Calea ferată Nyon-Saint-Cergue-Morez este o linie ferată cu ecartament metric în Elveția .
Istorie
În 1897 s-a obținut concesiunea pentru o cale ferată rutieră între Nyon și Saint-Cergue , trecând prin Trélex și Gingins ; o nouă concesiune pentru o linie între Nyon și Arzier , cu sucursale pentru Gimel și Saint-Cergue, a fost obținută de Adrien Palaz (care construise tramvaiele urbane din Lausanne ) și Paul Etier (adjunct de la Nyon) în 1899 , dar ca și precedentul s-a încheiat într-un impas [2] .
La 1 iulie 1912 a fost înființată Compania de chemin de fer Nyon-Saint-Cergue-Morez (NStCM), pentru construcția unei linii de cale ferată internațională de la Nyon către granița cu Franța și Morez : lucrările pentru construcție, ale căror termenul a fost programat pentru sfârșitul anului 1914 , a fost întrerupt din cauza izbucnirii primului război mondial , pentru a relua pe partea elvețiană în 1915 . Secțiunea dintre Nyon și Saint-Cergue a fost deschisă la 12 iulie 1916 și inaugurată oficial zece zile mai târziu [2] ; a doua secțiune a liniei, între Saint-Cergue și La Cure , a fost deschisă la 16 august 1917 [3] .
Două convoaie la stația Saint-Cergue (1979)
Linia a fost finalizată în 1921 , cu deschiderea către public, la 7 martie, a secțiunii La Cure- Morez [4] , operată de compania Chemins de fer électriques du Jura (CFEJ), preluată ulterior de departamentul francez. din Jura [5] .
În timpul celui de- al doilea război mondial , traficul internațional a fost întrerupt, pentru a relua în 1948 [6] ; ruta internațională dintre Le Cure și Morez a fost desființată la 27 septembrie 1958 , înlocuită cu autobuze [7] , întrucât departamentul Jura nu mai intenționa să acopere deficitul rutei, egal cu 4 milioane de franci pe an [8] .
În 1963 , NSTCM a prezentat Oficiului Federal pentru Transporturi un plan de modernizare; între riscurile de suprimare ( 1969 ) [6] și opiniile în favoarea menținerii sale, a ajuns la 7 iulie 1982 , data la care Consiliul Federal a acordat un împrumut de 10,5 milioane de franci pentru modernizare; începând cu 1984 linia a fost complet reînnoită, cu revizuirea liniei aeriene și achiziționarea de material rulant nou (cinci electromotoare, tot atâtea remorci pilot și un vehicul de serviciu) [9] .
Caracteristici
Linia ecartamentului metric are o lungime de 26.970 km. Linia este electrificată în curent continuu 1.500 V, o tensiune utilizată de diferite linii secundare elvețiene (2.200 V până în anii 1980 [9] ); raza minimă a curbei este de 80 de metri, panta maximă (atinsă în secțiunea dintre Saint-Cergue și La Cure) este de 60 la mie. Viteza maximă admisibilă este de 70 km / h [10] . Traseul dintre La Cure și Morez avea o lungime de aproximativ 12 km [11] .
cale
Un convoi la La Givrine
Până în 2004 calea ferată a început din piața din fața gării Nyon și a trecut pe sub calea ferată Lausanne-Geneva pentru a se îndrepta spre nord [12] ; o nouă stație de metrou a intrat în funcțiune la 4 iulie 2004 [5] .
Părăsind Nyon, linia traversează Trélex , Givrins , Genolier , Les Muids , Bassins și Arzier , înainte de a ajunge la Saint-Cergue . Linia urcă apoi pe col de la Givrine , punctul culminant al liniei cu 1221 metri deasupra nivelului mării, pentru a coborî spre La Cure [13] , terminarea liniei din 1958.
De la granița franco-elvețiană, linia a traversat valea râului Bienne (afluentul Ain ), urmând RN5 în calea sa și încheind călătoria în apropierea gării Morez , situată pe Andelot-en-Montagne-La Cluse. linia [11] .
Stoc rulant
Materialul rulant original consta din trei electromotoare cu boghiuri furnizate în 1916 (seria ABe 4/4 1, 5 și 6), la care s-au adăugat în 1918 două electromotoare cu compartiment pentru bagaje (seria ABFZe 4/4 10 ÷ 11), toate construit de Schlieren cu piesa electrică Brown Boveri [14] . Patru dintre ele au fost vândute între 1985 și 1993 la Chemin de fer de la Mure , în Franța [15] ; în aprilie 2010 unul dintre motoare s-a întors în Elveția, achiziționat de o asociație de entuziaști care îl restaurează [16] .
Alte două motoare au fost achiziționate de CFEJ; NStCM le-a preluat ulterior [17] .
Nou material rulant (cinci mașini electrice de serie Be 4/4 201 ÷ 205 [9] ) a intrat în funcțiune începând cu 21 decembrie 1985 , construit de ACMV cu piesa electrică Brown Boveri [18] ; o nouă electromotivă, construită și de ACMV, a intrat în funcțiune în 1991 , rezultatul unei comenzi comune cu alte căi ferate franceze (LEB , GFM și CMN ) [19] .
În 2015, Stadler a livrat patru noi trenuri electrice cu două corpuri (seria ABe 4/8 401 ÷ 408), în funcțiune începând cu 23 noiembrie [20] . doi ani mai târziu, Stadler a furnizat și o locomotivă bimodală (Gem 2/2 451), rezultatul unei comenzi comune cu alte linii elvețiene de ecartament îngust ( MOB , TPC , TPF , MVR ) [21] .
Materialul motorului - fișa rezumativă
| Unitate | Anul de construcție | Constructor | Notă |
|---|
| Fii 4/4 201 ÷ 205 | 1985-1986 | ACMV-BBC | |
| BDe 4/4 211 | 1991 | ACMV-ABB | |
| BDe 4/4 221 | 1935 | SWS-SAAS | fostăcale ferată Lausanne-Echallens-Bercher , achiziționată în 1991 |
| BDe 4/4 231 ÷ 232 | 1953 | SIG-SAAS | ex Chemins de fer du Jura , achiziționat în 2003-2007 |
| ABe 4/8 401 ÷ 408 | 2015 | Stadler | |
| Gem 2/2 451 | 2017 | Stadler | |
Notă
- ^ Din 1921 până în 1958 Morez
- ^ a b ( FR ) Le Nyon-St-Cergue-Morez , în Feuille d'avis de Lausanne , Lausanne, 21 iulie 1916, p. 12. Accesat la 4 decembrie 2018 .
- ^ ( FR ) Le Nyon-St-Cergue-La Cure , în Feuille d'avis de Lausanne , Lausanne, 16 august 1917, p. 2. Adus la 4 decembrie 2018 .
- ^ ( FR ) De Nyon à Morez , în Feuille d'avis de Lausanne , Lausanne, 9 martie 1921, p. 8. Adus la 4 decembrie 2018 .
- ^ A b Historique , pe nstcm.ch. Adus pe 12 februarie 2020 .
- ^ a b ( FR ) Gilles Biéler, Nyon revient sur un siècle de petit train rouge , în 24 Heures , Lausanne, 6 ianuarie 2016. Adus 6 decembrie 2018 (arhivat din original la 11 decembrie 2018) .
- ^ ( FR ) Saint-Cergue , în Feuille d'avis de Lausanne , Lausanne, 29 septembrie 1958, p. 7. Adus pe 5 decembrie 2018 .
- ^ ( FR ) Vers la suppression of the Franco-suisse Railway Liaison par La Cure , in Feuille d'avis de Lausanne , Lausanne, 20 mai 1958, p. 8. Adus pe 5 decembrie 2018 .
- ^ a b c ( FR ) Roland Kallmann, Modernization du chemin de fer Nyon-Saint-Cergue-Morez , în Ingénieurs et architectes suisses , vol. 110, nr. 10, Zurich, SA des éditions des associations techniques universitaires, 1984, pp. 143-146. Adus pe 7 decembrie 2018 .
- ^ Caractéristique de la ligne ( PDF ), pe nstcm.ch . Adus pe 12 februarie 2020 .
- ^ a b ( FR ) Le Nyon-Morez , în Feuille d'avis de Lausanne , Lausanne, 13 aprilie 1921, p. 15. Adus la 4 decembrie 2018 .
- ^ ( FR ) Les travaux pourront débuter , în 24 Heures , Lausanne, 19 decembrie 2001, p. 24. Accesat la 6 decembrie 2018 .
- ^ ( FR ) Le Nyon-Morez , în Feuille d'avis de Lausanne , Lausanne, 11 aprilie 1921, p. 11. Adus la 4 decembrie 2018 .
- ^ ( DE , FR ) Verzeichnis des Rollmaterial der Schweizerischen Privatbahnen / État du materiel roulant des chemins de fer suisses privés , Berna, Biroul Federal al Transporturilor, 1958, pp. 46-47. Adus la 6 decembrie 2018 .
- ^ Chemin de fer de la Mure - Le matériel moteur , pe railfaneurope.net . Adus la 5 decembrie 2018 .
- ^ Présentation , pe nstcr.ch. Adus la 5 decembrie 2018 .
- ^ Nyon - Saint Cergue - Morez (NStCM) , pe pospichal.net . Adus la 5 decembrie 2018 .
- ^ ( FR ) Sur la bonne voie , în 24 Heures , Lausanne, 4 februarie 1986, p. 21. Accesat la 6 decembrie 2018 .
- ^ ( FR ) Les ACMV prennent le train! , în Journal et feuille d'avis de Vevey-Riviera , Vevey, 18 martie 1989, p. 3. Accesat la 6 decembrie 2018 .
- ^ ( FR ) Gilles Biéler, Le Nyon - Saint-Cergue fête ses nouveaux trains , în 24 Heures , Lausanne, 5 noiembrie 2015. Accesat la 6 decembrie 2018 .
- ^ Locomotive diesel cu pinion cu dublă putere MOB, MVR, TPC, TPF și NStCM, Elveția ( PDF ), pe stadlerrail.com . Adus pe 28 ianuarie 2019 .
Elemente conexe
Alte proiecte
linkuri externe
elvețian
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre calea ferată Nyon-Saint-Cergue-Morez