Anvelopă continentală
Această intrare sau secțiune pe tema mașinilor nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
Anvelopa Continental se referă la anvelopa de rezervă montată în exteriorul din spatele mașinii. Termenul indică, de asemenea, o cavitate falsă realizată pe capacul portbagajului sau o componentă, cu doar o valoare estetică, montată pe partea din spate a mașinii cu care se recreează impresia că mașina este echipată cu o roată de rezervă externă.
Dezvoltare
Pe primele mașini, roata de rezervă era montată aproape întotdeauna în afara caroseriei . Primele mașini sport europene aveau roata de rezervă fixată în spatele mașinii, deoarece spațiul din portbagaj era adesea foarte mic.
Dezvoltarea unui portbagaj închis a însemnat posibilitatea de a monta roata de rezervă în interiorul acestuia, chiar dacă acest aranjament a luat loc prețios pentru bagaje. Edsel Ford avea o mașină specială, construită după o călătorie în Europa , care avea un aspect continental (un aspect continental), care includea și anvelopa de rezervă montată pe raft. În 1939, Lincoln Continental avea un portbagaj scurt și roata de rezervă a fost montată la exterior, caracteristică care a identificat imediat mașina. Deși nu a fost prima mașină care a montat roata de rezervă pe bara spate sau a introdus-o în corpul din spate, a fost prima mașină care a făcut-o într-un mod atât de elegant încât această caracteristică a devenit cunoscută sub numele de anvelopă Continental chiar și atunci când a fost folosită pe mașini de alte mărci. Aranjamente similare pentru roțile de rezervă adăugate altor mașini au devenit cunoscute sub numele de kituri Continental , numite după producția Lincoln Continental.
Legenda spune că Ford Thunderbird din 1956 avea roata de rezervă externă, deoarece lui Henry Ford II i-a fost nemulțumit că portbagajul nu avea suficient spațiu pentru a ține un set de cluburi de golf dacă roata de rezervă era lăsată în interior. Cu toate acestea, creșterea în greutate a roții de rezervă externe a avut un efect negativ asupra direcției și manevrabilității, astfel încât în anul modelului 1957 a fost posibilă montarea roții de rezervă în interior, iar portbagajul a fost special prelungit cu 127 mm. Cu toate acestea, montarea în stilul anvelopelor Continental a fost întotdeauna disponibilă. Roata de rezervă montată la exterior a devenit un accesoriu de aftermaket cu care să personalizezi aspectul mașinilor de-a lungul anilor 1950.
Modele
În Statele Unite, aranjamentul roților externe a rămas o opțiune disponibilă direct din fabrică pe mai multe modele de mașini în anii 1950 și 1960. Pe unele modele, cum ar fi Nash Metropolitan , Jeepster Commando și Mercury Turnpike Cruiser , anvelopa Continental era o caracteristică standard. Cel mai adesea bara spate era mai lată, iar roata avea o pânză sau un capac metalic. Suportul roții de rezervă a fost proiectat să se rotească pentru a permite accesul la portbagaj.
Exemple contemporane de kituri Continental pot fi găsite pe mașinile personalizate. Acesta a devenit un accesoriu care a identificat spiritul anilor 1950. Trusele continentale au devenit foarte populare odată cu fabricarea de proxenete în anii 1970 și fără a mai menționa seria de televiziune Pimp My Ride . În argoul Hip Hop, roțile continentale sunt cunoscute sub numele de roata a cincea
Multe SUV-uri compacte de astăzi au roata de rezervă montată la exterior în zona din spate. Deși această cazare nu poate fi descrisă ca anvelopă Continental . În orice caz, vehiculul clasic Jeep DJ Surrey Gala are cauciucul Continental acoperit cu o pânză care are aceeași culoare cu vinilul acoperișului, în plus cu dungi colorate de roz , verde sau albastru care reflectă culoarea caroseriei.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre anvelopele Continental
