la Compagnie d'Asie et d'Afrique dans les ports du littoral autrichien, Liege, 1785, pp. 29-30.
  17. ^ Revista britanică, martie 1783, p. 239.
  18. ^ Guillaume Bolts, Précis de l'Origine, de la Marche et de la Chûte de la Compagnie d'Asie et d'Afrique dans les Ports du Littoral Autrichien, Liege, 1785, pp. 31-39, 65-69; Franz von Pollack-Parnau, "Eine österreich-ostindische Handelskompanie, 1775-1785: Beitrag zur österreichische Wirtschaftsgeschichte unter Maria Theresia und Joseph II", Vierteljahrsschrift für Sozial- und Wirtschaftsgesichte, Beiheart 12, St. Helma Houtman-De Smedt, „Ambițiile imperiului austriac cu referire la India de Est în ultimul sfert al secolului al XVIII-lea”, Chaudhury Sushil (ed.), Comercianți, companii și comerț: Europa și Asia în era modernă timpurie, Cambridge, Cambridge University Press, 1999, pp. 236-7. Walter Markov, „Compania asiatică din Trieste”, Studii istorice, vol.2, nr.1, 1961, pp. 22-24. Ernest Jean van Bruyssel, Histoire du commerce et de la marine en Belgique, Tome 3, 1865, pp. 295-299.
  19. ^ Ernest van Bruyssel, Histoire du Commerce et de la Marine en Belgique, Bruxelles, 1851, tom III, p.299; vezi și Giorgio Gilibert, „Negustorul, bancherul și împărăteasa: aventura colonială a Companiei Asiatice din Trieste”, La città de traffici, 1779-1918, Roberto Finzi, Loredana Panariti și Giovanni Panjek (eds), Istoria economică și social din Trieste, Volumul II, Trieste, LINT, 2003, pp. 3-20.
  20. ^ Helma Houtman-De Smedt, „Ambițiile Imperiului austriac cu referire la India de Est în ultimul sfert al secolului al XVIII-lea”, Chaudhury Sushil (ed.), Merchants, Companies and Trade: Europe and Asia in the Early Modern Era , Cambridge, Cambridge University Press, 1999, p.225-239, p.235.
  21. ^ Holden Furber, John Company at Work, a Study of European Expansion in India in the Late XVIII Century, Cambridge, Harvard Univ. Press, 1951, p.137; Heinrich Benedikt, Als Belgien österreichisch war, Wien, Verlag Herold, 1965, S.197-198.
  22. ^ Franz von Pollack-Parnau, "Eine österreich-ostindische Handelskompanie, 1775-1785: Beitrag zur österreichische Wirtschaftsgeschichte unter Maria Theresia und Joseph II", Vierteljahrsschrift für Sozial- und Wirtschaftsgesichte, Beiheart 12, Beiheart 12; Michael Horvath & Hannes Zimmermann, Österreich Maritim: Die frühen Jahre, Wien, Verlag Österreich, 1995, p.80.

Bibliografie

  • Fulvio Babudieri, Trieste și interesele austriece în Asia în secolele XVIII și XIX, Padova, CEDAM, 1966.
  • Sven H. Carlson, Trade and Dependency, Uppsala, Acta Universitatis Upsalensis, 1984, Studia Historica Upsalensis, No. 138.
  • John Everaert, „Willem Bolts: India Regained and Lost: Indiamen, Imperial Factories and Country Trade (1775-1785)”, în KS Mathew (ed.), Mariners, Merchants, and Oceans: Studies in Maritime History, New Delhi, Manohar , 1995, pp. 363–369.
  • Holden Furber, „Pe urmele unui„ Nabob ”german: William Bolts în arhivele suedeze”, The Indian Archives, vol.12, nr.1-2, ianuarie - decembrie 1958; retipărit în Holden Furber, Private Fortunes and Company Profits in the India Trade in the 18th Century, editat de Rosane Rocher, Aldershot și Brookfield, Variorum, 1997, Variorum Collected Studies CS569).
  • Barry M. Gough și Robert J. King, „William Bolts: An Eighteenth Century Merchant Adventurer”, Arhive: Journal of the British Records Association, vol.xxxi, nr.112, aprilie 2005, pp. 8-28. NL Hallward, William Bolts, Un aventurier olandez sub John Company, Cambridge University Press, 1920.
  • Helma Houtman-De Smedt, „Ambițiile imperiului austriac cu referire la India de Est în ultimul sfert al secolului al XVIII-lea”, Chaudhury Sushil (ed.), Merchants, Companies and Trade: Europe and Asia in the Early Modern Era, Cambridge, Cambridge University Press, 1999, p. 232-3.
  • Helga Hühnel, "Botanische Sammelreise nach Amerika in 18. Jahrhundert", Franz Wawrik et al (eds.), Die Neue Welt: Oesterreich und die Erforschung Amerikas, Wien, Oesterreichische Nationalbibliothek, 1992.
  • Robert J. King, „William Bolts and the Austrian Origins of the Lapérouse Expedition”, Terrae Incognitae, vol. 40, 2008, pp. 1-28.
  • Robert J. King, „Heinrich Zimmermann and the Proposed Voyage of the KKS Cobenzell to the North West Coast in 1782-1783”, The Northern Mariner / Le Marin du Nord, vol. 21, nr.3, iulie 2011, pp. 235-262.
  • Alexandre Lobato, Os Austriácos em Lourenço Marques, Maputo, Imprensa de Universidade Eduardo Mondlane, 2000.
  • L. Michielsen, "De kompagnie van Triëste en Fiume (1750-1800)", Bijdragen tot de Geschiedenis (Brabant), t.27,1936, pp. 70-91, 181-233.
  • Franz von Pollack-Parnau, "Eine österreich-ostindische Handelskompanie, 1775-1785: Beitrag zur österreichische Wirtschaftsgeschichte unter Maria Theresia und Joseph II", Vierteljahrsschrift für Sozial- und Wirtschaftsgesichte, Beiheart 12, St.
  • Michal Wanner, „Imperial Asiatic Company in Trieste - The Last Attempt of the Habsburg Monarchy to Penetrate East Indian Trade, 1781-1785”, V International Congress of Maritime History, Royal Naval College, Greenwich, 23-27 iunie 2008.
Austria Portal Austria : accesați intrările Wikipedia despre Austria
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Austrian_Company_of_Indie_Orientali&oldid=119716440 ”