EE-18 Sucuri II

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
EE-18 Sucuri II
Descriere
Tip Mașină blindată
Echipaj 4 (comandant, tun, servitor și pilot)
Designer ENGESA
Constructor ENGESA
Setarea datei 1987
Exemplare 1 prototip
Dimensiuni și greutate
Lungime 5,84 m (carenă)
7.75m (cu piesa principală)
Lungime 2,80 m
Înălţime 2,59 m
Greutate 18,5 t
Capacitate combustibil 480 l
Propulsie și tehnică
Motor Scania DSI-11 diesel cu 6 cilindri
Putere 384 CV
Raport greutate / putere 20,5 CP / t
Tracţiune roți
Suspensii Unități hidropneumatice independente Dunlop McPherson
Performanţă
Viteza pe drum 105 km / h
Autonomie 700 km
Panta max 60%
Armament și armură
Armament primar 1 tun OTO-Melara de 105/52 mm
Armament secundar 1 mitralieră M2HB de 12,7 mm
1 mitralieră coaxială FN MAG de 7,62 mm
Capacitate 30 de runde (105 mm)
800 de runde (12,7 mm)
3.200 runde (7,62 mm)
date preluate din Uma realidade brasileira. Projetos ainda viáveis [1]
intrări de vehicule militare pe Wikipedia

EE-18 Sucuri II a fost un prototip brazilian al unei mașini blindate contra- tanc dezvoltate de compania privată ENGESA din São Paulo în anii optzeci ai secolului XXI și a rămas în stadiul de prototip. [1]

Dezvoltare

După eșecul [2] al programului EE-17 Sucuri , [3] s-a referit la o mașină blindată înarmată cu un tun GIAT CN-105 D1504 de 105/44 mm și derivată din precedentul EE-9 Cascavel , [4] industria ENGESA a dezvoltat o nouă mașină blindată grea în a doua jumătate a anilor optzeci, care a fost desemnată EE-18 Securi II.

A fost un vehicul 6x6 propulsat de un motor diesel DSI-Scania 11 [5] 6- cilindru în linie , răcit cu apă, erogante, puterea maximă de 384 CP . Cuplat la o transmisie automată ZF 6HP 600 cu șase trepte de viteză înainte și o treaptă de mers înapoi. [5] Adoptarea acestui motor, instalat în partea din față dreaptă a vehiculului, a făcut posibilă atingerea unei viteze maxime de 105 km / h, depășirea unui obstacol vertical de 0,60 m, un vad de 1,3 m adâncime și o Șanț de 2 m lățime.

Armamentul principal consta dintr-un tun de origine italiană OTO-Melara cal. 105/52 mm, [N 1] echipat cu frână de bot și extractor de fum, [6] poziționat într-o turelă stabilizată care permitea o înălțime de la -6 ° la + 15 °, capabilă să tragă muniție APFSDS-T , HEAT și HESH . [6] Rezerva de muniție pentru tun a fost de 30 de focuri, dintre care 8 conținute în turelă și douăzeci și două în carenă. Armamentul secundar a discutat despre o mitralieră FN MAG cal. 7,62 mm instalat coaxial pe pistol, în timp ce cel antiaerian se baza pe un cal Browning M2HB . 12,7 mm poziționat pe acoperișul turelei, [7] pe o parte a căreia au fost instalate 4 lansatoare de grenade pentru artificii de fum. Echipajul era format din 4 membri, comandant, tunar, servitor și pilot, fiecare dintre aceștia putând vedea în exterior datorită propriului periscop . [6]

Armura constă dintr-un strat interior de oțel călit [8] și un strat interior de oțel mai moale, unite între ele prin laminare și tratate termic. [8] Acest sistem permite o protecție eficientă împotriva gloanțelor până la calibru de 20-25 mm și a șrapnelului de cochilii explozive. La cererea clientului, erau disponibile aer condiționat, încălzire, pneumatic [N 2] cu control automat al presiunii [6] și un sistem complet de protecție pentru a funcționa într-un mediu NBC. Adoptarea sistemului central de control al presiunii pneurilor (CTIS) permite vehiculului o mare mobilitate pe orice tip de teren. [6] Cele șase roți sunt toate cu tracțiune, cu primele două servodirecții, în timp ce suspensia spate ENGESA „Boomerang” asigură o mobilitate excelentă în teren. [8]

Noul model nu a primit nicio comandă de producție și a fost definitiv depozitat în urma falimentului producătorului în 1993 .

Notă

Adnotări

  1. ^ Proiectilul tras de acest pistol ar putea străpunge 150 mm de armură la o distanță de 5.000 m.
  2. ^ Jantele MICHELIN XS 18R 22.5 și anvelopele de 14 x 22,5 sunt antiglonț.

Surse

  1. ^ a b Bastos 2007 , p. 44 .
  2. ^ Bastos 2007 , p. 45 .
  3. ^ Schmidt 1987 , p. 131 .
  4. ^ Drago, Boroli 1992-94 , p. 17 .
  5. ^ a b Bastos 2007 , p. 46 .
  6. ^ a b c d și Bastos 2007 , p. 47 .
  7. ^ Bastos 2007 , p. 48 .
  8. ^ a b c Drago, Boroli 1992-94 , p. 18 .

Bibliografie

  • Marco Drago și Pietro Boroli, Armored Car Engesa EE-9 Cascavel , în War Machine. Tehnica și utilizarea armelor moderne , vol. 2, Novara, Institutul geografic De Agostini, 1992-1994, ISBN nu există.
  • Marco Drago și Pietro Boroli, distrugător de tancuri ușoare SK-105 , în War Machine. Tehnica și utilizarea armelor moderne , vol. 2, Novara, Institutul geografic De Agostini, 1992-1994, ISBN nu există.
  • ( EN ) Christian Schmidt, Economia economiei cheltuielilor: cheltuieli militare, creștere economică și fluctuații , Londra, The MacMillan Press Ltd., 1987, ISBN 1-349-08919-2 .

Periodice

  • Carlos Stephani Bastos, Uma realidade brasileira. Projetos ainda viáveis , în Revista DaCultura , n. 11, Fundação Cultural Exército Brasileiro, 2007, p. 42-53.
  • Giuliano Da Frè, Reînnoirea armatei braziliene , în RID - Revista italiană de apărare , nr. 9, Chiavari, Jurnalism Riviera Coop. Soc. srl, septembrie 2015, p. 64-75.

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=EE-18_Sucuri_II&oldid=121076275 ”