| Annecy-Albertville |
|---|
| Numele original | Ligne de Annecy în Albertville |
|---|
| start | Annecy |
|---|
| Sfârșit | Albertville |
|---|
| Statele traversate |  Franţa |
|---|
| Lungime | 43.350 km |
|---|
| Deschidere | 1901 |
|---|
| Închidere | 1938 (serviciu pasageri) 1953-1999 (serviciu de transport de marfă între Annecy și Ugine) |
|---|
| Administrator | SNCF |
|---|
| Managerii anteriori | PLM (1901-1937)
SNCF (1938-1997)
RFF (1997-2014) |
|---|
| Ecartament | 1.435 mm |
|---|
| Electrificare | Nu |
|---|
| Căile ferate |
| Manual |
Calea ferată Annecy-Albertville este o linie de cale ferată franceză, cu ecartament standard și cu o singură cale, neelectrificată, în regiunea Rhône-Alpes , parțial închisă pentru funcționare.
Deschis în 1901 de către PLM, a fost închis serviciului de călători în 1938 de către SNCF, dar continuă să asigure serviciul de transport maritim alimentat în mare parte de numeroasele conexiuni industriale de-a lungul rutei.
Închiderea traficului de marfă are loc în secțiuni între 1953, cu secțiunea intermediară între Saint-Jorioz și Lathuille și 1999, lăsând în funcțiune doar secțiunea sudică dintre stațiile Ugine și Albertville, la serviciul exclusiv al uzinei Ugine.
Situl feroviar dezafectat dintre Sévrier și Ugine este parțial reutilizat de o pistă de biciclete.
Istorie
Deși deschisă abia în 1901 de Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM) , prima propunere pentru această cale ferată datează din 1856 [1] , când Savoia aparținea Regatului Sardiniei și datează până la 1857. lege prin care se acordă o linie Società Anonima della Ferrovia Vittorio Emanuele care urma să se ramifice de la Ayton , pe ruta inițială a căii ferate Culoz-Modane , și să ajungă la Annecy de -a lungul văii Isère până la Albertville , cea a Arly până la Ugine , trecând apoi prin Faverges , Doussard și malul sud-vestic al lacului Annecy [2] [3] .
În 1860 studiile erau deja foarte avansate, dar anexarea Savoiei la Franța a întrerupt cursul, în ciuda clauzei din Tratatul de la Torino care a angajat guvernul francez să își respecte angajamentele predecesorului său sardin [2] și, trei ani mai târziu, mai târziu. un acord între ministrul agriculturii, comerțului și lucrărilor publice și compania Vittorio Emanuele, semnat la 1 mai 1863 și aprobat prin decret imperial din 27 mai 1863, îi scutește pe acesta din urmă de obligația de a construi calea ferată [4] .
Între timp, PLM, care a preluat de la Vittorio Emanuele în 1867 în concesionarea căii ferate Culoz-Modane-Italia [5] , începe construcția așa-numitei „rectificări a Sfântului Pierre d'Albigny”, care va înlocuiți ruta inițială din 18 decembrie 1876. pe care linia pentru Albertville și Annecy ar fi trebuit să o ramifice și a primit, în 1869, concesiunea pentru Saint-Pierre-d'Albigny - Albertville [6] , secțiunea inițială a viitoarei linii pentru Moûtiers-Salins și Bourg-Saint-Maurice [3] .
Calea ferată Annecy revine în prim plan cu legea nr. 8168 din 17 iulie 1879, cunoscută sub numele de Planul Freycinet , care clasifică o linie «d'Albertville la Annecy» la numărul 126 al programului feroviar de interes general [7] , dar în ciuda discuției sale la Consiliul General din Haute-Savoie, proiectul nu începe [1] .
Linia este declarată în cele din urmă de utilitate publică cu legea nr. 12330 din 21 august 1882 [8] și dată în concesiune către PLM cu legea nr. 17490 din 2 august 1886 [9] [1] . Cu toate acestea, va fi necesară o așteptare lungă pentru a rezolva dezacordurile dintre Ministerul Lucrărilor Publice, compania PLM și departamentele din Savoia și Haute-Savoie pentru participarea financiară la achiziționarea terenului [2] .
Situația este deblocată numai cu intervenția urgentă a notabililor din Savoy, a reprezentanților Camerei de Comerț din Annecy și a conducerii uzinelor metalurgice din Ugine, care se așteaptă la o extindere importantă a activităților lor de la calea ferată [2] .
Lucrările au început în iulie 1897, iar calea ferată a fost inaugurată la 3 iunie 1901 [1] .
cale
Linia cu o singură cale s-a ramificat de la calea ferată Aix-les-Bains - Annemasse la capătul vestic al stației Annecy și înconjura orașul spre sud-vest servită, cu o legătură în linie completă la progresiv 2 + 025, o fabrică electrochimică .
A traversat apoi un tunel de 1525 m până la marginea sud-vestică a lacului Annecy , pe care a înconjurat-o păstrând între țărm și creasta împădurită a Semnoz, deservind stațiile Sévrier , Saint-Jorioz și Duingt . După scurtul tunel care urmează acestei stații a existat, la progresiv 15 + 322, legătura industrială a uzinei metalurgice Bozel-Malétra , urmată la mică distanță de stația Lathuille [10] , care a deservit etapa de debarcare a vaporului la capătul sudic a lacului.
Linia a continuat apoi în valea mlăștinoasă a Eau-Morte, ajungând cu panta de 12 ‰ punctul culminant în stația Faverges, și apoi coborând din nou cu pante de la 12 la 20 ‰ de-a lungul văii Chaise , traversând granița departamentală între Haute-Savoie și Savoie între stațiile Marlens și Ugine , unde se reia secțiunea în funcțiune a liniei.
La confluența șezlongului cu Arly se află vastele instalații industriale ale Société d'Électrochimie, ale Électrométallurgie et des Aciéries Électriques d'Ugine , a căror legătură a contribuit întotdeauna la majoritatea traficului de mărfuri.
Platforma rulează apoi de-a lungul malului drept al Arly, unde stația Marthod și alte uzine industriale i-au servit trecerea, înainte de a traversa tunelul Pallud și de a intra în stația Albertville , punctul de cotitură al liniei Saint Pierre d '. Albigny-Bourg Saint Maurice . [2]
Trafic
Porțiunea de cale ferată de la ieșirea din stația Albertville, parțial electrificată pentru a permite manevrele în stație.
Sfârșitul liniei în funcțiune la Ugine, cu semnalul care indică prezența barei de protecție la 80 m.
Pista ciclabilă construită pe locul căii ferate din Doussard, văzută în direcția Albertville.
Portalul sudic al tunelului Duingt, reutilizat pentru pista ciclabilă.
Până în 1914, linia a fost traversată de trei și apoi patru perechi zilnice de trenuri omnibus în aproximativ 1h30. Vehiculele de tracțiune au fost furnizate de depozitul Annemasse și plasate la magazia locomotivei Annecy. Între cele două războaie, o parte din trafic este transferată pe cale rutieră, lăsând două perechi de trenuri omnibus pe zi către calea ferată, plus o a treia marți, zi de piață în Annecy, de-a lungul întregului traseu și trei trenuri ale lucrătorilor Ugine-Albertville, dintre care două organizate de ateliere metalurgice. Din timpul iernii de 20 decembrie 1936, un serviciu cu vagoane de linie direcționat de la Lyon-Perrache la Albertville prin Annecy este pus în funcțiune în fiecare duminică și de sărbătorile legale pentru a duce cetățenii din Lyon la terenurile de schi Savoyard [2] .
La 5 mai 1938, SNCF , care a preluat PLM de la începutul anului, a închis linia pentru traficul de pasageri și a mutat serviciul pe șosea [2] . Cu toate acestea, fabrica Ugine a păstrat în circulație până la începutul anului 1953 un serviciu Albertville-Ugine, care nu era accesibil publicului, pentru transportul lucrătorilor [11] [12] .
La 1 aprilie 1953 [12] , traficul de marfă între Saint-Jorioz și Lathuille a încetat, dar legătura industrială a kilometrului progresiv (PK) 15 + 322, la nord de Lathuille [11] , a fost menținută activă.
La 1 august 1966 s-a încheiat și serviciul de transport de marfă de pe St. Jorioz, care a dus la următorul statut operațional:
- Annecy - conexiune PK 2 + 025: transport de marfă cu locotractor de la Annecy la fabrica Compagnie Française de l'Étain ;
- conexiune PK 2 + 025-conexiune PK 15 + 322 (exclus): secțiune de 13.297 km degradată și demontată;
- legătură PK 15 + 322 (uzina Bozel-Malétra ) -Albertville: secțiune de 30,1 km cu serviciu zilnic de transport de marfă cu locomotive diesel-electrice BB 67000 din depozitele Chambéry și Vénissieux sau, ocazional, BB 66000 din Vénissieux [11] .
La începutul anilor 1980 secțiunea sudică supraviețuitoare continuă să fie afectată de un important trafic de marfă legat de numeroasele conexiuni industriale prezente de-a lungul traseului:
- Conexiune PK 15 + 322 (la nord de Lathuille): instalație electrometalurgică Nobel-Bozel ;
- conexiune PK 30 + 656 (lângă Marlens): depozit de produse agricole Chappelet ;
- Conexiune PK 33 + 867 (între Marlens și Ugine): depozitul de produse petroliere Les Fils de Jules Bianco , conectat din 20 august 1974, care primește anual aproximativ 50.000 t de hidrocarburi cu două sau trei trenuri complete pe săptămână;
- Conexiune PK 37 + 391 (în aval de Ugine): complex electrochimic și electrometalurgic Ugine-Kuhlmann , echipat cu o rețea internă lungă de 8,5 km, electrificat în curent continuu la 500 V cu linie aeriană; Pachetul de schimb extern primește de la 150.000 la 180.000 de tone de resturi de fier și expediază de la 35.000 la 40.000 de tone de produse finite în fiecare an;
- PK 42 + 502-42 + 823 pachet de recepție (între Marthod și Albertville) care deservesc fabrica de aluminiu Péchiney din Venthon , situată pe malul opus al Arly, care primește de la unul la două trenuri săptămânale de 1.200 t de alumină;
- joncțiunea PK 43 + 643 (periferia Albertville): șantierul Vignier . [11]
Pe lângă trenurile complete destinate joncțiunilor Bianco și Pechiney , serviciul de transport de marfă include un tren colector Albertville-Lathuille și două trenuri Albertville-Ugine care circulă dimineața, cu un volum de trafic care face posibilă luarea în considerare a posibilității, atunci fără continuare, extinderea electrificării monofazate de 25 kV planificată pentru linia Tarentaise până la joncțiunea Bianco di Ugine. [11]
La 22 ianuarie 1989, încetează serviciul de transport de marfă pentru instalația electrometalurgică Nobel-Bozel , circumstanță care determină închiderea secțiunii dintre joncțiunile PK 15 + 322 (nord de Lathuille) și PK 33 + 867 (între Marlens și Ugine) [12] .
La 20 mai 1999, serviciul de transport de marfă pentru depozitarea produselor petroliere Les Fils de Jules Bianco încetează, cu consecința închiderii secțiunii dintre conexiunea PK 33 + 867 și stația Ugine [12] .
Începând din iunie 2011, starea liniei este următoarea:
- Annecy - joncțiune PK 2 + 025 (zonă industrială): secțiune neutilizată;
- PK 2 + 025-joncțiune Ugine: secțiune demontată și transformată parțial într-o pistă de ciclism;
- Ugine-Albertville: serviciu de transport de marfă pentru uzina Ugine [12] .
Notă
- ^ a b c d Yvette Juge, Hortense Massein, Saint-Jorioz: deux siècles d'un village savoyard , Annecy, Editions Tissot, 1979, p. 56, ISBN 978-2-70840-770-1 .
- ^ a b c d e f g Banaudo, Trains Oublié. Persoanele cu SCI , p. 76 .
- ^ a b Flores, Le chemin de fer en Maurienne , p. 50 .
- ^ ( FR ) N ° 11547 - Décret impérial qui approuve the convention passée le 1 er mai 1863 between the Ministre de l'Agriculture, du commerce and des travaux publics et la Compagnie du chemin de fer Victor-Emmanuel (27 March 1863) , în Bulletin des lois de l'Empire Français , seria XI, vol. 22, n. 114, Paris, Imprimerie Impériale, 1863, pp. 114-137. Adus pe 19 aprilie 2014. .
- ^ Cu un acord semnat la 9 iunie 1866 și 17 iunie 1867 și aprobat prin decret imperial la 27 septembrie 1867, Vittorio Emanuele atribuie statului francez, care le predă PLM, secțiunile construite sau care urmează să fie construite în franceză teritoriu: ( FR ) N ° 15510 - Decret impérial aici aprobă convenția trecută între ministrul comerțului, al agriculturii și al Travaux publics, și Companiile chinezilor de fer din Paris la Lyon și la Méditerranée și du Victor- Emmanuel (27 septembrie 1867) , în Bulletin des lois de l'Empire Français , seria XI, vol. 30, n. 1530, Paris, Imprimerie Impériale, 1867, pp. 566-570. Adus de 12 august 2014. .
- ^ Convenție semnată la 18 iulie 1868 și aprobată prin decret imperial la 28 aprilie 1869: ( FR ) N ° 16808 - Decret impérial qui approuve la convention passée, 18 iulie 1868, între miniștrii agriculturii, du Commerce et des Travaux publics et la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (28 aprilie 1869) , în Bulletin des lois de l'Empire Français , seria XI, vol. 33, nr. 1699, Paris, Imprimerie Impériale, 1869, pp. 364-373. .
- ^ ( FR ) N ° 8168 - Loi qui class 181 lignes de chemin de fer dans le réseau des chemins de fer d'intérêt général (17 juillet 1879) , in Bulletin des lois de la République Française , series XII, vol. 19, nr. 456, Paris, Imprimerie Nationale, 1879, pp. 6-12. Adus pe 12 martie 2014 . .
- ^ ( FR ) N ° 12330 - Here déclare d'utilité publique l'établissement du chemin de fer d'Annecy à Albertville (21 august 1882) , în Bulletin des lois de la République Française , seria XII, vol. 25, nr. 729, Paris, Imprimerie Nationale, 1882, pp. 863-864. Adus pe 12 martie 2014 . .
- ^ ( FR ) N ° 17490 - Loi qui concède diverses lignes de Chemins de fer à la Compagnie des Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (2 august 1886) , în Bulletin des lois de la République Française , seria XII, vol. 33, nr. 1036, Paris, Imprimerie Nationale, 1886, pp. 633-634. Adus pe 12 martie 2014 . .
- ^ Ortografia actuală este Lathuile, dar Indicateur Chaix (programul oficial al căilor ferate franceze) a raportat Lathuille.
- ^ a b c d și Banaudo, Trains oublié. Persoanele cu SCI , p. 77.
- ^ a b c d e ( FR ) Histoire des lignes oubliées ... , pe lignes-oubliees.com . Adus pe 11 iunie 2020.
Bibliografie
* ( FR ) José Banaudo, Bugey, Savoie et Dauphiné , în Trains oublié , Volumul 2: Le PLM, Menton, Les éditions du Cabri, 1981.
* ( FR ) Mariano Flores et alii, Le chemin de fer en Maurienne , editat de Mariano Flores, Grenoble, Presses et éditions cordaires, 2018, ISBN 978-2-905447-36-4 .
Elemente conexe
Alte proiecte
Franţa
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre calea ferată Annecy-Albertville 
