Condor Aguzzoli
| Condor Aguzzoli | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Descriere generala | |||||||||
| Constructor |  Aguzzoli | ||||||||
| Rezultate sportive | |||||||||
| Debut | Cupa Fisa 1963 | ||||||||
| Pilotii | Luigi Bertocco Umberto Masetti Ernesto Brambilla Luigi Bertocco | ||||||||
| Palmares | |||||||||
| |||||||||
Condor Aguzzoli este o mașină sport construită în 1963.
Dezvoltare
Ideea construirii mașinii a fost propusă de Luigi Bertocco, fost pilot de testare Ferrari , și de Giovanni și Sergio Aguzzoli, care au condus un dealer Alfa Romeo în Parma. Mașina a fost apoi construită fizic de foștii ingineri Maserati , Giorgio Neri și Luciano Bonacini. Scopul lor final a fost construirea unui vehicul de curse care a exploatat noul concept al motorului de poziție spate / central introdus de producătorii britanici de câțiva ani pe mașinile lor sportive. Numele a fost derivat din prenumele proprietarilor și porecla unuia dintre ei.
Tehnică
Șasiul era de tip tubular, în timp ce motorul provenea de la cel folosit pe Alfa Romeo TZ și era gestionat de o cutie de viteze Citroën ERSA modificată. Caroseria a fost realizată de Piero Drogo . Ulterior, a fost construit un al doilea exemplu echipat cu motorul Alfa Romeo TZ administrat de o cutie de viteze Hewland și echipat cu un corp din fibră de sticlă proiectat de Franco Reggiani .
Activitate sportivă
Prima mașină a fost testată pe hipodromul din Modena și, având în vedere rezultatele satisfăcătoare, a fost apoi introdusă în Cupa Fisa din 1963. Condorul nu a decolat, totuși, deoarece șoferul desemnat să o conducă a schimbat echipa în ultimul moment. Ulterior, ambele modele au fost desfășurate la cronometrul Trento-Bondone din 1964. Luigi Bertocco, cu cel mai recent model, a fost clasat pe locul șapte în categoria Prototipuri, în timp ce Umberto Masetti , cu prima repriză mărită la 1600 cmc, s-a clasat pe locul șase. Ulterior, cei doi Condori au condus cursa ascendentă Cesana-Sestriere: Masetti a terminat din nou pe locul șase, Bertocco s-a retras.
La următoarea Coppa Fisa lucrurile au mers mult mai bine, Ernesto Brambilla și Luigi Bertocco ocupând primele două poziții din clasa lor respectivă. Având în vedere succesul, s-a decis înscrierea pentru cei 1000 km de Monza, dar ambele mașini s-au retras. S-au întors la cursa ascendentă Castione de 'Baratti - Neviano degli Arduini , unde au învins Abarth 2000 în clasa lor respectivă. Ulterior, din cauza problemelor economice, mașina a fost folosită doar de șoferii privați pentru încă câteva curse înainte de a fi retrasă. Cu toate acestea, a câștigat urcarea la Colle Sant'Eusebio și Caprino - Spiazzi. [1]
Notă
- ^ Condor Aguzzoli , pe automobilismo.it. Adus pe 9 mai 2014 .
