Emanuele Cambilargiu

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Emanuele Cambilargiu
Naștere Brescia, 26 noiembrie 1894
Moarte Bologna, 2 martie 1973
Date militare
Țara servită Italia Italia
Forta armata Armata Regală
Royal Air Force
Corp Geniu aeronautic
Grad Generalul maior al rolului inginerilor ingineri aeronautici (GARI)
Războaiele Primul Război Mondial
Al doilea razboi mondial
Decoratiuni Vezi aici
Publicații Vezi aici
voci militare pe Wikipedia
Manual

Emanuele Cambilargiu ( Brescia , 26 noiembrie 1894 - Bologna , 2 martie 1973 ) a fost ofițer și inginer italian . Proiectant al unor modele de planori , avioane de turism și de conexiune , a ocupat funcția de general-maior al rolului inginerilor aeronautici (GARI) în cel de- al doilea război mondial , timp în care a fost șef al Departamentului de construcții aeronautice din Napoli . La sfârșitul conflictului a emigrat în America de Sud , unde s-a dedicat studiilor privind exploatarea energiei eoliene , publicând numeroase scrieri pe această temă.

Biografie

S-a născut la Brescia la 26 noiembrie 1894, [1] fiul lui Carlo și Clelia Biancini. La 22 iulie 1920 a absolvit ingineria la Politehnica din Milano [ este necesară citarea ] . În timpul primului război mondial a servit în Corpul Forțelor Aeriene ca al doilea locotenent observator de avion [2] la escadrila 49, [3] fiind decorat cu o medalie de bronz pentru valoare militară . [1]

În ciuda sentimentelor antifasciste, odată cu venirea la putere a noului regim și înființarea forței aeriene militare ca forță armată independentă, el a rămas în serviciu la nou-înființata Regia Aeronautică . Absolvent de inginerie , a fost repartizat la inginerii de rol ingineri aeronautici (GARI), [N 1] ocupând funcția de profesor de aerodinamică la Universitatea din Pavia . [N 2] Student al teoriei aerodinamice, [1] a devenit în curând cunoscut printre studenți pentru proiectarea a două planori experimentali. Primul, din 1923 , s-a numit Goliardia , [N 3] în timp ce al doilea a fost desemnat ASUP [N 4] (din acronimul Associazione Studenti Universitari Pavesi). [N 5] [1] În 1924 a proiectat planorul C-10, urmat de C-11, ambele nerealizate. [N 6] [1]

În 1925 , împreună cu pilotul Amedeo Folz ca principal finanțator, a înființat la Milano compania italiană de construcții aeronautice [N 7] , care a construit două tipuri experimentale de turism , CF-1 , [4] echipat cu un motor Anzani de 35 CP motor. , iar derivatul CF-2 [N 8] cu 40 CP Salmson motor. [4] Angajat de centrul de turism din Milano, a fost rechemat în serviciu în 1929 cu gradul de căpitan , fiind promovat la major în 1931 . [1]

Trecut la SAIMAN în 1936 , a dat viață monoplanului cu patru locuri C.4 care a fost construit într-un singur exemplu. Avionul a participat la II Avioraduno saharian în primăvara aceluiași an, dar nu a fost reprodus în serie. În timpul celui de- al doilea război mondial , cu gradul de colonel , [5] a fost șeful Departamentului de construcții aeronautice din Napoli . [5]

După sfârșitul celui de-al doilea război mondial, și-a luat concediul de gradul general-maior GARI și a emigrat în Brazilia în 1947 , cu contract de inginer civil la aeroportul Santos Dumont , apoi s-a mutat în Argentina din motive de sănătate. [N 9] În 1951 s-a mutat în Uruguay , predând la Facultatea de Inginerie din Montevideo ca director al Laboratorului de Aerodinamică. În acea țară a scris, de asemenea, numeroase eseuri și cărți despre exploatarea energiei eoliene . Revenit în Italia în 1969 , a murit la Bologna pe 2 martie 1973 .

În Uruguay, un parc eolian cu o putere de 20 MW , situat în Sierra de los Caracoles (Maldonaldo), îi poartă numele.

Onoruri

Medalie de bronz pentru viteja militară - panglică pentru uniforma obișnuită Medalie de bronz pentru viteja militară
War Merit Cross - panglică pentru uniforma obișnuită Crucea Meritului de Război
Medalie comemorativă a războiului italo-austriac 1915 - 18 (2 ani) - panglică pentru uniforma obișnuită Medalie comemorativă a războiului italo-austriac 1915 - 18 (2 ani)

Proiecte

Publicații

  • La energy del viento en el Uruguay , 1953
  • Aerodinámica técnica Montevideo , 1953
  • Utilizarea energiei vântului pentru producția de electricitate și pentru ocuparea forței de muncă rurale , 1956
  • Ensayo aerodinámico del techo del pabellón central de la Expoziția Națională a Producției , 1957.
  • Primele realizări ale proiectului de aprovizionare a energiei vântului în Uruguay , 1958
  • Experiencia sobre la variación del viento with the high ground , 1958
  • Investigații pentru utilizarea energiei vântului în Uruguay , publicat în: Ponencia IIC / 8 / Conferencia mundial de la energía = World Power Conference, Madrid, 1960
  • Posibilități de utilizare a energiei electrice și a relațiilor solare cu ingineria sanitară , 1961
  • Posibilități de utilizare a energiei electrice și a relațiilor solare cu ingineria sanitară , 1961
  • Utilizarea energiei vântului: criterii de proiect , instalații și costuri , 1962.
  • Primer mapa isoviento del Uruguay , 1963

Notă

Adnotări

  1. ^ A obținut gradul militar de general-maior.
  2. ^ La Pavia și-a întâlnit viitoarea soție, studentul la medicină Maria Francesca Stanquitz de origine iugoslavă . Cuplul a avut nouă copii, cinci băieți și patru fete.
  3. ^ A fost un planor de la " anvergura aripilor de 13 m, echipat cu ampenaj coada bi derives și coș fix, construit la Brothers Visco din Somma Lombardo .
  4. ^ Începând din 1927, toate asociațiile universitare studențești au fuzionat în Grupurile Universitare Fasciste (GUF).
  5. ^ A fost un planor cu anvergura aripilor de 13 m, echipat cu un fletching de coadă cu două aripi și un tren fix de aterizare, construit la compania Fratelli Visco din Somma Lombardo.
  6. ^ C-10 urma să fie construit la Lombard Aviation Company.
  7. ^ Denumirea aplicată aeronavelor produse a fost CF pentru Cambilargiu-Folz.
  8. ^ Acest avion a participat, în afara competiției, la Cupa Italiei din 1926, sub comanda pilotului Attilio Canzini.
  9. ^ Soția sa, Maria Stanquitz, a suferit de climatul brazilian umed, iar cuplul s-a mutat în Argentina din cauza climatului uscat din țara respectivă.

Surse

  1. ^ a b c d e f Mancini 1936 , p. 135 .
  2. ^ Varriale, Gentili 1999 , p. 206 .
  3. ^ Varriale, Gentili 1999 , p. 215 .
  4. ^ a b xoomer.virgilio.it
  5. ^ a b Lorenzetti, Balducci, Filippi, Giovannelli, Ivagnes 2012 , p. 8 .

Bibliografie

  • Giorgio Evangelisti, People of the Air 2 , Sesto Fiorentino, Olimpia Editorial, 1994.
  • Alessandro Fraschetti, Prima organizație a Forțelor Aeriene din Italia 1884-1925 , Roma, Biroul istoric al Forțelor Aeriene, 1986.
  • Luigi Mancini (editat de), Great Aviation Encyclopedia , Milano, Ediții aeronautice, 1936.
  • Manlio Molfese , aviație de recunoaștere italiană în timpul marelui război european (mai 1915-noiembrie-1918) , Roma, superintendent general al statului, 1925.
  • Paolo Varriale și Roberto Gentili, departamentele de aviație italiene în marele război , Roma, Biroul istoric al Statului Major al Forțelor Aeriene, 1999.
Periodice
  • Maria Giacinta Balducci, Rita Filippi, Marilena Giovanelli și Liana Ivagnes, Mărturii de arhivă despre istoria industriei din Rieti , Rieti, Arhivele Statului, 2012.

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Emanuele_Cambilargiu&oldid=116974331 ”