Convenția internațională pentru prevenirea poluării de către nave

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Națiuni care aderă la convenția internațională MARPOL.

Convenția internațională pentru prevenirea poluării de către nave (cunoscută și sub numele de Marpol 73/78 [1] ) este un acord internațional pentru prevenirea poluării mării. În el converg două tratate internaționale din 1973 și 1978 .

Convenția MARPOL 73/78, una dintre cele mai importante convenții internaționale de mediu, a fost creată cu scopul de a reduce la minimum poluarea mării provenită din deșeurile marine, hidrocarburi și gaze de eșapament. Obiectivul său declarat este conservarea mediului marin prin eliminarea completă a poluării cu hidrocarburi și alte substanțe dăunătoare și prin reducerea la minimum a vărsării accidentale a acestor substanțe.

Convenția originală MARPOL a fost semnată la 17 februarie 1973. Convenția actuală este o combinație de două tratate adoptate respectiv în 1973 (MARPOL '73) și 1978 (TSPP - Siguranța tancurilor și prevenirea poluării). A intrat în vigoare la 2 octombrie 1983. La 31 decembrie 2001, 161 de țări, reprezentând 98% din tonajul mondial, s-au înscris la convenție.

Toate navele care arborează pavilionul țărilor semnatare ale Convenției MARPOL și construite după intrarea sa în vigoare sunt supuse cerințelor relevante, indiferent de locația lor și țările membre individuale sunt responsabile pentru navele înregistrate în porturile lor. [2]

Structura acordului

Anexa V la convenția MARPOL 73/78.

Convenția este alcătuită din 20 de articole, 3 protocoale și 6 anexe. În cele 20 de articole găsim dispozițiile generale, definițiile, inspecțiile, domeniul de aplicare etc. Cele trei protocoale sunt:

  • Primul protocol - impune obligația de a raporta orice incident care provoacă poluare către cel mai apropiat stat de coastă.
  • Al doilea protocol - Indică procedura care trebuie efectuată pentru arbitraj.
  • Al treilea protocol - este aplicarea anexei 6.

Dependențe

Convenția Marpol conține 6 anexe, fiecare specifică pentru prevenirea diferitelor forme de poluare marină cauzate de nave [3] :

  • Anexa I - Reguli pentru poluarea cu hidrocarburi;
  • Anexa II - Reguli pentru prevenirea poluării cu substanțe lichide nocive transportate în vrac;
  • Anexa III - Norme de prevenire a poluării cu substanțe nocive transportate în pachete;
  • Anexa IV - Norme pentru prevenirea poluării cu apele uzate de la nave;
  • Anexa V - Reguli pentru prevenirea poluării cu deșeuri solide evacuate de pe nave;
  • Anexa VI - Reguli pentru prevenirea poluării aerului cu SOx și NOx din evacuarea motorului .

La 1 iulie 2010, anexa VI la Convenția MARPOL a suferit unele modificări privind controlul emisiilor de substanțe care diminuează ozonul, procedurile de siguranță pentru navele aflate în tranzit în zonele SECA [4] [5]

Implementare și control

Vărsarea de hidrocarburi

Pentru ca reglementările OMI să fie obligatorii, acestea trebuie mai întâi ratificate de un număr de țări membre din care suma tonajului brut al navelor înregistrate reprezintă cel puțin 50% din tonajul brut mondial. Având în vedere dificultatea procesului de ratificare , a fost instituit un sistem de acceptare tacită, prin care, dacă nu există obiecții din partea unui stat membru după o anumită perioadă de timp, se presupune că a acceptat tratatul.

Toate anexele au fost ratificate de numărul necesar de națiuni, cea mai recentă fiind Anexa VI, care a intrat în vigoare în mai 2005. Țara în care este înregistrată o navă (statul de pavilion) este responsabilă pentru certificarea conformității navei cu standardul MARPOL de prevenire a poluării. . Fiecare națiune semnatară este obligată să adopte legi naționale pentru punerea în aplicare a convenției și se angajează să respecte în mod eficient convenția, anexele și legile conexe ale altor națiuni. În Statele Unite, de exemplu, legislația relevantă de punere în aplicare este Actul de prevenire a poluării de către nave . [2]

Una dintre dificultățile în implementarea Convenției MARPOL provine din natura internațională a transportului maritim. Orice țară vizitată de navă poate efectua propria inspecție pentru a verifica conformitatea cu standardele internaționale și poate opri unitatea în caz de neconformitate semnificativă.

Aderarea națiunilor

La 31 decembrie 2010, țările care aderă la acord sunt 150. Numai 136 sunt enumerate: [6]

Algeria , Angola , Antigua și Barbuda , Argentina , Australia , Azerbaidjan , Austria , Bahamas , Bangladesh , Barbados , Belgia , Belize , Benin , Belarus , Birmania , Bolivia , Brazilia , Brunei , Bulgaria , Cambodgia , Canada , Capul Verde , Chile , China , Cipru , Columbia , Comore , Nord Coreea , Coreea de Sud , Coasta de Fildeș , Croația , Cuba , Danemarca , Dominica , Ecuador , Egipt , Estonia , Filipine , Finlanda , Franța , Gabon , Gambia , Georgia , Germania , Ghana , Jamaica , Japonia , Djibouti , Grecia , Guatemala , Guineea , Guineea Ecuatorială , Guyana , Honduras , India , Indonezia , Iran , Irlanda , Islanda , Insulele Feroe , Insulele Marshall , Insulele Solomon , Israel , Italia , Kazahstan , Kenya , Letonia , Liban , Liberia , Libia , Lituania , Luxemburg , Malawi , Malaezia , Malta , Maroc , Mauritania , Mauritius , Mexic , Moldova , Monaco , Mongolia , Mozambic , Namibia , Nicaragua , Nigeria , Norvegia , Noua Zeelandă , Oman , Olanda , Pakistan , Panama , Papua Noua Guinee , Peru , Polonia , Portugalia , Regatul Unit , Republica Cehă , Republica Congo , Republica Dominicană , România , Rusia , Saint Kitts și Nevis , Saint Vincent și Grenadine , Saint Lucia , Samoa , São Tomé și Príncipe , Senegal , Serbia și Muntenegru , Seychelles , Sierra Leone , Singapore , Siria , Slovacia , Slovenia , Spania , Sri Lanka , Statele Unite ale Americii , Africa de Sud , Surinam , Suedia , Elveția , Togo , Tonga , Trinidad și Tobago , Tunisia , Turcia , Tuvalu , Ucraina , Ungaria , Uruguay , Vanuatu , Venezuela , Vietnam .

Notă

  1. ^ „MARPOL” este acronimul poluării marine și „73/78” indică anii în care au fost semnate cele două tratate internaționale.
  2. ^ a b Copeland, Claudia. „Poluarea navelor de croazieră: Context, legi și reglementări și probleme cheie” Arhivat 25 aprilie 2013 la Arhiva Internet . (Cod de comandă RL32450). Serviciul de cercetare al Congresului (actualizat la 6 februarie 2008). Acest articol încorporează text din această sursă, care se află în domeniul public.
  3. ^ Teoria și siguranța navelor ( PDF ), pe spazioinwind.libero.it . Adus 20/05/2012 .
  4. ^ Regulamentul Marpol privind substanțele care epuizează zona , pe ancomaritime.com . Adus 20/05/2012 (arhivat din original la 22 mai 2010) .
  5. ^ Copie arhivată , pe ancomaritime.com . Adus la 16 mai 2010 (arhivat din original la 22 mai 2010) .
  6. ^ Copie arhivată ( PDF ), pe imo.org . Adus la 20 mai 2012 (arhivat din original la 25 noiembrie 2011) .

Alte proiecte

linkuri externe

  • Legea 29 septembrie 1980, nr. 662 , în problema „ Convenției internaționale pentru prevenirea poluării cauzate de nave. ” (Ratificarea Convenției MARPOL din '73)
  • Legea 4 iunie 1982, nr. 438 , referitoare la „ Aderarea la protocoalele referitoare la convențiile internaționale pentru prevenirea poluării cauzate de nave și, respectiv, pentru protecția vieții umane pe mare. ” (Modificarea celei anterioare cu protocolul adoptat la Londra la 17 februarie 1978 )
Controlul autorității VIAF (EN) 177 814 521 · LCCN (EN) n82256197
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Convenție_Internatională_pentru_prevenția_de_27poluare_cauzată_de_navi&oldid=121340338 "