Calea ferată Chamonix-Montenvers
| Calea ferată Montenvers | |
|---|---|
| start | Chamonix |
| Sfârșit | Montenvers |
| Statele traversate |  Franţa |
| Lungime | 5,1 km |
| Deschidere | 1909 |
| Administrator | CMB |
| Ecartament | redus 1000 mm |
| Electrificare | 11.000 V curent alternativ , la 50 Hz |
| Căile ferate | |
Calea ferată Chamonix-Montenvers este o linie de cale ferată cu o lungime de 5,1 km până la stația Chamonix a căii ferate Saint-Gervais-Vallorcine , în Haute-Savoie ( Franța ), a ajuns la Montenvers de unde se poate ajunge pe ghețarul Mer de Glace , în masivul Mont Blanc .
Istorie
Prodromele
Până la sfârșitul secolului al XIX-lea, Chamonix devenise un punct de plecare popular pentru drumețiile montane. În 1885 a existat un aflux de aproximativ 12.000 de vizitatori interesați în principal de a ajunge la Montenvers, un oraș cu o perspectivă spectaculoasă asupra Mer de Glace. Călătoria a fost făcută pe jos, cu scaun de catâr sau sedan și a garantat angajarea a aproximativ 380 de ghizi și șoferi de catâri.
În 1877, Charles Durier propusese să echipeze Montenvers cu o cale ferată, similar cu ceea ce s-a întâmplat pe Rigi, unde mii de turiști erau transportați prin intermediul unor locomotive speciale cu aburi. Un grup de investitori din Bonneville , Annemasse și Geneva, în 1892, au făcut o cerere de concesionare către Consiliul General din Haute-Savoie pentru a construi o linie cu o singură cale și o ecartament metric de 5,5 km lungime și o linie de cremalieră și pinion cu o stație finală la Montenvers [1] . Consiliul general a autorizat o consultare publică, în ciuda opoziției reprezentantului Chamonix; motivele opoziției au provenit din teama că calea ferată ar putea afecta interesele cetățenilor prin inițierea exploatării turismului de către companii „externe” [2] .
Pentru a ocoli opoziția municipalității, au recurs la expedientul de a parcurge linia de-a lungul traseului drumului, care era responsabilitatea departamentului și nu a municipalității. În 1893 , Consiliul general și-a exprimat un aviz favorabil cu condiția ca operațiunea să fie responsabilitatea exclusivă a operatorului și ca acesta din urmă să nu construiască un hotel în Montenvers, pentru a evita deteriorarea celui construit în municipiul Chamonix.
A fost adăugată o clauză care obliga operatorul să pună linia dublă în cazul în care cifra de afaceri anuală depășea suma de 40.000 de franci. Acordul a fost semnat la 6 martie 1897 de prefectul Haute-Savoie și de un reprezentant al companiei, care prevedea ca concesiunea să funcționeze pe o perioadă de 99 de ani. Planul de amenajare a fost aprobat la 25 august 1898 [3] .
Constructie
Deși totul era deja la locul său, dealerii au preferat să aștepte până când calea ferată PLM a ajuns la Chamonix înainte de a începe lucrările. Prima secțiune a căii ferate Martigny-Le Chatelard-Saint Gervais până la Chamonix a fost inaugurată la 25 iulie 1901 . La 16 martie 1903 au fost demarate proiectele executive. Unitatea electrică a fost respinsă deoarece era prea costisitoare și compania elvețiană SLM din Winterthur a fost contactată pentru proiectarea unei locomotive cu aburi. În 1905 a fost aprobat un amendament care a suprimat nota de subsol cu dublă cale. La 5 aprilie a fost fondată Société du chemin de fer d'intérêt local de Chamonix au Montenvers cu o durată de 99 de ani. La 28 august, proiectul final a fost aprobat de organul de control al statului Conseil général des ponts et chaussées . Traseul final avea o lungime de 5.407 km, cu pante de până la 220 la mie, o rază minimă a curbelor de 80 m și un rack de tip Strub pentru întregul traseu, cu excepția stațiilor terminale [4] .
Lucrările de excavare și excavare au început în mai 1906 odată cu topirea zăpezii cu utilizarea forței de muncă din regiunile înconjurătoare ( Piemont , Val d'Aosta și Savoia ) în cantități cuprinse între 200 și 250 de lucrători a căror cazare a fost prevăzută în zonă unde ar fi urcat gara Chamonix. În 1907 situl fusese deja desenat; în apropiere de „Les Planards” a fugit în tranșee și a fost acoperit pentru o protecție de aproximativ 104 m de avalanșe. În același an, tunelul Grépon (lung de 306 m) a fost excavat. Mai sus, a început construcția viaductului Montenvers și au fost construite șase din cele unsprezece arcade. În timpul verii, a început construcția clădirilor gării din Chamonix și Montenvers și a început să sosească și materialul de armament și primele locomotive. Terasamentul a fost gata începând cu 24 octombrie, iar pistele din 4 noiembrie. Primul kilometru al liniei era gata înainte de suspendarea iernii a lucrărilor [5] .
Profitând de pauza de iarnă, s-au efectuat lucrări în stația terminală Chamonix; legătura cu stația PLM s-a făcut cu un pod de fier. În primăvara anului 1908 , lucrările de armament au fost reluate, ajungând la Caillet în iunie, în timp ce livrarea a aproape toate vehiculele a continuat. Vara a rămas doar ultimul kilometru de finalizat. La 9 august, cu autorizarea biroului „Ponts et Chaussées”, linia a fost deschisă până la kilometrul 4 + 541 la stația Filliaz cu o mare participare publică [6] . Între timp, lucrările au continuat activ pentru a finaliza linia; La 7 noiembrie, gara Montenvers a fost atinsă, înainte de pauza de iarnă. În primăvara anului 1909, după ultimele atingeri, linia a fost inaugurată în totalitate la 29 mai 1909. [7] .
Exercițiu cu tracțiune cu abur
Linia a fost inaugurat la data de 29 mai , cu tracțiune cu aburi folosind Swiss- construit SLM locomotive , permițând astfel să se ajungă, de la stația de Chamonix (la 1042 m), Hotel de Montenvers construit la o altitudine de 1,913 m.
Linia a fost electrificată în 1954 .
Conducerea este încredințată Companiei del Monte-Bianco . Una dintre locomotivele restaurate static este expusă ca monument în Chamonix [8] .
cale
| din Saint-Gervais | ||||
| 0,000 | Chamonix | 1042 m slm | ||
| pentru Martigny | ||||
| 1,895 | Les Planards | 1280 m slm | ||
| 3.616 | Caillet | 1627 m slm | ||
| 5.141 | Montenvers | 1913 m slm | ||
Caracteristici
- Ecartament : 1.000 mm
- Rack: tip Strub.
- Panta maximă: 220 la mie.
- Tracțiune: 11 kV, 50 Hz curent alternativ electric.
Notă
- ^ J. Banaudo , pp. 9-10 .
- ^ J. Banaudo , pp. 11-13 .
- ^ J. Banaudo , pp. 13-15 .
- ^ J. Banaudo , pp. 16-17 .
- ^ J. Banaudo , pp. 21-23 .
- ^ J. Banaudo , pp. 31-35.
- ^ J. Banaudo , pp. 38-40.
- ^ Emilio Ganzerla, Căile ferate Mont Blanc , în Mondo Ferroviario
Bibliografie
- ( FR ) José Banaudo, Le train de la Mer de glace , Les éditions du Cabri, 2006.
- ( FR ) Jacques Chapuis, Le chemin de fer à crémaillère de Chamonix au Montenvers, Chemin de fer régionaux et urbains , 1981.
- ( FR ) Henri Domengie, Les petits trains de jadis - Sud-Est de la France , Les éditions du Cabri, 1985.
- ( FR ) Jean Gennesseaux, Funiculaires et crémaillères de France , La Vie du Rail, 1992.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe calea ferată Chamonix-Montenvers
linkuri externe
- ( FR ) Calea ferată Chamonix- Montenvers pe site-ul Compagnia del Monte Bianco , pe amiciedumontblanc.fr .
- Calea ferată Chamonix-Montenvers pe site-ul web al biroului de turism Chamonix , pe chamonix.com .
| Controlul autorității | VIAF ( EN ) 147557854 · WorldCat Identities ( EN ) viaf-147557854 |
|---|
