Calea ferată Košice-Bohumín
| Košice - Bohumín | |
|---|---|
| Statele traversate |  Slovacia Republica Cehă |
| Deschidere | 1870 - 72 |
| Administrator | ČD / ŽSR |
| Managerii anteriori | Ks.Od. (1870-1921) ČSD (1921-1992) |
| Ecartament | 1435 mm |
| Electrificare | 3000 volți, c.c. |
| Căile ferate | |
Calea ferată Košice - Bohumín este o importantă linie de cale ferată care a traversat statul fostei Cehoslovacii de la vest la est; după separarea din 1991, a fost împărțit în două părți atribuite teritorial Căilor Ferate din Republica Slovacă și Căilor Ferate Cehe : Košice-Žilina și respectiv Žilina-Bohumín .
Istorie
Linia de cale ferată s-a născut în urma unui privilegiu regal imperial emis la 26 iunie 1866 [1] de către autoritatea austro-ungară companiei feroviare private, Kaschau-Oderberger Bahn , pentru construcția unei linii de cale ferată care să facă legătura între Bohumín și zona industrială și exploatarea cărbunelui din Silezia (pe atunci în Prusia ) cu cea a Ungariei și orașul maghiar de atunci Košice , în Slovacia de azi de est .
Din lipsa fondurilor suficiente, construcția a avut dificultăți inițiale rezolvate în urma intervenției băncilor anglo-austriece.
Între 1 februarie 1869 și 1872 a fost finalizat traseul dificil de 362 km prin munți. Compania de administrare avea sediul în capitala Ungariei, Budapesta ; în urma construcției sale, alte linii care se îndreaptă spre diferitele direcții Cieszyn , Prešov , Leluchów au fost ulterior puse în funcțiune. Acestea includ calea ferată cu cremalieră din Înaltele Tatra, care funcționează din 1896 în principal pentru turism. În esență, calea ferată era importantă pentru transportul de mărfuri, între rețeaua maghiară și rețeaua germană, a produselor agricole, cărbune, minerale și cherestea ale căror venituri erau de 4/5 din total. [2]
După 1918 , în urma dezmembrării Imperiului Austro-Ungar , secțiunea de cale ferată a fost repartizată în întregime noii formate Cehoslovacia. A rămas întotdeauna o cale ferată de importanță strategică și, prin urmare, a fost inclusă printre primele linii naționalizate începând cu 1 februarie 1921, devenind proprietatea Căilor Ferate de Stat Cehoslovace (ČSD).
Al Doilea Război Mondial a lăsat mari distrugeri în diferite puncte ale traseului care trebuiau reactivate și întărite. Linia fusese construită cu o singură cale, dar deja la mijlocul anilor '30 , în urma creșterii traficului, începuse dublarea căii; aceasta a fost reluată, continuată și încheiată în 1955 .
Aceasta a presupus construirea unui al doilea tunel și a unui al doilea pod în Strečno . În timpul dublării secțiunii Kraľovany Turany , a fost construit un nou tunel și traseul deviat, pe o porțiune de 6,8 km, ca urmare a construirii barajului Krpeľany. Același lucru a trebuit făcut din cauza invaziei Ruzinului cu un tunel. O altă schimbare de traseu a fost făcută în anii șaptezeci după construirea bazinului Liptovská Mara . Electrificarea întregului traseu, la 3000 volți de curent continuu , a avut loc între anii 1956 și 1961 .
Linia a fost împărțită în două părți competente teritorial noilor state din Republica Cehă și Republica Slovacă în 1991 .
Deschiderea pentru afaceri
- Secțiunea Košice - Kysak - Prešov , 1 septembrie 1870
- Secțiunea Bohumín - Český Těšín , 1 februarie 1871
- Tratează Český Těšín - Žilina , 8 februarie 1871
- Treats Žilina - Poprad , 8 decembrie 1871
- Ruta Poprad - Spišská Nová Ves , 12 decembrie 1871
- Spišská Nová Ves - secțiunea Kysak, 12 martie 1872 [3]
Notă
- ^ Kashau-Oderbergher-Bahn Arhivat 23 mai 2006 la Internet Archive .
- ^ Kaschau-Oderberger-Bahn Arhivat 23 mai 2006 la Internet Archive .
- ^ Detalii železničnej trate :: VLAKY.NET
