Calea ferată Culoz-Modane (în franceză Ligne de la Maurienne ) sau calea ferată a Moriana , în unele cazuri și Ferrovia del Fréjus împreună cu Torino-Modane , este o linie ferată franceză cu gabarit standard și de stat care se alătură Culoz , pe Lyon-Geneva , în Modane , stația internațională a liniei Frejus . Împreună cu Marsilia-Ventimiglia și Breglio-Nisa este unul dintre cele trei coridoare feroviare care leagă Franța de Italia .
Numărată ca 900.000 din rețeaua feroviară națională franceză, gestionarea infrastructurilor este responsabilitatea SNCF , în timp ce linia este acoperită de diferite tipuri de servicii feroviare locale și internaționale.
Istorie
Construcția
Originile liniei datează din anii cincizeci ai secolului al XIX-lea, când investițiile în construcția de căi ferate au fost favorizate de ministerul Cavour din Regatul Sardiniei . Proiectul tunelului feroviar Moncenisio a fost apoi reluat, așa numit de Cavour însuși pentru că ar fi trebuit să înlocuiască drumul care traversa dealul respectiv chiar dacă liniile ar fi trecut sub cel al Frejusului [1] , ale cărui prime proiecte datează înapoi în anii treizeci , pentru a încuraja construirea unei comunicări directe între capitala Torino și Chambéry , capitala Savoia . Proiectul în anii următori a devenit cunoscut sub numele de calea ferată Vittorio Emanuele [2] .
Datorită legii din 19 mai 1853, n. 1537, compania Lafitte, Bixio și asociații au obținut concesiunea pentru construirea unei căi ferate între Modane și granița cu Franța, la acel moment situată pe râul Rhône [3] . Ulterior, compania feroviară a obținut de la statul francez concesiunea liniei scurte dintre Rhone și Culoz , viitoare gară a Lyon - Geneva .
Lucrările au fost atribuite de către concesionar companiei britanice Jackson, Brassey & Henfrey [4] , la rândul său concesionarul din Torino-Susa . Prima secțiune care a fost deschisă pentru funcționare, la 20 octombrie 1856 , a fost cea dintre Aix-les-Bains și San Giovanni di Moriana , inclusiv pasajul de lângă Chambéry [5] . La 1 iunie a anului următor a venit rândul secțiunii până la Saint-Innocent [6] .
Între timp, compania Vittorio Emanuele s- a format din încorporarea de către Lafitte, Bixio și acționarii companiilor concesionare Torino-Susa și Torino-Novara . La 15 august 1857, cu legea 2380/1857, compania feroviară a obținut confirmarea concesiunilor feroviare menționate mai sus, dar mai ales funcționarea tunelului Frejus, dacă ar fi fost finalizată [3] . La 2 septembrie 1858 , Rhône a fost traversat și a fost atins Culoz, care a devenit o stație de difuzare internațională între rețelele sarde și franceze [6] .
În martie 1860 , Savoia a fost cedată Imperiului Francez , în urma acordului stipulat cu Regatul Sardiniei pentru contribuția primului la al doilea război de independență italian . Funcționarea liniei a fost inițial întreținută de compania Vittorio Emanuele care a deschis secțiunea dintre Saint-Jean de Maurienne și San Michele di Moriana la 15 martie 1862 [5] . În dificultate economică și trebuind să opereze linii acum departe de gama sa de acțiune, dat fiind că în Italia se angajase să construiască căi ferate în sud, Vittorio Emanuele a cedat proprietatea statului francez în iunie 1867 [6] . Procedura a fost confirmată de legea nr. 1530; la rândul său, guvernul de la Paris a înapoiat acordul Companiei des chemins de fer de Paris à Lyon și à la Méditerranée (PLM) [7] .
Deschiderea secțiunii dintre Saint-Michel-de-Maurienne și Modane a rămas legată de cea a tunelului Frejus: a avut loc, așadar, la 16 octombrie 1871 [5] . Modane, pe baza acordurilor italo-franceze, a devenit un post de radiodifuziune internațional.
Dublarea
Acordul inițial prevedea că întreaga linie de cale ferată, de la fosta frontieră cu Franța până la Torino, avea o cale ferată dublă . Linia a fost construită imediat pe o cale simplă, însă traficul provenit de la finalizarea tunelului feroviar Frejus , singurul traseu între Italia și Franța care ar putea funcționa chiar și iarna, a determinat Compania Paris-Lyon-Méditerranée să înceapă lucrările de dublare pe partea traseului aproape de granițele italiene. A doua cale între San Michele di Moriana și Modane a fost, prin urmare, deschisă la 29 ianuarie 1872 [6] .
Ca parte a lucrărilor de construcție a liniei dintre Saint-Pierre-d'Albigny și Albertville , sa decis înlocuirea traseului de pe malul stâng al Isère , între Cruet și Chamousset , cu unul poziționat în dreapta râului și trecând prin Saint- Pierre. Noua rută, o cale simplă, a fost deschisă la 19 decembrie 1876 [6] .
Lucrările de dublare au fost reluate la sfârșitul anilor 1980, odată cu începerea șantierelor în partea centrală a liniei. La 7 noiembrie 1890 a fost deschisă a doua cale între Chignin și Cruet, care a fost urmată la 2 noiembrie anul următor de Chambéry - Chignin. În anii următori, unele trunchiuri au fost dublate în direcția Modane: la 5 iunie 1894 a venit rândul Cruet - Chamousset și la 3 noiembrie 1898 cel al Chamousset - Aiguebelle [6] .
Abia la sfârșitul secolelor al XIX - lea și al XX-lea s-a finalizat dublarea secțiunii în aval de Chambery, în direcția Culoz : la 15 mai 1900 a fost deschisă pista Aix-les-Bains - Chambéry; la 31 mai 1901 a fost deschis Chindrieux - Aix-les-Bains. În 1902 linia a ajuns mai întâi la podul peste Rhône (5 iunie) și apoi la Culoz (20 decembrie) [6] .
Având în vedere că secțiunea dintre Aiguebelle și Épierre era deja deschisă pentru funcționare la 31 mai 1901, la finalizarea liniei conform dictatelor inițiale ale concesiunii din 1854 , a lipsit secțiunea dintre Épierre și Saint-Michel, care a fost finalizată în 1903 : mai întâi a deschis San Giovanni di Moriana - Saint-Michel (1 iulie) și apoi Épierre - Saint-Jean (3 noiembrie) [6] .
În timpul primului război mondial, a fost scena celui mai tragic accident de tren din istoria Franței: la 12 decembrie 1917, un tren care aducea acasă cel puțin 1.000 de soldați francezi care luptaseră pe frontul italian a deraiat în timp ce cobora Val Moriana lângă Saint -Michel. De-Maurienne cu aproximativ 700 de decese în rândul pasagerilor. [8]
Electrificare
După primul război mondial , PLM și-a exprimat intenția de a electriza linia Marsilia - Ventimiglia . Având în vedere costul ridicat al operațiunii, compania a decis să efectueze mai întâi testele. În 1921 alegerea a căzut pe Chambéry - Modane [9] ca linie apropiată de centralele hidroelectrice și cu pante abrupte, până la 33 la mie. Din motive strategico-militare și pentru confortul său în timpul construcției, s-a decis, de asemenea, utilizarea unui sistem de alimentare cu energie pe a treia șină tensionat la 1500 volți în curent continuu [10] .
Prima secțiune care a fost deschisă cu noul tip de tracțiune a fost Chambéry - Saint-Pierre-d'Albigny în 1925 , după aproximativ doi ani de muncă. La 24 mai 1929, a treia cale ferată a ajuns la San Giovanni di Moriana și apoi la Modane în luna mai a anului următor [6] . Din motive de siguranță, rutele din interiorul stațiilor Chambéry, Montmélian, St-Pierre d'Albigny, St-Avre, St-Jean de Maurienne și St-Michel-Valloire nu aveau o a treia cale ferată și, prin urmare, erau echipate cu o catenară [10] .
În 1933 , Culoz - Chambéry a fost de asemenea electrificat: și la 1500 V DC, dar folosind catenaria [6] .
Anii SNCF
În 1938 , operațiunea liniei a trecut la SNCF [6] .
În timpul celui de- al doilea război mondial , linia a suferit inițial sabotarea rezistenței franceze la ocupația italo-germană și mai târziu bombardamentele forțelor aliate. După armistițiul de la Cassibile ( 1943 ), armata germană a ocupat Savoia și, în consecință, a preluat funcționarea liniei de cale ferată [6] .
După război, SNCF a fost responsabil pentru reconstrucția liniei. În 1957 , calea ferată a fost inundată de Arc și, de asemenea, în acest caz a fost necesară reconstrucția secțiunilor întrerupte și a clădirilor de servicii avariate [11] .
Între 1973 și 1976, a treia cale ferată a fost înlocuită definitiv cu linia aeriană de alimentare [5] .
În 1997 , în urma reorganizării corporative a căilor ferate franceze, RFF a preluat gestionarea infrastructurilor, în timp ce SNCF a menținut gestionarea atât a serviciilor locale, cât și a celor pe distanțe lungi.
În 2014 , RFF a fost reintegrat în cadrul grupului SNCF .
Caracteristici
Linia este o cale ferată spre linie dublă . Gabaritul adoptat este cel obișnuit de 1435 mm .
Tracțiunea este electrică , alimentată de o linie aeriană și cu o tensiune de 1500 volți în curent continuu .
Operațiunea se efectuează în blocarea automată a luminii (BAL), cu excepția stației Modane, unde curentul codat (BACC) [5] este în vigoare.
cale
Trafic
Două TER-uri parcate în Saint-Avre
Având în vedere contextul transfrontalier, linia este caracterizată de servicii internaționale precum TGV și de servicii locale precum TER al diviziei Rhône-Alpes a SNCF .
Notă
- ^ Stefano Maggi, Căile ferate , ed. A III-a, Bologna, Il Mulino, 2012, pp. 47-48.
- ^ Stefano Maggi, Căile ferate , ediția a II-a, Bologna, Il Mulino, 2007, p. 57.
- ^ a b Provincia Torino - Muzeul Căilor Ferate Bussoleno ( PDF ), pe provincia.torino.it . Adus la 15 ianuarie 2011 .
- ^ ( FR ) APMFS - Bref rappel historique , pe apmfs.fr . Adus la 15 ianuarie 2011 .
- ^ a b c d e ( FR ) Chambéry - Modane (ligne de la Maurienne) , pe florent.brisou.pagesperso-orange.fr . Adus la 15 ianuarie 2011 (arhivat din original la 22 august 2010) .
- ^ a b c d e f g h i j k l ( FR ) APMFS - La ligne du temps Trenoire en Pays de Savoie , on apmfs.fr . Adus la 15 ianuarie 2011 .
- ^ ( FR ) Bulletin des lois de la République franc̜aise, Volumul 30 , pe books.google.fr , 567-568. Adus la 17 ianuarie 2011 .
- ^ Catastrofă feroviară de Saint-Michel-de-Maurienne , articol în Historia nr. 311 din octombrie 1972 și articol în ziarul Le Dauphiné din 2007
- ^ Stația Modane era deja atinsă la acea vreme prin tracțiune electrică: cea trifazată de 3600 volți , adoptată de Căile Ferate de Stat Italiene pe calea ferată Frejus în 1915
- ^ a b ( FR ) APMFS, Le materiel moteur PLM à 3ème rail de la ligne de la Maurienne , on apmfs.fr . Adus la 16 ianuarie 2011.
- ^ APMFS, Les inondations du 14 juin 1957 en Maurienne , on apmfs.fr . Adus la 16 ianuarie 2011.
Elemente conexe
Franţa
