Estonia (feribot)
| Estonia | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
 | |
| Tip | BAC |
| Portul de înmatriculare |  Mariehamn(29/06/1980 - 12/02/1991) |
| Identificare | Indicativul internațional ITU :  ȘI  S.  T. ȘI ( Echo-Sierra-Tango-Echo ) Număr MMSI : na |
| Traseu | Tallinn ↔ Stockholm |
| Ordin | 11 septembrie 1979 [JC 1] |
| Constructori | Meyer Werft [1] |
| Loc de munca | Papenburg , Germania [1] |
| Setare | 18 octombrie 1979 [2] |
| Lansa | 26 aprilie 1980 [1] |
| Completare | 29 iunie 1980 |
| Intrarea în serviciu | 5 iulie 1980 [1] |
| Numele anterioare | Viking Sally Silja Star Wasa King |
| Soarta finală | naufragiat la 28 septembrie 1994 [1] |
| Caracteristici generale | |
| Tonajul brut | 15566 [1] grt |
| Tonaj net | 8.372 [1] tsn |
| Greutate | 2.935 dwt |
| Lungime | 155,43 [1] m |
| Lungime | 24,21 [1] m |
| Proiect | 5,55 [1] m |
| Propulsie | quattro MAN 8L 40/45, 17.652 kW [1] |
| Viteză | 21 [1] noduri |
| Capacitate de incarcare | 460 de mașini [1] |
| Pasagerii | 2.000 [1] |
( SV ) Micke Asklaner, M / S Viking Sally (1980) , pe Fakta om Fartyg . Adus la 18 mai 2013 . (dacă nu se indică altfel) | |
| intrări de nave de pasageri pe Wikipedia | |
Estonia a fost o navă feribot care opera sub acest nume în perioada 1993-1994 pentru compania de transport maritim Estline . A naufragiat [3] la 28 septembrie 1994 în timpul unei călătorii între Tallinn și Stockholm , cu 989 de persoane la bord; dintre acestea, doar 137 au supraviețuit, ceea ce a făcut naufragiul cel mai grav dezastru maritim din Europa care a implicat un feribot [4] .
Istoria operațională
Linia Viking
Nava, lansată la Meyer Werft din Papenburg sub numele de Viking Sally la 26 aprilie 1980 , a intrat în serviciu în același an pentru Rederi ab Sally (companie aparținând consorțiului Viking Line) pe ruta Turku - Mariehamn - Stockholm . În 1987, când compania a fost cumpărată de grupul rival Effjohn, feribotul a continuat totuși să opereze pentru linia Viking pe aceeași rută, fiind închiriat către Rederi ab Slite până în 1990.
Effjohn
După navlosire, nava a fost repartizată către Silja Line (o companie finlandeză controlată de Effjohn), care a folosit-o pe același traseu ca înainte cu numele Silja Star . În 1991, feribotul a trecut către linia Wasa, deținută și de Effjohn, luând numele de Wasa King și fiind plasat pe legătura dintre Vaasa și Umeå sau Sundsvall .
Contur
În ianuarie 1993, nava și-a schimbat din nou proprietatea, preluând culorile Estonian Estline, care a folosit-o, sub noua denumire de Estonia , pentru a face legătura între Tallinn și Stockholm .
Naufragiul
| Naționalitatea victimelor [5] | Decedat |
|---|---|
 Suedia | 501 |
 Estonia | 285 |
 Letonia | 17 |
 Rusia | 11 |
| Finlanda | 10 |
 Norvegia | 6 |
 Danemarca | 5 |
 Germania | 5 |
 Lituania | 3 |
 Maroc | 2 |
 Bielorusia | 1 |
 Canada | 1 |
 Franţa | 1 |
 Olanda | 1 |
 Nigeria | 1 |
 Ucraina | 1 |
 Regatul Unit | 1 |
| Total decese | 852 |
În noaptea dintre 27 și 28 septembrie 1994, Estonia , care a părăsit Tallinn , naviga spre Stockholm în condiții de mare agitată. Pe la ora unu dimineața, copertina din proă , supusă unor stresuri puternice din cauza valurilor de până la patru metri înălțime, a început să cedeze, detașându-se complet la un sfert. Garajul a fost imediat inundat cu o cantitate mare de apă, ceea ce a provocat o înclinație accentuată spre tribord. La 1:20 s-a declanșat alarma și două minute mai târziu a fost trimis primul semnal triplu „ Mayday ”. Estonia a continuat să se încline rapid, împiedicând majoritatea pasagerilor să scape în siguranță; la ora cincizeci, nava a dispărut definitiv din radar [JC 2] [JC 3] .
Prima navă care a ajuns la locul naufragiului a fost Mariella , aparținând liniei Viking, care a sosit la 2:12 dimineața, urmată în curând de Silja Europa , al cărei comandant și-a asumat rolul de coordonator de salvare [JC 4] . Primele elicoptere de salvare au sosit pe la trei. Operațiunile, îngreunate de vremea rea, au permis salvarea a 138 de persoane, dintre care una a murit ulterior în spital; ultimii supraviețuitori au fost găsiți pe la nouă. Doar 94 de cadavre au fost recuperate; aproximativ 650 din ceilalți 757 de pasageri și membri ai echipajului au fost probabil prinși în epavă [JC 5] [JC 2] .
În Tallinn, în parcul dintre zidurile vechi ale orașului și port, un monument intitulat „Linia întreruptă” amintește numele și memoria celor 852 de victime ale naufragiului din Estonia.
Cauzele naufragiului
Epava a fost inspectată cu un ROV încă de la câteva zile după epavă de la Rockwater A / S [JC 6] [JC 7] . Potrivit raportului oficial, dezastrul a fost cauzat de prăbușirea copertinei de la prova, care a rupt rampa de acces la garaj, permițând astfel apei să invadeze nava. Echipajul nu și-a dat seama imediat de defecțiune, deoarece copertina de la prova s-a rupt, astfel încât niciunul dintre senzorii de siguranță amplasați pe el nu a fost activat pentru a semnala deschiderea sa [JC 8] ; în plus, arcul nu era vizibil de pe pod [JC 9] . Ipoteza că naufragiul ar fi putut fi cauzat de o bombă, raportată în mod repetat de către mass-media, a fost definitiv exclusă de comisia de anchetă [JC 10] .
În volumul „Terrore dal mare”, de William Langewiesche , Adelphi, 2005, sunt cercetate numeroase aspecte ale accidentului, atribuindu-se principala cauză a întreținerii deficitare a navei și a unei probleme cu sigiliile rampei auto care nu a fost rezolvată în cele șase luni premergătoare scufundării.
Notă
- ^ a b c d e f g h i j k l m n ( SV ) Micke Asklaner, M / S Viking Sally (1980) , pe Fakta om Fartyg . Adus la 18 mai 2013 .
- ^ ( SV ) Wasa King , pe vasabatarna.se . Adus la 11 ianuarie 2010 .
- ^ Naufragiul este scufundarea completă a unei bărci sau nave din cauze accidentale. Sunt excluse acțiunile de război pentru care se folosește termenul generic „ scufundare ”. Vezi lemma „naufragiu” în dicționarul Treccani .
- ^ (EN) Soomer, H.; Ranta, H.; Penttilä, A, Identificarea victimelor din M / S Estonia [ link broken ] , în International Journal of Legal Medicine 114 (4-5): 259-262 , 2001. Accesat pe 10 ianuarie 2010 .
- ^ Raport final privind dezastrul MV ESTONIA din 28 septembrie 1994 , pe onse.fi. Adus la 28 septembrie 2017 .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Estonia
linkuri externe
- ( EN ) Comisia mixtă de investigare a accidentelor, Raport final cu privire la dezastrul MV ESTONIA din 28 septembrie 1994 , pe onnettomuustutkinta.fi , 1997. Accesat la 10 ianuarie 2010 (arhivat din adresa URL originală la 27 aprilie 2010) .
- ^ (EN) Comisia mixtă de investigare a accidentelor, capitolul 3.1 - Context pe onnettomuustutkinta.fi, 1997. Accesat la 10 ianuarie 2010.
- ^ A b (EN) Comisia mixtă de investigare a accidentelor, capitolul 1 - Accidentul , onnettomuustutkinta.fi, 1997. Accesat la 10 ianuarie 2010.
- ^ (EN) Comisia mixtă de investigare a accidentelor, capitolul 13 - Dezvoltarea accidentului , pe onnettomuustutkinta.fi, 1997. Accesat la 11 ianuarie 2010.
- ^ (EN) Comisia mixtă de investigare a accidentelor, capitolul 7.5 Operațiunea de salvare , pe onnettomuustutkinta.fi, 1997. Accesat la 10 ianuarie 2010.
- ^ (EN) Comisia mixtă de investigare a accidentelor, capitolul 7.6 - Rezultatul uman de pe onnettomuustutkinta.fi, 1997. Accesat la 10 ianuarie 2010.
- ^ (EN) Comisia mixtă de investigare a accidentelor, capitolul 8 - Observații după accident , pe onnettomuustutkinta.fi, 1997. Accesat la 10 ianuarie 2010.
- ^ (EN) Sondaj de stare al navei „Estonia” pentru administrația națională maritimă suedeză. Raport al sondajului. (Supliment nr. 503), Rockwater A / S, ( PDF ), pe onnettomuustutkinta.fi . Adus la 11 ianuarie 2010 (arhivat din original la 24 februarie 2012) .
- ^ (EN) Comisia mixtă de investigare a accidentelor, capitolul 13.4 - Indicații avansate și alarme din zona arcului , din onnettomuustutkinta.fi, 1997. Accesat la 11 ianuarie 2010.
- ^ (EN) Comisia mixtă de investigare a accidentelor, Figura 3.4 Câmp vizual aproximativ de pe pod. (Capitolul 3.2.7 - Structura podului) ( GIF ), pe onnettomuustutkinta.fi . Adus la 11 ianuarie 2010 .
- ^ (EN) Grupul finlandez al fostei Comisiei mixte de investigare a accidentelor, Sugestii de bombe omboard M / V Estonia, memoranda 24 septembrie 1999 (PDF), pe onnettomuustutkinta.fi, 1999. Accesat la 11 ianuarie 2010.
Surse
- ( EN ) Comisia mixtă de investigare a accidentelor, Raport final cu privire la dezastrul MV ESTONIA din 28 septembrie 1994 , pe onnettomuustutkinta.fi , 1997. Accesat la 10 ianuarie 2010 (arhivat din adresa URL originală la 27 aprilie 2010) .
- ( SV ) Micke Asklaner, M / S Viking Sally (1980) , pe Fakta om Fartyg . Adus pe 10 ianuarie 2010 .
